Все знают, что такое MV Agusta. Это высокая мощность, гоночное наследие, красивая отделка, лидерский образ жизни. Эти качества можно перечислять и перечислять. Но как насчет практичности MV? Действительно ли MV, сочетающая в своем сегменте такую харизму и наследие, выпускает стоящие и безупречные мотоциклы? Это новая для меня территория. Попробуем разобраться.
Первая поездка на MV Agusta Stradale 800 2015
Да, 3-цилиндровый двигатель с объемом 798 кубических сантиметров используется и на других моделях компании MV Agusta. Но он здесь видоизменен. А остальная часть Stradale делает байк уникальным универсальным мотоциклом.
Мотор Stradale
Давайте начнет с двигателя, так как это действительно стоящий агрегат. Мотор Stradale стал очень маленьким по сравнению с другими современными двигателями. В новом байке установлено гидравлическое сцепление. От этого мотор стал на несколько сантиметров уже, чем двигатели F3 постарее. Теперь он весит всего 52 кг и выдает 115 л.с. в спортивном режиме.
Что и следовало ожидать от нового двигателя Stradale 800, в нем есть куча электронных опций. Я хотел бы обсудить это детально немного позже, но мне хотелось бы сразу же выделить квикшифтер, установленный на байк, в качестве ключевого момента, который действительно работает превосходно.
Квикшифтеры
Квикшифтеры существуют уже долгое время и появились изначально на гоночных мотоциклах. Они действительно необходимы в мотоспорте, так как снижают время на переключение передач. В наши дни квикшифтер позволяет гонщикам не отпускать ручку газа при переключении передачи, так как электроника сама отключает подачу мощности на миллисекунду и затем включается следующая передача. Соответственно мотоциклы с квикшифтером быстрее ускоряются.
Гонщикам также необходимо резко переключаться, без сбрасывания оборотов, на предыдущие скорости без страха того, что передача вылетит или коробка заклинит. Таким образом был разработан авто-блиппер, который входит и в систему квикшифтера нового Stradale, благодаря которому переключение передач протекает не только без использования сцепления, но также при этом происходит корректировка мощности, выдаваемой двигателем. Таким образом стало возможным, не бросая ручку газа, переключаться на предыдущие передачи.
Пока я не прокатился на мотоцикле Stradale, я думал, что если ты выворачиваешь ручку газа до упора, а затем резко переключаешься на предыдущую передачу, то у тебя необходимо, как можно быстрее, забрать права на мотоцикл. Однако Stradale изменил мое мнение.
Я ожидал, что квикшифтер байка будет хуже работать на скорости гоночного трека, чем при неторопливой езде. Разогнав двигатель до 10000 оборотов в минуту, я практически без усилия нажал на рычаг и скорость мгновенно и безо всяких усилий переключилась. Так я понял, что был не прав.
То же касается и переключение на предыдущую передачу. При понижении передачи электроника позволяет не использовать сцепление и переключает передачи так же хорошо, как если бы вы переключили их в ручную с его использованием.
Что я хочу всем этим сказать? Квикшифтер на MV Agusta Stradale 800 является таким, каким он действительно должен быть.
Я разобрался в этом вопросе и нашел квикшифтер этого мотоцикла на самом деле стоящим представителем данного вида электроники. Но на этом я не остановился и решил проверить как система квикшифтера мотоцикла будет работать в разных ситуациях и когда она на самом деле будет полезна и необходима.
С крутыми маневрами и высокой скоростью
Первой ситуацией, которую я смоделировал стала езда с утра до вечера с крутыми маневрами и высокой скоростью. Несмотря на высокие обороты и резкое маневрирование переключение передач было четким и плавным. Таким образом, уверяю вас, когда вы будете возвращаться домой уставшие после целого дня активной езды на мотоцикле с желанием побыстрее выпить чашечку кофе и посмотреть MotoGP по телевизору, система протянет вам руку помощи и очень облегчит ваш путь домой.
