Большой тест среднекубатурных турэндуро honda , ktm , triumph

Сравнение honda africa twin adventure sports dct 2018 ktm 1090 adventure r 2018 triumph tiger 800 xcx 2019

Ездить на мотоцикле хорошо везде. Но по грязному бездорожью ездить можно далеко не на любом мотоцикле. Наилучшим классом для таких покатушек считается турэндуро, или, как его называют англоязычные - adventure bike, то есть мотоцикл для приключений, способный проехать практически по любой местности: от плохого асфальта до полного бездорожья с грязью или песком. Это комфортные и мощные мотоциклы с большим запасом хода, обычно обладающие стоковой (или легко доступной в каталоге аксессуаров) багажной системой, с высоким клиренсом и на универсальной резине. Такие мотоциклы требуют от райдера определённых навыков и физической подготовки, взамен гарантируя возможность добраться почти в любое место, если не напрямик, то в объезд.

Большой тест среднекубатурных турэндуро

Сегодня мы проведем большой тест среднекубатурных турэндуро - Honda Africa Twin Adventure Sports DCT-2018, KTM 1090 Adventure R-2018 и Triumph Tiger 800 XCx-2019. Среднекубатурные - это в том смысле, что не 650ки, которые обычно малы размером и предназначены для лёгких и невысоких райдеров, но и не самые большие в своих линейках турэндуро. Мы хотели бы включить в сравнение и BMW F850GS, но его не удалось достать, и то же самое касается KTM 790 Adventure R и Yamaha Ténéré 700. Так что сравниваем три аппарата, которые похожи по предназначению, но имеют разные кубатуры и конфигурации двигателей, особенности подвески и трансмиссии.

Будет у них и общее: шины. Только KTM 1090 Adventure R обут в стоке в подходящую для грязи Continental TKC80. Africa Twin обута в Bridgestone A41, которые великолепны на дорогах, но не годятся для хардкорной грязевой езды. И то же самое с Tiger 800 XCx - он обут в дорожную Bridgestone Battle Wings. Оба последних мы обули в TKC80, чтобы полностью раскрыть их внедорожный потенциал.

Тестовый полигон

Наш тестовый полигон практически лишён дорог с твёрдым покрытием. Багажа с собой мы не берём, в том числе больших сумок. Рюкзак, эндурная куртка и кроссовые боты - вот всё, что нужно для настоящих приключений.

С режимами езды, ABS и трекшн-контролем, настроенными под грязевую езду, мы выехали. Triumph Tiger заработал первый плюс благодаря удобному меню на ЖК-приборке. Режим Off-Road Pro, выбранный пятипозиционным джойстиком, выключил трекшн-контроль и заднюю ABS. Africa Twin тоже достаточно легко настраивается, во всяком случае базовые вещи. Большие кнопки на приборной панели выключают ABS на заднем колесе и переключают байк в режим Гравий. Навигация по меню его приборки не настолько проста, как на Triumph, но к ней достаточно быстро привыкаешь. Тяга на заднем колесе настроена, установки трансмиссии с двойным сцеплением выбраны, вперёд! Система настроек на KTM сложная, требует хорошенько полистать меню с несколькими длинными и короткими нажатиями на четырёхкнопочной панели. Эта система разработана для 2014 года, и она уже понемногу устаревает.

Трекшн-контроля и ABS на бездорожье

Функционал трекшн-контроля и ABS на бездорожье - это отдельный разговор. Да, приключения бывают разными, но обычно там некогда пялиться в приборку и тыкать кнопочки. Возглавившая нашу колонну Africa Twin с двойным сцеплением и автоматической КПП оказалась намного более увлекательным мотоциклом, чем ожидаешь от “автомата”. Через пару километров привыкаешь совершенно автоматически переключаться вниз движением большого пальца на левом пульте, чтобы войти в поворот, и затем ускориться на выходе из него. Передняя ABS хорошо работает в грязи, но вмешивается чуть раньше, чем опытные райдеры хотели бы. Менее опытные предпочтут раннее срабатывание ABS потенциальному падению.

Triumph Tiger 800 XCx понравился меньше прочих при играх с держаком, что на газу, что на тормозах. На минимальной позиции трекшн-контроля электронная модуляция тяги была рваной, поэтому нам не удалось заставить его гладко скользить на грани срыва. Отключив трекшн-контроль в режиме Off-Road Pro, мы добились от байка полного подчинения, и на второй-третьей передаче всё было отлично, при условии точного дозирования газа. В повороте, случайно пройдённом на первой передаче, заднее колесо дёрнуло слишком резко, несмотря на пониженное передаточное число. Резкое торможение на мягкой грязи приводит к срабатыванию ABS раньше, чем на двух прочих байках. Пара щелчков настройки вниз - и Triumph становится надёжным союзником.

