Электроцикл CFMoto 300GT-E
Больше года назад CFMoto опубликовали первые изображения планирующегося электроцикла 300GT-E, а недавняя патентная заявка от компании позволяет немного заглянуть под капотировку ожидаемой новинки.
Электроцикл CFMoto 300GT-E
Изначально CFMoto 300GT-E планировался как мотоцикл для патрульной полиции Китая. Одна из особенностей китайского моторынка состоит в том, что версии для полиции и других оперативных служб чаще всего выходят раньше, чем серийные гражданские. Совсем недавно CFMoto и Benelli соперничали за сделку по поставке китайским полицейским управлениям большекубатурного турера - две самые кубатурные китайские модели, Benelli 120GT и CFMoto 1250TR-G, были предназначены как раз для этой цели. Та же заявка на заключение госконтракта содержала электрическую модель, и выиграла это право компания CFMoto.
Несмотря на то, что CFMoto 300GT-E впервые был опубликован в конце 2020 года, работа над проектом шла довольно тихо, а технических подробностей было озвучено весьма немного. Новый патент CFMoto раскрывает многие аспекты: оказалось, мотоцикл 300GT-E имеет модульную конструкцию, аналогично новому LiveWire S2 Del Mar и электроциклу Can-Am, запланированному на 2024 год.
Шасси CFMoto 300GT-E
Как и в этих моделях, аккумуляторная сборка находится в жёстком алюминиевом корпусе, являющемся структурным элементом шасси, а на это шасси могут устанавливаться разные моторы, маятники, передние и задние подрамники, изменяющие характеристики и стиль мотоцикла. Батарея и мотор новинки от CFMoto изготовлены сторонним поставщиком, Blue Stone New Power, использующим маркетинговое наименование NUPO и основанным в 2018 году. Теперь стало ясно, что вся центральная часть показанного мотоцикла - от NUPO, которые ранее демонстрировали идентичный корпус аккумуляторной сборки, служащий также рамой. А это в свою очередь означает, что CFMoto, скорей всего, окажется первым мотоциклом, построенным на основе архитектуры NUPO.
Двигатель CFMoto 300GT-E
Стоковый 144-вольтовый мотор NUPO, установленный на CFMoto 300GT-E, выдаёт постоянную мощность 10,5кВт, что эквивалентно скромным 14,5лс. Однако, в 30-секундном импульсе он способен выдать до 22,5лс, что означает, что 300GT-E будет примерно эквивалентен по производительности среднестатистическому 300-кубовому бензиновому мотоциклу. Как обычно у электроциклов, показатели тяги более впечатляющие - в пике двигатель выдаёт 54,2Нм. На колесо тяга передаётся через встроенную односкоростную трансмиссию (редуктор) и ремённый привод. Также из патента следует, что мотор, аккумулятор и контроллер имеют жидкостную систему охлаждения, радиатор которой расположен сбоку.
В полицейской версии CFMoto 300GT-E весит довольно внушительные 225кг, но некоторая часть этого веса, безусловно, будет приходится на полицейское оборудование. В патенте даже видно, что пульты на руле разработаны специально для полицейской версии - например, помимо обычного функционала и управления электронной регулировкой ветрового стекла с руля управляется видеорегистратор мотоцикла, направленный вперёд (под фарой), а также рация, сирена и мигалки. Там же, на руле, расположен переключатель заднего хода, позволяющий сдавать задом с пешеходной скоростью для удобства парковки или разворота в узких местах.
Прошлые полицейские модели CFMoto довольно быстро порождали гражданские модели, продававшиеся потом на международных рынках, а ещё компания обычно выпускает несколько моделей на каждой из разработанных платформ. Так что будет неудивительно, если архитектура, применённая в 300GT-E, вскоре появится в гражданском дорожнике или капотированном спортбайке.