Когда вы куда-то спешите
Следующей ситуацией, которую я смоделировал была спешная езда по городу для того, чтобы побыстрее добраться до офиса. Торопливое переключение передач с не оптимальными оборотами для того, чтобы не попасть под грузовик. Другими словами, типичное езда в городском трафике, когда вы куда-то спешите. Система опять же работала, конечно, не так как при езде, когда вы даете оптимальное количество оборотов для плавного переключения, но, явно, более, чем просто хорошо и адекватно.
Джованни Кастильони, владелец MV Agusta, говорит, что на заводе Stradale называют скутером MV. И вы можете сами понять почему… Ну конечно же за простоту управления этим байком. Вот, предположим, перед вами выбор: Ездить на работу на скучном, гудящем одноцилиндровом скутере или на Stradale? Дайте мне долю секунды подумать, что же вы ответите на этот вопрос…
Такое качество системы квикшифтера MV явно принесет большие неприятности системам двойного сцепления, таким, как используются, к примеру, на Honda NC750. Почему бы вы стали покупать эти системы с их стоимостью и весом если вы можете получить лучшее качество, приобретя, как выразился один из сотрудников MV "систему электроники, которую можно починить за 30 долларов"?
Итак, я думаю ответы на оба вопроса очевидны. Первый ответ - вы выберете Stradale 800. Второй - сейчас все мотоциклы должны иметь такую же систему квикшифтера, как на MV Agusta Stradale 800.
Такое переключение передач туристического мотоцикла, которое напоминает скутер, так как не нужно использовать сцепление, скорее всего сделано для таких же толстых, лысых и ленивых стариканов, как я. А если вы молоды и обладаете подобающим уровнем мастерства и хотите играть с коробкой передач целый день, Stradale даст вам возможность так повеселиться, ведь на нем можно переключать передачи и более классическим способом с использование сцепления. И это все объединено в одном мотоцикле! Что может быть лучше?
Насколько я помню, раньше MV Agusta критиковали за систему управления двигателем, но никто уж точно осуждающе не покажет пальцем за это на новый Stradale 800, ведь систему управления двигателем этого мотоцикла можно охарактеризовать только словом "выдающаяся".
Как ведет себя мотоцикл
Я проверил, как ведет себя мотоцикл, совершив резкое ускорение с 50 км/ч на 6 передачи до 160 км/ч. Stradale разгонялся плавно и безо всяких усилий. Вне зависимости от оборотов, передачи и манеры езды мотор будет работать так, как этого захотите вы.
Двигатель демонстрирует отличную тягу до 9000 об/мин. И стоит отметить, что обильная мощность появляется от самого заведения двигателя, а также его мощность линейна, и работа мотора замечательно ощущается.
Мне понравилось то, что новый Stradale наделен большим количеством режимов езды. К примеру, есть режим "Normal" для обычной езды, режим "Rain" для езды в дождь и многие другие.
Электроника мотоцикла
Вот краткое перечисление того, чем наделен мотоцикл. Он имеет огромное количество настроек, и управление этим всем напомнило мне PlayStation.
4 режима мощности ("Sport", "Normal", "Rain" и "Custom"), которые позволяют водителю настроить множество параметров…
Крутящий момент двигателя в соответствии с выходной мощностью (2 уровня), ограничитель оборотов ("Hard" и "Soft"), чувствительность дросселя (3 уровня), торможение двигателем (2 уровня), трекшн-контроль (8 уровней и отключение)."
Лично для себя, если честно, я не почувствовал необходимости в использовании всех этих кнопок. Я попробовал несколько опций, но думаю, что они могут испортить ощущения от езды. Ели вы бросили среднюю школу и по натуре хулиган, то для вас есть только один способ езды на Stradale - спортивный режим и самый высокий уровень чувствительности дросселя. Если этот мотоцикл так восхитительно настроен в таком режиме и им так легко управлять, то почему бы у вас возникало желание, чтобы электроника сильно вмешивалась в работу и тем самым портила ваши ощущения от езды?
И наконец, среди электроники Stradale 800 мне бы хотелось отдельно отметить ABS и трекшн-контроль, которые я не почувствовал или толком не пользовался ими во время тест-драйва, но которыми, конечно же, обязан обладать современный мотоцикл в целях безопасности.
