Поездка на Ducati Multistrada 1200 S 2015

Водителям, которые находятся в поисках тяжелого универсального туристического мотоцикла, стоит обратить внимание на модель Ducati Multistrada 1200.

И так один из самых мощных мотоциклов в линейке итальянской компании, обновленный Multistrada -это усовершенствованная версия Superbike, оснащенного двухцилиндровым двигателем объемом 1198 см3 и различными электронными решениями, которые обеспечивают первоклассные впечатления от поездки.

Модель Ducati Multistrada 1200 S 2015 года в меньшей степени похожа внешне на кузов Ducati Red, большая часть же компонентов имеют абсолютно новый дизайн (за исключением системы зажигания без ключа). Ducati продолжает развивать динамические характеристики своего проверенного временем двухцилиндрового двигателя объемом 1098/1198 см3, оснастив его системой DVT, которая заключается в том, что в каждой головке цилиндра установлен механизм, регулирующий фазы газораспределения. Эта система позволяет инженерам точно настроить двигатель, регулируя позицию распредвала в реальном времени, основываясь на нагрузке и количестве оборотов в минуту. Такое устройство прекрасно дополняет имеющийся объем двигателя, чтобы изменять впрыск топлива и установку угла опережения зажигания, в результате чего повышается производительность, ходовые характеристики и степень сгорания топлива.

Применение DVT стало сенсацией. Система построена на основании предыдущей конструкции Testatretta с 11-ступенатым перекрытием клапанов, но способствует лучшему перекрытию, и таким образом улучшая равномерность работы двигателя при любом количестве оборотов. Там, где предыдущее поколение двигателя Multi с воздушным охлаждением захлебывалось и страдало от невероятно бедного расхода топлива (особенно в диапазоне низких оборотов), новый мотор работает бесперебойно. Он с легкостью раскручивается с 2000 оборотов в минуту до крайних 10200. Можно сказать, что это самый плавно работающий мотоцикл Ducati, за рулем которого нам когда-либо приходилось ездить. Другой плюс Ducati Multistrada 1200 S -улучшенная шестиступенчатая трансмиссия. Каждая передача включается быстрее, благодаря усовершенствованиям команды разработчиков Ducati. Помимо новой технологии привода клапана, интервалы регулировки зазоров клапанов были увеличены на 5600км и составили 28800км.

Несмотря на более мягкий нрав, двигатель не растерял своей спортивной сущности. Поверните ручку газа, и обороты наберутся так быстро, что вы подумаете, что под вами Panigale. Производительность двухцилиндрового мотора особенно хороша в диапазоне средних оборотов, крутящий момент удерживается на высоком уровне вплоть до раскручивания до максимальных оборотов. Быстрые удары «сердца» мотоцикла, вырывающиеся из выхлопной трубы, отзываются эхом и пробуждают радостное чувство трепета скорости.

Мощность и приемистость двигателя настраиваются выбором одного из четырех режимов.

Спортивный и Туристический режимы предлагают максимальную производительность, Спортивный—более агрессивный, а Туристический обеспечивает более плавную приемистость.

Режимы Городской и Эндуро идеально подходят для езды по влажным и скользким поверхностям, или когда необходимо более спокойное поведение. Каждый режим имеет соответствующие установки сцепления, подъема переднего колеса, ABS, а на модели S к тому же имеются разные настройки подвески.

Если говорить об электронике

Если говорить об электронике, то Ducati Multistrada 1200 S оснащен оборудованием 1299 Panigale, включая блок IMU (Inertia Measurement Unit) и антиблокировочную систему 9.1 М1 от Bosch, которая учитывает угол наклона мотоцикла. Блок IMU комбинирует функции гироскопа и акселерометра и корректирует позицию мотоцикла на дороге, учитывая наклон, движение и отклонение от вертикальной оси. Эти данные включают системы DWC и DCL. Система DWC уменьшает подъем переднего колеса при быстром разгоне (уменьшая крутящий момент) и имеет восьмиступенчатую регулировку (единица—самое маленькое воздействие, 8—самое большое). На дороге система контроля подъема переднего колеса кажется слишком навороченной, однако приятно, что инженеры Ducati привносят гоночные технологии в уличные мотоциклы. Система DCL—это технология освещения дороги в поворотах. Блок IMU отлично работает в паре с подвеской Skyhook, а также с ABS. Круиз-контроль теперь входит в стандартную комплектацию, а подогрев ручек является дополнительной опцией.

Что касается тормозной системы Ducati Multistrada 1200

Что касается тормозной системы, то на обеих моделях Ducati Multistrada 1200 используются моноблочные суппорта Brembo. Однако модель S получила увеличенные на 10 мм перфорированные тормозные диски, которые лучше подходят гоночным суппортам M50. Тормозная способность обеих систем была повышена при помощи спортивного радиального главного цилиндра спереди и увеличенного на 20 мм диска сзади. Тормозные системы работают в полном соответствии с заявлениями производителя, а система ABS настолько эффективна, что нет смысла ее отключать.