KTM 1090 Adventure R-2018 - король, когда речь заходит о высокой скорости и жидкой грязи. Внедорожный режим снижает мощность 1090 R’а до удобных в грязи 100 л.с., а модуляция электронным газом и электронными дросселями даёт наиболее мягкий характер тяги из всей троицы. Резкий жест газом - и зад мягко прибавляет и остаётся управляемым. Мотоцикл лучше знает, как надо, и то же самое касается Внедорожной ABS: лишь когда передняя шина полностью теряет сцепление с поверхностью, ABS вмешивается.

В общем-то, любой из этих байков будет вполне пристойно себя вести на грязной дороге, особенно с шашечками. Но для реального веселья KTM Adventure подходит лучше всего. Баланс и отклик 1090-го делают его продолжением вашего тела, и даже если вы вне колеи, он даёт волшебное ощущение контроля, как будто он парит над дорогой.

Тест подвески

От грязевого участка полигона мы переходим к камням, колеям и корням деревьев, где нам удастся хорошенько нагрузить длинноходные подвески нашей троицы. Ключ к успеху здесь - управляемое демпфирование с прогрессивным увеличением поглощающей способности ближе к концу хода, ведь один неверный отскок отправит вас прямиком в дерево или на скалу.

Как KTM, так и Triumph имеют полностью настраиваемую подвеску от WP, но на этом схожесть и заканчивается. Africa Twin, меж тем, оборудована полностью настраиваемой подвеской от Showa. Это была нелёгкая битва, где каждый претендент был достоин первого места.

43-я вилка WP и задний моноаморт с PDS (системой прогрессивного демпфирования) помогают KTM Adventure чувствовать себя настоящим эндуро на небольших препятствиях и прыжках. Но в прыжке на высокой скорости неожиданно для себя можно выяснить, что это всё-таки литровый и 240-килограммовый турэндуро и ощутить себя на грани полёта через руль. К счастью, даже серьёзные удары об землю не вызывают потерю управления. В этом плане KTM Adventure - лучший из тройки.

Сколь бы исключительной ни была подвеска KTM, система Showa на Africa Twin Adventure Sports едва ли сильно отстаёт. Вилка и амортизатор здесь усилены относительно стандартной Africa Twin, и дают вам 25 см хода спереди и 23,8 см хода сзади, примерно на 2 см больше, чем у стандартной модели. Демпфирование сжатия и коэффициент пружины здесь несколько мягче, чем на KTM. Подвеска “Африки” более податливая и мягкая на низких скоростях и сериях неровностей, мотоцикл проплывает над небольшими препятствиями, которые взболтали бы райдера на KTM. Благодаря этому райдер чаще имеет возможность ехать на сиденье, экономя силы. С другой стороны, Africa Twin менее собранная на подъёмах и прыжках. В целом, она весьма многое может для 252-килограммового турэндуро аппарата. И если не сравнивать с KTM, её можно было бы считать безупречной.

Кажется, будто бы мы несколько осуждающе умалчиваем о Triumph Tiger 800 XCx в этом сравнении, поскольку он показал себя слабее в этой схватке на пересечённой местности. На самом деле, он справился со всем, но ехать на нём пришлось медленнее, чем на двух других. Мы отнюдь не глазели по сторонам во время езды, но и откручивать на все деньги на Triumph’е было не вариант. 43-я вилка WP имеет ход в 22 см, а контроль демпфирования практически эквивалентен KTM’овскому, и только на конце хода вилка не так отчётливо делается жёстче. А вот задняя подвеска в тяжёлых условиях подводит. На высокой скорости и при большой частоте колдобин рычажная подвеска становится излишне жёсткой и заставляет зад козлить, снижая управляемость и бросая байк из стороны в сторону.

Лесная тропинка

Следующее испытание для наших турэндуро - лесная тропинка. Иногда плавная и гладкая, а иногда узкая и неровная. Здесь вес мог бы стать одним из препятствий, но не тот вес, который показывают весы, а тот, который ощущаешь во время езды на этих гигантских дирт-байках. Бросая их из стороны в сторону, продираясь между деревьями по полуметровой тропке, ощущаешь, насколько чудесны байки этого класса. Вес (от 230 до 252 кг) перестаёт ощущаться, стоит только привстать на подножках и чуть подгазовать. Triumph ощущается легче всех, в основном из-за его меньшего размера, а KTM - ощутимо легче на ходу, чем Africa Twin.