ABS также включает в себя анти-стоппи. Как заявляет компания MV Agusta, есть некоторые придурки (не в такой жесткой форме, конечно), которым удается переворачивать мотоцикл при очень сильном нажатии на рычаг переднего тормоза на низких скоростях. Чтобы избежать этого электроника урезает силу торможения переднего тормоза. Да, установка такой восхитительной функции на самом деле представляет большую ценность, но, мне кажется, что таким водителям стоит ездить на скутерах.
Однако, электроника мотоцикла позволит вам делать трюки, вставая на заднее колесо и отрывая от земли переднее. За то, что установленная MV электроника с одной стороны делает езду на мотоцикле более безопасной и удобной, а с другой позволяет весело проводить время, компания заслуживает высочайших оценок.
Гидравлическое сцепление немного странное. Оно работает хорошо, но тяжеловато.
Компания MV восторженно говорит о полностью электронной панели управления, но мне кажется ей не стоит этого делать. В лучшем случае панель управления и ее дисплей можно назвать достаточно неплохими, но не более того. Скорость хорошо читаема на дисплее, но обороты прочитать довольно сложно, так как для них используется только небольшая площадь в левом верхнем углу. Также предупредительные индикаторы и индикатор нейтральной передачи очень маленькие и светят тускло, поэтому они могут стать бесполезными при ярком солнечном свете, так как есть вероятность просто не заметить того, что какой-нибудь индикатор загорелся.
Компании необходимо перестать играть в игру рассказов о безупречности этой панели управления и ее дисплея, так как они явно не являются наивысшей ценностью этого замечательного мотоцикла премиум класса.
Пока разговор зашел об электронике, я хотел бы упомянуть недостаток байка в этом плане - самая неудобная кнопка включения указателей поворота из тех, которые я когда-либо встречал.
Это крошечная кнопка находится на левой ручке. Кнопка действительно очень мала. Но этого нельзя сказать о кнопке сигнала, которая находится сверху от кнопки включения указателей поворота. Кнопка переключения скоростей сделана не подобающим образом для такого шикарного мотоцикла. Да, я считаю именно так.
Один из инженеров MV вежливо и с добротой пошутил, что я просто не из поколения Nintendo и такой дизайн этой кнопки мне чужд. И он, безусловно, прав. Проблема только в том, что я могу позволить себе приобрести Stradale в то время, как 16-летний мальчишка поколения Nintendo может лишь смотреть на него на интернет сайте и мечтать его когда-нибудь прокатиться на нем. Это делает мою потребность в кнопках, которыми легко пользоваться более важной для компании, чем мечты ребенка.
Когда я впервые увидел MV Agusta Stradale 800
Я хотел бы отметить то, что на картинках Stradale выглядит хуже, чем в реальной жизни. Смелые очертания дизайна Адриана Мортона, возможно, понравятся не всем, но они оригинальны и лично я ими восхищен.
Когда я впервые увидел Stradale перед тест-драйвом я сразу же захотел на нем побыстрее прокатиться. Как говорят, если вам нужно куда-то поехать возьмите машину, а если вы хотите куда-то поехать - возьмите мотоцикл. И этот байк как раз и является таким транспортным средством, на котором хочется отправиться в самые желанные места. Он вызывает приятное волнение и страстное желание побыстрее "оседлать" его.
Stradale 800 - высокий мотоцикл. И это и хорошо, и плохо одновременно. Мой рост 180 см. И я понял, что такой рост является минимумом для того, чтобы водитель чувствовал себя полностью комфортно на байке. Правда, можно приобрести сидение, которое будет на 20 мм ниже стандартного, но оно не является стоковой деталью мотоцикла и соответственно на него придется потратить дополнительные деньги.
Сидение Stradale шире, чем сидение Rivale и, в принципе, должно быть близким к идеалу. Но, на мой взгляд это не так. Какой-то дизайнер компании MV решил сделать незаостренный треугольник из довольно жесткой резины, как раз в том месте, где моя спина соприкасается с сидением. Это в некоторой степени ограничило мои движения и для меня стало неудобно поворачивать корпус. Мне кажется, что это может доставить определенную степень дискомфорта во время долгих путешествий на этом мотоцикле. Хотя, скорее всего, это мое личное мнения, и я полагаю, что большинству мотоциклистов очень понравиться сидение этого байка.
