CFMoto 450MT
Раннее прохладное утро, полпятого, 15 градусов. Мозг с трудом включает первую передачу, и внезапно приходит осознание: сегодня - наконец-то испытание CFMoto 450MT!
Вещи собраны ещё за неделю, новый туринговый экип ждёт первого выезда, в общем, ощущения, как вечером накануне Дня Рождения: впереди новый мотоцикл, новая экипировка, новые дороги и впечатления.
CFMoto 450MT
Материалы по CFMoto 450MT зачитаны до дыр в предвкушении. В этом мотоцикле много всего интересного: система впрыска от Bosch, подвески KYB, хорошо проверенный двигатель, отличный дизайн и куча приятных адвенчерных фишек. Рынок турэндуро давно нуждается в доступных, но хорошо оснащённых моделях для начинающих, и есть надежда, что CFMoto 450MT - один из таких мотоциклов.
Представители CFMoto вкратце рассказали о модели, представили сотрудников, которые будут сопровождать тестеров, перечислили несколько других моделей на базе того же мотора и зачитали довольно обширный список фишек тестовых мотоциклов, часть из которых является опциональной.
Среди них - регулируемый на ходу ветровик с семью позициями, пульты с подсветкой (да, вот такая интересная опция), крепление для GPS и телефона, 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с двумя вариантами раскладки и связью с телефоном и интеркомом, бескамерные спицованные колёса, регулируемые рычаги руля, USB-розетка на креплении дисплея для зарядки навигатора или смартфона. Полностью диодный свет, защита радиатора, защита картера и кистей с ветрозащитой, съёмные резиновые вставки на подножках для внедорожной езды, складные ножные рычаги, складные зеркала для бездора и всякие приятные мелочи типа встроенного маятник держателя цепи, который не даёт ей упасть на землю и испачкаться, когда снято заднее колесо. В общем, MT получился довольно богатый именно на туринговые/внедорожные фишки, которые выделяют эту модель на рынке. Прибавьте сюда проверенный временем мотор, регулируемые компоненты подвесок от KYB - всё это выглядит на бумаге весьма впечатляюще.
Обе подвески CFMoto 450MT имеют ходы по 200мм, прекрасно отрабатывают любые неровности на реальной дороге и дают отличную обратную связь. Все мотоциклы были со стандартными настройками. Для тех, кому это нужно, есть возможность занизить рычажную систему на 20мм, а также опциональные низкое и высокое сиденья. Трекшн-контроль и отключаемая ABS на заднем колесе управляются очень удобно, так что не нужно быть техническим гением, чтобы пользоваться этим функционалом.
Технология T-Box с приложением CFMoto Ride бесплатна и весьма полезна. Она позволяет отслеживать местоположение мотоцикла в целях безопасности, отправляет уведомления в реальном времени, если его двигают или трогают, при угоне помогает найти его и передаёт телеметрию типа ускорения, торможения, оборотов двигателя, углов наклона - не только для безопасности, но и для анализа своей езды, конечно. Больше того, эта система даже позволяет обновлять прошивку ЭБУ по воздуху.
CFMoto 450MT
CFMoto 450MT на ходу
Первый день был, откровенно говоря, суетливым. Ранний выезд, новая экипировка, незнакомый город на новом мотоцикле, новые лица в группе тестеров, неизвестный маршрут - в общем, сплошное приключение. Эргономика, элементы управления, баланс мотоцикла, отличные зеркала - всё это помогло немного сгладить слишком острые углы и сразу же начать получать удовольствие от поездки.
На асфальте CFMoto 450MT показал себя комфортным с первых же минут. Давайте признаем: турэндуро - это очень высокие мотоциклы, и на них почти никому не бывает по-настоящему удобно в этом плане. Но на CFMoto 450MT ноги легко достают до земли, и он не тяжёлый, не норовит прилечь на ногу.
Один из важнейших моментов для любого адвенчера - это баланс. Высокий клиренс, длинноходные подвески и большие колёса улучшают проходимость на грунте, но делают мотоцикл неинформативным и неповоротливым на асфальте, и высокий центр тяжести не улучшает ситуации.
Но у CFMoto 450MT нет ни одной из этих негативных сторон. Он кажется таким лёгким, что даже паспортный вес кажется ошибочным, и он настолько хорошо сбалансирован в статичном положении, что его легко принять за прогулочный эндуро. Правда, есть некоторые отличия в поведении: если эндуро обычно тяговиты на низах, чтобы красться по грязи и камням, при этом отклик у них довольно сглаженный, то 450MT в начале хода газа оказался чересчур агрессивным. Наверняка это какой-то глюк, да и в любом случае решаемо на уровне прошивки ЭБУ, так что остаётся только ждать обещанного обновления по воздуху. В остальном рядная двойка работает мягко, а 270-градусный коленвал создаёт приятный характер тяги и отличный для штатного выхлопа звук. Двигатель весьма бодр при прощёлкивании передач вверх, а на понижении передач удобно замедляется за счёт торможения двигателем. Коробка чёткая, сцепление плавное и мягкое, с функцией проскальзывания на отщёлкивании вниз.
