CFMoto Ibex 450 2025. Отзыв

Китайская компания CFMoto показывает отличный прогресс в разработке и производстве мотоциклов, и лучшее доказательство этому - Ibex 450. Этот лёгкий турэндуро достойно выглядит и довольно неплохо себя показывает в дороге, по крайней мере, на первый взгляд. А теперь, когда начались первые поставки на международные рынки, можно испытать его посерьёзнее и в привычной местности.

Кстати, в этих же местах недавно испытывался Royal Enfield Himalayan, и это не совпадение, ведь они между собой явные и прямые конкуренты. Обе модели - бюджетные турэндуро от крупных и проверенных брендов, обе можно смело выпускать и на трассу, и на грунтовку, и даже на дикую местность. Как и Himalayan, Ibex 450 - отличный выбор первого адвенчера, но ничуть не хуже он и для тех, кто решил пополнить свой гараж лёгким (до 500куб.см) прогулочным мотоциклом.

CFMoto Ibex 450 2025

Лёгкие малокубатурные адвенчеры достаточно доступны в плане ценника, и рекомендованная розничная цена Ibex 450 для США составляет 6499 долларов. Это чуть выше или где-то рядом с RE Himalayan (6099 долларов), Honda CRF300L Rally (6499 долларов) и KTM 390 Adventure R (6999 долларов), но при этом CFMoto уникален в этой нише, ведь он обладает двухцилиндровым рядным двигателем.

На диностенде 449-кубовый двухверхневальный двигатель CFMoto Ibex 450 показал пиковые 37,1лс на 8920об/мин и 36,7Нм с колеса. Очень близко к характеристикам Himalayan - 37,4лс и 37,1Нм. По прямой Ibex 450 делает четверть мили за 15 секунд с конечной скоростью 138,5км/ч. Можно бы и быстрее, если бы из-за коротких передач CFMoto не выдыхался на 143км/ч по спидометру. Разгон с места до 50км/ч занимает чуть больше 2 секунд, а до сотни - 5,9 секунд.

Как таковых режимов езды у Ibex нет, но это невозможно счесть недостатком, с учётом дружелюбного и удобного характера двигателя. Трекшн-контроль простой, без инерциального блока, зато отключаемый с одной кнопки. Эта же кнопка одновременно отключает и ABS, так что её нажатие можно считать переводом мотоцикла во внедорожный режим. Ещё одним нажатием трекшн-контроль и ABS включаются обратно.

CFMoto Ibex 450 на асфальте

Короткие передачи дают довольно бодрое для 203-килограммового 37-сильного мотоцикла ускорение. У него ровная полка момента и линейная характеристика мощности, но до 5500об/мин он относительно вялый. И это создаёт довольно спортивное ощущение, особенно на извилистом асфальте, когда стараешься держать обороты в пределах 5000-9000. Конечно, он не может похвастаться тяговитостью одностволки на низах, но его на асфальте его высокооборотистый характер весьма увлекателен.

Издали CFMoto Ibex 450 запросто можно спутать со среднекубатурным турэндуро, с учётом его широкого 17-литрового бензобака (320 километров при расходе 5,3 литров на сотню) и массивной передней части. Из седла тоже кажется, что у него рабочий объём в полтора-два раза больше. Посадка типичная для адвенчеров, широкий и достаточно высокий руль расположен на удобном расстоянии. Высота по седлу - вполне приемлемые 82см, а если вы готовы ради уменьшения высоты по седлу поступиться дорожным просветом, то второе положение рычага прогрессии задней подвески позволит снизить высоту до 80см. Ногам в кроссовых ботинках слегка тесновато, но опциональное раллийное седло ценой в 200 долларов эту проблему легко решает.

Ветрозащита CFMoto Ibex 450 на шоссейных скоростях хорошая. Регулируемый ветровик легко поднимается и опускается при помощи поворотных рукояток слева и справа. В нижнем положении ветер касается шлема и, в зависимости от его модели и вашего роста, может начать его трясти. В верхнем положении ветровика ничего похожего уже не происходит.

На более извилистых дорогах CFMoto Ibex 450 впечатляет управляемостью. Несмотря на достаточно длинные ходы (20см), подвески на ходу весьма сбалансированы и дают хорошую поддержку. Вилка (полностью регулируемая) чрезвычайно информативна, даже несмотря на полубезымянные штатные шины. Инициировать наклон легко, но не слишком, что добавляет уверенности на неровном асфальте в поворотах. На торможении есть небольшой клевок, но не критичный, и то же касается просадки задней подвески, когда открываешься на выходе из поворота. Эти движения обеспечивают дополнительную обратную связь, давая райдеру представление о том, что сейчас происходит с шасси и шинами.

Тормозное усилие от единственного переднего четырёхпоршневого суппорта J.Juan на 320-м диске - в лучшем случае терпимое. На средних скоростях и мощность, и информативность тормоза в целом неплохие, но в более быстром темпе, и тем более при входе в поворот на спуске рычаг тормоза деревенеет. Это, пожалуй, единственный капитальный недочёт в остальном отличного аппарата на асфальте.