Шасси Stradale
Один циничный журналист сказал
Шасси Stradale - это как раз тот случай, когда на целый модельный ряд мотоциклов устанавливают одну и ту же раму для того, чтобы сократить затраты.
Но он абсолютно не прав. Шасси Stradale - это деталь, сделанная на заказ. И по этому поводу Джованни Кастильони заявил, что компании пришлось разработать большое количество шасси и маятников до того, как удалось добиться конечного результата.
А конечным результатом стало не просто шасси, а настоящий шедевр. С длинной колесной базой в 144,78 см и трейлом в 10,16 см шасси Stradale замечательно подходит для долгих поездок и позволяет отлично поворачивать на высоких скоростях.
Что касаемо пассажирского сидения, оно имеет несколько больший наклон, чем водительское и в целом меня полностью устроило.
Покатайтесь по гоночному треку, и вы поймете, что подвеска Stradale замечательно функционирует и этот байк очень близок к спортбайку. Подвеска мотоцикла является шедевром компромиссного проектирования и за нее MV заслуживает уважения.
Как передняя подвеска Marzocchi с 15,2 см хода, так и задний амортизатор Sachs являются регулируемыми.
Тормоза Stradale 800
Другим компромиссным решением являются тормоза. Спереди на Stradale установлены два 320-милиметровых диска, которые зажимаются 4-поршневыми радиальными суппортами Brembo.
Тормоза мотоцикла демонстрируют замечательную силу торможения. Но помимо впечатляющей мощности, ими в добавок легко пользоваться, так как они очень послушно себя ведут.
Stradale укомплектован самыми последними шинами с двойным составом Diablo Rosso II от компании Pirelli.
Я полагаю, что должен сказать, что двойной состав - это большой скачек вперед в плане производительности шин. Но особой разницы на дороге я не заметил. Современные спортивные/туристические шины стали равнозначны гоночным шинам еще 10 лет назад. Могу абсолютно уверенно заявить, что именно такие надежные шины должны быть установлены на мотоциклах.
Я отправился в горы
На этом мотоцикле я отправился в горы и взял с собой своего друга гонщика, так как он может с уверенностью ездить на более высокой скорости, чем я, а также обладает лучшими навыками управления и торможения, которые будут необходимы при поездке на высоких скоростях в горах. Это было очень весело!
Сейчас я хотел бы сказать несколько слов о глушителе мотоцикла. В режиме "хорошего мальчика" Stradale шепчет как певчий мальчишка из хора на похоронах. Практически бесшумно.
Однако… Stradale - мотоцикл от компании MV Agusta. И когда вечером я ездил на второй и третей передаче со скоростью между 80,5км/ч и 130 км/ч, разгоняя двигатель до 9000-10000 оборотов в минуту, этот замечательный мотор с диаметром цилиндра в 79 мм и ходом поршня в 54,3 мм звучал так, как подобает звучать двигателю истинного мотоцикла MV. Байк, однозначно, рычит так, как должен рычать спортбайк.
Stradale очень близок к серьезному спортивному мотоциклу и в любом случае является лучшим выбором для опасных ненадежных горных дорог. А теперь я хотел бы подойти к Stradale, как к "легкому туреру", как называет его Джованни.
Самое интересное
С этого момента начинается, пожалуй, самое интересное. Новое сидение очень просторное, а руль достаточно высок, широк и комфортабелен. Подножки расположены довольно низко, таким образом на Stradale можно комфортно ездить целый день.
Ваша жена или девушка будет тоже счастлива отправиться вместе с вами в путешествие на этом мотоцикле, так как на нем много пространства для пассажира, которого хватит даже для женщины больших размеров, и пассажирские подножки расположены на этом отличном байке не слишком высоко.
Однако, есть несколько проблем. Во-первых бак довольно маленький и имеет объем в 16 литров. И если ехать, совсем не экономя топливо, то Stradale израсходует его довольно быстро. Так что скорее всего придется часто останавливаться на заправках и хорошо продумывать где и через сколько вы будете заправляться в следующий раз.
