BMW R 1300 GS Adventure 2024. Подробности

Едва новый BMW R 1300 GS был представлен публике, как поклонники дальнобойного оппозита стали требовать вариант Adventure. В конце концов, ещё с 1999 года флагманский GS выпускался также и в версии Adventure, обычно с увеличенным запасом хода, улучшенной защитой и более ёмкой багажной системой. Теперь, почти 10 месяцев спустя, BMW R 1300 GS Adventure был представлен публике… и он ещё больше похож на межгалактический крейсер!

BMW R 1300 GS Adventure 2024

R 1300 GS представляет собой самый радикальный пересмотр большого турэндуро BMW за всю его историю, а новый R 1300 GS Adventure опирается на эту платформу. Он оснащён тем же 1300-кубовым оппозитным мотором нового поколения с жидкостным охлаждением, расположенной снизу трансмиссией и улучшенной системой переменной фазировки клапанов ShiftCam. Цифры остались прежними: 145лс на 7750об/мин и 149Нм на 6500об/мин.

Также Adventure унаследовал от "обычного" GS переднюю подвеску Telelever, обновлённую переднюю раму из листового металла и заднюю раму из литого алюминия. Однако, похоже, что у Adventure другой подрамник (BMW скупы на подробности), предположительно, предназначенный для большей нагрузки, которую предполагает увеличенная багажная система.

Да и в целом весь Adventure, прямо скажем, выглядит увеличенным на фоне базовой модели. Бензобак на 11 литров больше (общий объём - внушительные 30 литров). Учитывая его размер, конструкторы BMW решили выпятить его, а не прятать под пластиковым кожухом, так что основная его часть выставлена напоказ. Вокруг крышки бензобака расположены три усиленные точки крепления для установки фирменной сумки на бак и небольшой отсек для зарядки телефона на ходу.

Ещё BMW улучшили ветрозащиту. Помимо более широкого бака GS Adventure получил дополнительные ветровые дефлекторы на гардах и рядом с основным ветровиком. Резиновые накладки под рулём (где боковины бензобака образуют полочку) обеспечивают нескользящее место для инструментов и подобных мелочей, когда мотоцикл припаркован.

На предыдущих итерациях GS Adventure были штатно установлены багажные рамки, а вот для нового их, похоже, придётся докупать отдельно. Зато на нём есть более массивное пассажирское сиденье, чем на базовой модели GS, и оно, похоже, оснащено ещё одной специальной точкой крепления багажа.

Разумеется, в продаже есть полный комплект алюминиевых кофров для BMW R 1300 GS Adventure 2024. В него входит центральный кофр на 37 литров, куда официально можно положить до 8кг груза, а также боковые кофры на 37 (слева) и 36,5 (справа) литров, каждый из которых можно нагрузить 10 килограммами. Кофры ставятся на багажные рамки из кованого алюминия с магнитным коннектором на левом кофре, через который подаётся питание на встроенный в него USB-порт для зарядки. Центральный кофр установлен на антивибрационной крепёжной пластине, а ещё размер любого из кофров можно увеличить на 10 литров при помощи специального комплекта на болтах.

Под капотом у BMW R 1300 GS Adventure 2024 имеется набор электроники от младшего брата, плюс ещё кое-что. BMW обожают безумные аббревиатуры для названия всевозможных функций и систем, и тут их полный комплект. Среди них - ABS, трекшн-контроль, переключаемые режимы езды и новая улучшенная система динамической регулировки подвесок (DSA), которая на ходу автоматически регулирует сглаживание и жёсткость пружины, в зависимости от ряда факторов. Существует также опциональная система адаптивного регулирования дорожного просвета для тех, кому мотоцикл в стоковом виде высоковат.

Также штатно установлен круиз-контроль, да не простой, а на основе смотрящего вперёд радара. Система включает в себя функцию предупреждения о столкновении, а опционально доступна и система предупреждения о столкновении сзади.

Одна из особенно интересных особенностей BMW R 1300 GS Adventure 2024 - это новая система ASA, или Automated Shift Assistant. По сути, эта штука представляет собой роботизированную коробку и сцепление, в которых используются электромагнитные актюаторы на "традиционных" коробке и сцеплении вместо дополнительных элементов в трансмиссии. Коробка при этом может использоваться в “мануальном” режиме, а может переключаться автоматически по сложному алгоритму.

Спереди X-образная фара инопланетного вида окружена парой дополнительных светодиодных источников. Необычный дизайн фары в общем-то неплохо подходит версии Adventure, но не факт, что BMW стоило отказываться от привычного "удивлённого" выражения морды GS с асимметричной двойной фарой. А вот что точно и не вызывает никаких сомнений, так это массивность R 1300 GS Adventure при взгляде спереди.

Предыдущий R 1250 GS Adventure уже был большим, но R 1300 GS Adventure ещё на три сантиметра шире. И если базовая модель весит неожиданные для своего размера 237кг, то Adventure потяжелел аж до 269кг. Выглядит всё это довольно узнаваемо - как будто массивный Adventure пропускал день ног в качалке. Небольшая диодная фара и узкое 19-е переднее колесо выглядят особенно скромно (если не сказать нелепо) на фоне плечистого силуэта с массивными кофрами, а на виде сбоку доминирует большой бензобак и сопутствующие алюминиевые панели.

Надо сказать, в тёмной цветовой гамме всё это выглядит более пристойно. Впрочем, если разобраться, то BMW R 1300 GS Adventure предназначен для тех, кто свой мотоцикл предпочитает разглядывать из седла, а не спешившись. В конце концов, 1300-кубовый 270-килограммовый турэндуро с 30 литрами топлива на борту - это явный и полный перебор, но это никогда не мешало BMW продавать топовый GS как горячие пирожки.