Настройки подвески Ducati Multistrada

Преимуществом подвески является перевернутая вилка, которая еще больше уменьшила коэффициент трения, а длина хода составила 170 мм. Модель Multistrada 1200 S оснащена особым сенсором, который фиксирует движение подвески. Электронный блок управления записывает эти данные, а также данные с IMU, чтобы модифицировать демпфирующую силу на основании условий езды. Настройки подвески регулируются пятью установками (самая мягкая, мягкая, средняя, жесткая, самая жесткая), как и на модели 1299 Panigale S. Пилот также может выбирать из разнообразных настроек преднатяга амортизаторов (одиночная езда, езда с пассажиром и/или пассажиром, на экране появляются соответствующие цветные иконки). Сервопривод вступает в работу и регулирует натяжение пружин. Ducati Multistrada 1200 оборудована легкодоступной не гидравлической ручкой регулировки. Настройки нагрузки вилки регулируется традиционным способом: при помощи гаечного ключа.

Дисплей Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200 S оборудована большим цветным дисплеем, который транслирует все предварительные условия работы, а стандартная модель довольствуется более простым жидкокристаллическим экраном. Жаль, что экран не сенсорный, органы его управления расположены на руле. Сначала меню кажется сложным, но стоит понять принцип, и все становится элементарно. Конечно, на такой дорогой машине хотелось бы видеть более качественный дисплей, а не мозаичные буквы и значки. К другим приятным штрихам можно отнести 12-вольтную розетку, расположенную рядом с дисплеем и USB-порт под задним сиденьем.

Multistrada получила новую раму и маятник задней подвески

Стандартная модель Ducati Multistrada получила новую раму и маятник задней подвески. В результате не только двигатель расположен выше (клиренс составляет 178 мм), но и наклон рулевой колонки уменьшился с 25 градусов до 24. Замок рулевой колонки теперь тоже расположен выше на 4°, благодаря этому повысилась маневренность, когда надо припарковаться в ограниченном пространстве. Колесная база не изменилась, и по-прежнему составляет 1529 мм.

К сожалению, мы не смогли испытать все настройки подвески, а только максимальную и стандартную. Но то, что мы увидели, нас очень порадовало.

Наверно, самые заметные усовершенствования коснулись эргономики Multistrada. Передняя часть стала шире, за счет чего авиапространство за ветровым стекло стало тише. Сиденье представлено в двух вариантах: высотой 825 мм и 846 мм.  А у водителей низкого роста есть возможность уменьшить высоту сиденья до 840 мм или 800 мм.

Ширина сиденья уменьшена на 41 мм. Форма топливного бака и сиденья были изменены таким образом, чтобы колени пилота располагались удобней. Ветровое стекло может показаться узким, но оно обеспечивает прекрасную защиту от вихревого потока воздуха, а еще легко крепится и регулируется по высоте.

По итогам тест-драйва мы очень довольны, как Ducati модернизировали Multistrada 2015. Туристический мотоцикл сохранил аутентичные спортивные характеристики, а двигатель, оснащенный системой DVT, добавляет ему лоска, которого обычно не хватало Ducati. Байк по-прежнему проезжает повороты, как будто он спортивный, но при этом стал спокойнее, мягче и легче настраивается.

Достоинства Ducati Multistrada 1200 S:

• Двигатель работает более плавно
• Быстрая езда доставляет много удовольствия
• Улучшенная эргономика

Недостатки Ducati Multistrada 1200 S:

• Дисплей моделей S мог бы быть лучше
• Система контроля подъема переднего колеса требует доработки
• Система зажигания без ключа может доставлять неудобства

Технические характеристики Ducati Multistrada 1200 S:

• Двигатель: L-образный с двумя цилиндрами, жидкостное охлаждение, объем 1198 см3
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 106,0 мм 67,9 мм
• Степень сжатия: 12.5:1
• Механизм газораспределения: DVT, 8 клапанов
• Подача топлива: одноступенчатый впрыск топлива
• Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
• Трансмиссия: шестиступенчатая
• Главная передача: цепная, передняя звездочка 15,задняя звездочка 40
• Рама: стальная рама Trellis
• Передняя подвеска: 48-мм перевернутая вилка, 3 степени сжатия и преднатяга пружины: ход—170 мм
• Задняя подвеска: газовый амортизатор Sachs, три степени сжатия и преднатяга пружины; ход—170 мм
• Передние тормоза: 320 мм диски с радиальным моноблочными суппортами Brembo
• Задний тормоз: 265 мм диск с однопоршневым суппортом
• Шины: Pirelli Scorpion Trail II120/70R17; Pirelli Scorpion Trail II190/55R17; снаряженная масса—231,8 кг
• Колесная база: 1529 мм
• Высота сиденья: 825,5 мм
• Объем топливного бака: 20 литров
• Цвета: красный, белый
• Гарантия: два года