Но не расстраивайтесь. Я думаю, что мой большой расход топлива связан с тем, что я ездил на высоких скоростях с гонщиком за рулем по горным дорогам. Компания же MV в свою очередь, заявляет, что 16 литров объема бака хватит на 321,8 км пути, что все-таки остается прерогативой специализированных туреров.
В стандартную комплектацию Stradale входит два задних багажных кофра, которые выполнены очень аккуратно и от них веет стилем MV Agusta.
У инженеров MV Agusta должно быть есть жены или девушки, так как в одиночку спланировать все настолько хорошо практически невозможно. Если вы путешествуете с вашей женой или девушкой, то в кофрах, установленных компанией MV Agusta есть много плюсов. Во-первых жена может положить ее сумочку в кофр (всем известно, что женщина никуда не поедет без ее сумочки).Таким образом она будет комфортно чувствовать себя во время всего путешествия. И когда вы приедете к какому-нибудь историческому памятнику, ресторану, захотите с кем-то встретиться или что-нибудь купить ваша жена может достать кошелек из сумочки, которая находиться в одном из кофров. Что также хорошо.
Было бы глупо предположить, что инженеры MV Agusta сделали кофры такого размера аэродинамичными, так что если вы хотите добавить своему мотоциклу еще 3,5 км/ч скорости на гоночном треке - снимите их.
Кофры скорее предназначены для туризма и путешествий.
Еще очень важным моментом является то, что в любой из кофров можно положить шлем.
На байке установлено маленькое ветровое стекло. Конечно, оно не поможет в арктическую бурю, но скорее всего вы никогда не встретите и сам Stradale в Арктике. Но все-таки я нашел ветровое стекло довольно неплохим, так как оно в некоторой степени защищает от ветра и дождя.
Итак мы подошли к вопросу, который вы бы, наверное, хотели задать мне, как журналисту больше всего - "А вы сами приобрели бы Stradale?"
В моем случае ответ будет - "да". Stradale не дешевый, но он действительно является шедевром проектирования мотоциклов.
Все мои мотоциклы должны выполнять свою работу хорошо. А Stradale 800 в свою очередь отлично функционирует и легко управляем подобно скутеру, так что я полагаю, что я хотел бы ездить на нем. С весом полностью заправленным в 199,58 кг он достаточно легкий и на нем легко совершать маневры во время паркинга. В добавок его высокая посадка обеспечивает отличную, безопасную езду в плотном транспортном потоке.
На туристическом мотоцикле Agusta Stradale 800 можно ездить, как на полноценном спортбайке. Главное, чтобы у вас при этом не забрали права. Лично я без особых усилий ездил на этом мотоцикле со скоростью в 190 км/ч. Да, Ваша Честь, я искренне сожалею о том, что моя езда на Stradale была такой, для какой он предназначен, и обещаю Вам,что больше так не поступать.
В конце концов Stradale является действительно хорошим турером, на котором можно проводить дни на пролет, спокойно путешествуя без малейшей степени дискомфорта. А если вы хотите, чтобы ваши путешествия были скоростными, то просто переключитесь на спортивный режим и на наивысшую из 6 передач. Мотоцикл будет ехать на высокой скорости плавно и без особых усилий с вашей стороны.
Stradale является таким же надежным байком как швейцарский армейский нож.
Байк MVAgusta Stradale 800 является на самом деле уникальным универсальным мотоциклом. Он все-таки нуждается в некоторых доработках, но почти все из них вы можете совершить в своем гараже, так как это очень просто. 99% этого мотоцикла гениальны, что избавляет новый Stradale от конкурентов.
Я считаю, что Stradale 800 2015 года может принести компании MV Agusta огромные деньги. Но, пока что компания решила выпустить только 1500 единиц для продажи во всем мире. Мне кажется этот мотоцикл может полностью изменить ситуацию на рынке. Будет интересно посмотреть если Джованни и его команда изменят свое мнение и поймут, что с выходом этого мотоцикла их гусь снес золотое яйцо, и начнут массовое производство этого уникального универсального мотоцикла, который бы я и сам с удовольствием приобрел.