Большие пространства

Нас встречают большие пространства с горами и ущельями, залитыми солнцем долинами и речками, простирающимися далеко за горизонт. Вот здесь ощущаешь, насколько важно иметь большой запас хода, и насколько важна тяга, чтобы проехать по этим местам. Вот где многоцилиндровые аппараты турэндуро показывают себя во всей красе.

Двигатель

Tiger оснащён рядной тройкой объёмом 800 кубиков, Africa Twin имеет 998-кубовую рядную двойку, а KTM - 1050-кубовый 75-градусный V-twin. Эти конфигурации и разные настройки обуславливают совершенно разные характеры мотоциклов, разные кривые мощности, звук выхлопов и общее впечатление.

Тройка Тигра (Triumph Tiger 800 XCx) - великолепный двигатель со звонким рыком, но ещё важнее его плавная передача мощности, дающая полный контроль над тягой и уверенность в грязи. Двигатель отзывается мгновенно, и с отключенным трекшн-контролем на первой передаче зад запросто может начать рыскать, но в любых других условиях правое запястье и заднее колесо связаны буквально телепатической связью. Перед отсечкой есть ощутимый подрыв, но не доставляющий неприятностей на ходу. Это чудесный двигатель, но иногда хочется, чтобы он обладал грубой силой KTM-а.

1050-кубовый V-twin KTM-а (KTM 1090 Adventure R) с заявленными 125 лошадями выдаётся над двумя другими. Во-первых, это “овер-литр”. Во-вторых, его взрывной характер и солидная мощь создают ощущение дикости. В то же время, его пыл можно поумерить в дождевом или внедорожном режиме. У него в этом соревновании не было соперников.

Двигатель Africa Twin (Africa Twin Adventure Sports DCT) просто выполняет свою работу. Он почти так же быстр, как и KTM, несмотря на меньшую на 25% мощность. Но он добрый, плюшевый, и это во многих смыслах замечательно, пока не выезжаешь на горную дорогу. Наши эксперты ожидали, что его автоматическая трансмиссия сыграет в ущерб общей оценке, но в большинстве ситуаций она не доставила никаких проблем. DCT - это жизнеспособная и привлекательная технология даже на более серьёзных внедорожных заездах. И только в самых сложных ситуациях не хватало традиционного сцепления. Без рычага сцепления вы лишаетесь уверенности, проистекающей из работы сцепления в серой зоне в комбинации с задним тормозом, а ещё вам недоступны пинки от быстрого броска сцепления для переезда препятствий. Работа газом вместо тормоза - это альтернатива, но не такая плавная и более сложная. И нет хорошего способа подъёма переднего колеса.

Эргономика турэндуро

Эргономика турэндуро - неоднозначный вопрос в нашей группе. KTM ощущается наиболее натурально для привычных к эндуро-мотоциклам, с более узким (чем у прочих) баком и сиденьем, и удобной стойкой. Africa Twin также ощущается чудесно в стойке и могла бы посоперничать с KTM, если бы не 25-литровый бак. Его ширина не позволяет райдеру сесть ближе к рулю, не разведя колени. Оба, и KTM, и Honda, имеют высоченные сиденья, выше 89 см. Поставить обе ноги легче на Triumph, даже в “высоком” положении седла - 86 см (низкое - 84 см). Общая эргономика байка тоже более компактная и больше подходит для невысоких райдеров. По общему комфорту мы отдаём победу Triumph-у, в том числе за более удобную высоту сиденья.

Как же распределились места?

KTM 1090 Adventure R-2018

Для серьёзного увлечения поездками вне асфальта несомненным победителем стал KTM 1090 Adventure R. Великолепная мощь, чёткое управление и отличная подвеска - всё, что нужно.

Honda Africa Twin Adventure Sports DCT-2018

Africa Twin - в одном шаге от KTM. Она чуть тяжелее, чуть медленнее и чуть выше. Её чуть менее агрессивный характер и более мягкая подвеска делают её отличным выбором для тех, кто не участвует в гонке с самим собой, а просто едет с комфортом. Комфорту служит и отличная опция - DCT.

Triumph Tiger 800 XCx-2019

Triumph чуть более утончённый аппарат в сравнении с двумя остальными: фантастическая приборка и круиз-контроль делают его чуть более дорожным. Его двигатель обладает прекрасным распределением мощности и отличным звуком, а его эргономика более универсальна для любого типа райдеров. Но вот работа подвески чрезвычайно важна при езде вне дорог, и тут грубая работа заднего амортизатора выбивает его из соревнования.

Реальный победитель здесь - райдер, ищущий аппарат, способный покорить километры смешанного ландшафта и заехать куда-нибудь, куда Макар телят не гонял. Других мотоциклов, способных приехать "куда угодно, даже вникуда", кроме среднеразмерных турэндуро, не существует.