Физически CFMoto Ibex 450 чуть меньше большинства среднекубатурных турэндуро, но на асфальте он обеспечивает комфорт, информативность и управляемость на уровне с лучшими представителями этой категории. Безусловно, его 270-градусная рядная двойка не такая резвая и тяговитая, как у 700-900-кубовых собратьев, но это достаточно быстрый мотоцикл, и достаточно комфортный для путешествий.

CFMoto Ibex 450 на грунте

Одно из потенциальных преимуществ малокубатурных адвенчеров - это малый вес и бОльшая манёвренность при съезде с асфальта на гравий, грунт, камни и колеи. Ну, собственно, на такой местности Ibex и решили испытать: гравийка, каменистая дорога, узкая грунтовая тропинка, глубокие рыхлые песчаные участки и даже кусок трассы для эндуро.

На гравии вилка CFMoto Ibex 450 просто превосходна: она даёт прекрасную информативность, позволяя точно оценить зацеп передней шины и позволяет быстро и уверенно выбирать траектории. Отключенный трекшн-контроль и не слишком агрессивная тяга с мягким откликом позволяет пускать заднее колесо в управляемые заносы, и проходить дуги с вынесенным вперёд задним колесом довольно легко, несмотря на скромные 37лс пиковой мощности.

Эргономика для бездора идеальная. Бензобак CFMoto Ibex 450 спереди широкий, но там, где он переходит в седло, вполне узкий. Переносить вес вперёд-назад в стойке ничто не мешает - ни бак, ни седло. Кроссовые подножки дают поддержку и тактильно ощущаемое сцепление с ботинками, а руль имеет ровно ту высоту, при которой не приходится слишком наклоняться вперёд. По ощущению, посадку CFMoto скопировали с Tenere 700, и это его характеризует весьма положительно.

Рычаг переднего тормоза, на асфальте показавшийся деревянным, на грунте проявлял себя с самой лучшей стороны. Модуляция и тормозное усилие превосходные, информативность переднего пятна контакта на высоте. Сзади однопоршневой суппорт на 240-м диске поначалу ватный, но потом схватывает более жёстко.

На грунте подвески от KYB показали себя великолепно. Они мягкие на бугристых и каменистых участках тропы, достаточно уверенно отрабатывают большие неровности и небольшие прыжки. Недостаточное сглаживание сжатия сзади печально, но наличие регулировки отбоя в большинстве случаев обеспечивает контролируемое движение колеса. Пробить обе подвески вполне можно, но чаще пробивает заднюю, и как раз из-за отсутствия регулировки сжатия.

На самом сложном рельефе возможности CFMoto Ibex 450 упёрлись в штатные шины, причём даже не столько свойства компаунда, сколько сглаженная шашка. И если на асфальте отсутствие резких граней у шашек даёт менее шумный ход и даже (возможно) лучший зацеп, то на грунте всё ровно наоборот: стоит наклонить мотоцикл чуть глубже или направить переднее колесо на рыхлый участок - и зацеп куда-то исчезает. Впрочем, когда в обзоре ворчат на шины, это значит, что придраться больше не к чему, а уж сменить резину на более (или менее) внедорожную - вообще не проблема.

Самое сложное для CFMoto Ibex 450 - это глубокий песок. Тяжёлая передняя часть, которая и даёт прекрасный зацеп и управляемость на асфальте, в песке вязнет, а зад разгружается и теряет зацеп, в том числе и на отпускании газа. Для сохранения контроля нужно сместить вес назад, но даже и так Ibex 450 в песке будто становится вдвое более тяжёлым.

Однако, хотя в песке ему тяжко, но Ibex достаточно тяговит, чтобы ехать на нём как на реальном внедорожнике, с рывками газом. Короткие передачи ограничивают максимальную скорость, но дают хорошие рывки и чувство тяги на ускорении, когда это особенно нужно на рыхлом грунте.

На эндуро-маршруте небольшая высота по седлу даёт уверенность, и этот лихой маленький турэндуро ухитряется заехать туда, где по идее нужен более мощный или приёмистый мотоцикл, типа того же Tenere. Разве что за исключением крутых горных подъёмов, которые берутся именно мощностью, и особо рыхлых мест, на которые не позволяют заехать шины.

CFMoto удалось добиться впечатляющего баланса в Ibex 450: он не только сочетает комфорт и внедорожные качества среднекубатурного турэндуро, но и способен справиться с задачами для более крупных мотоциклов при меньшей массе и цене. Конечно, мощность у него ниже, но Ibex 450 превосходит свою категорию благодаря неплохой производительности, качественным компонентам, низкому седлу, управляемой и полезной мощности, а также отличным подвескам. Бренд CFMoto стал достойным конкурентом традиционным японским и европейским производителям, и Ibex 450 2025 года — лучший тому пример.