С 2008 года Kawasaki Versys 650 понравился большому количеству райдеров разных стран. А в 2012 году на европейском рынке появился новый туристический мотоцикл Kawasaki Versys 1000 с большим рабочим объемом. Но, стоит отметить, что с 2012 году он доступен не везде, к примеру американцам пришлось ждать до 2015 года пока Versys 1000 с его новым дизайном и доработками появится на западном рынке.
Я провел целый день, катаясь на Versys 1000 LT для того, чтобы понять является ли он таким же хитом, как Kawasaki Versys 650 в свое время. Дизайн передней части мотоцикла по сравнению с предшественником изменен и выглядит более резким и спортивным, чем другие модели Kawasaki. Изменения во внешнем облике мотоцикла были сделаны не только для того, чтобы он стал красивее, но также повлияли на его функциональность. Спойлер, находящийся ниже передней фары добавляет прижимную силу передней части мотоцикла на скорости в то время, как отверстия в обтекателе отводят воздушные потоки от водителя. А через отверстие около фар освежающий поток воздуха наоборот поступает к водителю, что может очень помочь в жаркий день. По-моему это и есть долгожданные изменения, которых не хватало Versys 650.
Во время поездки на Kawasaki Versys 1000
Поездка на Kawasaki Versys 1000 2015
Во время поездки на Kawasaki Versys 1000 я заметил, что эти изменения позволяют мотоциклу действительно хорошо управлять воздушными потоками. Новое ветровое стекло, установленное в самой верхней точке передней части байка, несмотря на утреннюю низкую температуру и моросящий дождь, держало мое тело в тепле и сухости. Ветровое стекло регулируемо и его ход составляет 75 мм. Но ручки регулировки ветрового стекла, на мой взгляд, несколько портят внешний вид. И регулировать положение стекла во время поездки немного не целесообразно, так как для этого приходиться дотягиваться рукой до внешней стороны стекла.
Комплектация стокового Versys 1000 LT включает в себя 28-литровые седельные сумки с креплениями Kawasaki Quick-Release (KQR). Такие же сумки установлены на Ninja 1000 и они замечательно вписываются в стиль нового Versys. Система одного ключа дает возможность без труда открывать, закрывать или снимать седельные сумки с мотоцикла. Чтобы снять их необходимо всего несколько секунд. Объем для багажа 1000 LT можно увеличить, установив дополнительный 47-литровый кофр KQR.
Помимо пространства для багажа, которое замечательно поможет во время путешествий на этом мотоцикле, Versys 1000 LT обладает еще и огромной мощностью. Байк приводится в движение рядным 4-цилиндровым двигателем с объемом в 1043 кубических сантиметра, который также установлен на Z 1000 и Ninja 1000. Этот силовой агрегат нравиться многим и мне в том числе. Электронный блок управления ECU контролирует мощность мотора нового Versys таким образом, что на байке можно и хорошенько погонять, и отправиться в путешествие. Крутящий момент двигателя обилен с отличной тягой до самых 10000 оборотов в минуту. Мощность стабильна и линейна, что является огромным преимуществом при езде по городу также, как при путешествиях по горным дорогам.
Два режима мощности двигателя ("Full" и "Low") Versys 1000 LT позволяет водителю замечательно настроить работу 1043-кубового двигателя байка. Режим "Low" выдает 75 % мощности и на нем реакция дросселя становится мягче и соответствует оборотам в минуту и передаче. Этих режимов мощности и 3-уровневого трекшн-контроля Kawasaki KTRC достаточно для любых ситуаций на дороге.
1 и 2 уровни трекшн-контроля KTRC благоприятны для энергичной быстрой езды на Kawasaki Versys. На 1 уровне вмешательство электроники минимально и можно немного поднять переднее колесо. По сухому дорожному покрытию я постоянно ездил на этой настройке трекшн-контроля, так как она дает возможность быстро ускоряться. На 2 уровне можно почти также ускоряться, но переднее колесо посажено и не поднимается. 3 уровень очень полезен при езде по скользкому дорожному покрытию. Но, когда я катался в горах, где на дорогах было немного льда, байк оставался на двух колесах и хорошо ехал на 1 уровне KTRC и режиме мощности "Low".
Трансмиссия Versys надежна и во время моей езды в плотном трафике движения по извилистым дорогам города скорости ни разу не вылетали и КПП работала четко. Сцепление мотоцикла качественное и легкое. Пользование рычагом сцепления не требует больших усилий. Благодаря тому, что байк наделен проскальзывающим сцеплением при агрессивном переключении передач вниз задняя часть мотоцикла остается под контролем и колеса не подпрыгивают.
Передний тормоз нового Versys состоит из двух 320 мм лепестковых дисков, которые зажимаются 4-поршневыми суппортами Tokico, а задний из 250 мм диска и однопоршневого суппорта. Торможение замечательно чувствуется, но оно не настолько сильное, насколько я привык получать от радиальных моноблочных суппортов. Вмешательство ABS никогда не навязчиво и после активации эта система работает хорошо.
Наши дороги, как известно, далеко не идеальны и на них полно выбоин и трещин, но это хорошо в том плане, что в таких условиях замечательно тестировать качество подвески мотоцикла. Снаряженная масса Versys 1000 LT составляет 249 кг и подвеска мотоцикла хорошо справляется с этим весом на неровной дороге. Спереди установлена длинноходная 43 мм телескопическая вилка с функцией SFF (Separate Function fork - одно перо гидравлическое, другое на пневматике) от KYB. Сзади установлен горизонтально расположенный моноамортизатор. Ход, как вилки, так и амортизатора составляют 149,86 мм. Вилка имеет регулировку отбоя, а на заднем амортизаторе регулируется преднатяг. Однако отсутствует регулировка сжатия. Регулятор преднатяга заднего амортизатора легко и быстро настраивается, что будет удобно, когда вы положили в мотоцикл багаж или взяли с собой пассажира. Я ездил по городским улицам без каких либо проблем с подвеской. По скоростным трассам мотоцикл также продолжает двигаться по дороге сбалансировано. Однако, в некоторых поворотах и при сильном торможении передняя часть мотоцикла как бы немного "утопала" и реакция передней подвески стала чересчур быстрой. Но я быстро отрегулировал вилку и решил эту проблему. Хотя контроля сжатия все же не хватает. В целом, моя поездка была комфортабельной и мотоцикл хорошо справлялся с неровностями некачественного дорожного покрытия.
Управление Kawasaki Versys более легкое и проворное, чем управление собратьев Ninja 1000 и Z 1000. Приборы управления расположены удобно и это позволяет совершать резкие маневры. А еще новый байк более стабильный в поворотах и легко входит в них даже на высокой скорости. По качеству вхождения в повороты управление байком практически на одном уровне с Ninja 1000.
Versys 1000 LT со своей относительно недорогой ценой представляет большую ценность, как для рынка спортивных, так и туристических мотоциклов. Мощный замечательный двигатель сочетается в байке с комфортом и современным стилем, что делает новый Versys мотоциклом для тех райдеров, которые ищут высокопроизводительную модель, которая не обойдется в круглую сумму. Versys 650 заслужил репутацию одного из лучших предложений и я, основываясь на впечатлениях от моего тест-драйва, думаю, что Versys 1000 LT последует его примеру.