И вот первый съезд с асфальта на грунт. CFMoto 450MT был совершенно в том же состоянии, в каком его предоставили, никакие настройки не менялись, потихоньку наступало привыкание к нему. Он хорошо тормозит на грунте, обе подвески работают приятно и понятно, и перед первой фотосессией даже удалось пару раз слегка подпрыгнуть на паре небольших кочек.
Отфоткались, поехали дальше. Впереди был лидер группы, и он шёл чётко на болотину, скользкую и очень холодную на вид. Это был первый опыт на скользком грунте на CFMoto 450MT - новый во всех отношениях мотоцикл, на стандартной резине, но лёгкий и довольно покладистый. Словом, должно быть забавно. Ну, так казалось поначалу. Потом показался край жидкой болотины, и стало страшно.
CFMoto 450MT
Трекшн-контроль включен, газ открыт, стойка на подножках, глаза строго смотрят на ту точку, куда нужно попасть, а не под колесо… первое испытание тандема мотоцикла и райдера. Трекшн-контроль прилично упростил управление газом на грязи, позволяя держать нужные обороты без лишних заморочек, и всё это, как оказалось, работает достаточно понятно и интуитивно. Даже почувствовалась какая-то связь с мотоциклом.
Кстати, весь заезд и трекшн-контроль, и ABS оставались включенными. CFMoto 450MT - это мотоцикл для тех, кому большие турэндуро не подходят по росту, весу или уровню навыков, так что если уж инженеры укомплектовали мотоцикл ассистентами, то надо их использовать. Электроника себя показала отлично - успешно были пройдены пожарные просеки с рыхлыми камнями на них, открытые грунтовки с довольно быстрым движением, и с позиций новичка отключать трекшн-контроль и ABS просто незачем.
В конце первого дня путешествия выехали на красивую извилистую асфальтовую дорогу, где CFMoto 450MT показал себя очень приятным. Двигатель крутится свободно, шасси впечатляет, а рулится мотоцикл прекрасно как на открытом газу, так и на тормозах. Особенно впечатляет то, как устойчиво переднее колесо с поджатым тормозом держит дорогу при изменении направления. Кажется, что там не 21-е колесо, а какое-нибудь 18-е, входит в повороты с трейл-брейкингом он отлично, а когда отпускаешь тормоз, чтобы открыть газ, зацеп превосходный - штатные шины отлично справляются.
В общем, извилистый асфальт даётся 450MT прекрасно, он только радует. Появилось приятное чувство понимания мотоцикла, его потенциала, и уже очень хотелось приступить ко второй части поездки. Но уже темнело, и тут стало видно подсветку пультов - очень круто смотрится, да и удобно.
Утро второго дня было откровенно холодным, вплоть до пара изо рта и изморози на сиденьях. Начался подъём на горный участок, тут и там стояли знаки о скользкой дороге (тут распространён так называемый чёрный лёд, который не замечаешь, пока колесо не сорвёт). Страшновато… но напрасно, потому что CFMoto 450MT не делает ничего непредсказуемого или опасного.
Стало даже интересно, до каких пределов можно доверять шасси. Отключаем ABS и трекшн-контроль и аккуратно изучаем его поведение на грунте. Первый участок быстрый и открытый, и чем быстрее едешь, тем лучше шасси и мотор себя чувствуют. На более узкой дороге мотоцикл показал себя лёгким и шустрым в плане руления. Затем путь опять открылся к шикарным видам, и на спуске с травянистого холма показались два отличных трамплина. Вдвоём с ещё одним журналистом подняли эти симпатичные маленькие мотоциклы в воздух - ух, круто, отличный у них баланс!
Спустились к изрытой колеями дороге, покрытой гравием и крупными камнями. Выглядит она ужасно, и тут особо негде ехать аккуратно, так что отпускаешь тормоза и позволяешь мотоциклу ехать так, как он умеет и считает правильным. Передняя подвеска справилась со всем этим, и устойчивость на таком рельефе оказалась превосходной.
На водной переправе ещё пофоткались, а затем отправились обедать, выехав на отличный асфальтовый участок, где расслабились и позволили себе побаловаться. Затем наткнулись на узкий участок грунтовки, похожий на грязевой овал - вау, это круто входить и выходить из поворотов с заносом. Оказалось, что и медленная езда в стойке, преодоление узких участков и маневрирование с ногами на подножках - тоже здорово получаются. Мотоцикл легко удерживать остановленным с поднятыми ногами.
Во время обеда пришли мысли: а какое место CFMoto 450MT занимает на рынке? В нём есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Для многих путешествий (и путешественников) CFMoto 450MT окажется лучшим выбором, чем что-то более тяжёлое и кубатурное.
Это прекрасный турэндуро для начинающих, но он отлично подойдёт и опытным райдерам, у которых в гараже найдётся место для малокубатурного и бюджетного адвенчера. Прекрасная комплектация, функционал и ценник, плюс трёхлетняя гарантия без ограничения пробега - что ещё нужно? Но если вы недавно присмотрели или купили турэндуро побольше и подороже, то не пробуйте CFMoto, чтобы не расстраиваться.
