Туристический BMW F750GS
После первых 20 минут на нём мой напарник ткнул мне в лицо экшн-камерой и спросил о впечатлениях от BMW F750GS. Я честно сказал, что ненавижу его.
Но прежде чем вы поймёте меня неправильно, давайте я расскажу, в каких обстоятельствах всё происходило.
Туристический BMW F750GS
Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для "самого дорожного гуся".
В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма - BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы - 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.
В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.
Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки - отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим - это Динамический, независимо от состояния дороги.
В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.
Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка - обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.
Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.
Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.
Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.
Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.
Теперь нам пора возвратиться к началу…
Езда на BMW F750GS
Вообще испытания F850FS и F750GS проходили одновременно. Я надеялся прокатиться на более всепролазном F850GS где-нибудь подальше от цивилизации и полагал, что "дорожный внедорожник" F750GS будет испытываться где-нибудь на не очень хорошем асфальте. Я ошибался.
Через 5 минут покатушек мы очутились на грязной грунтовке, по которой карабкались на горные плато. Когда я говорил, что ненавижу свой байк, я имел в виду, что мне очень не понравилось плыть по грязи на дорожных шинах, в которых закачено обычное дорожное давление.
BMW заявляет, что обода F750GS усилены по сравнению с колёсами F700GS. Несмотря на это, мне хватило часа, чтобы погнуть переднее колесо.
Первая половина нашей поездки прошла в виде погони друг за другом по утрамбованным грунтовкам. Мой напарник, в нерабочее время обладатель 800-го Tiger 2012 года, быстро привык к геометрии своего байка и к размеру его колёс и неплохо догонял представителя BMW на его R1200GS Rallye. Что касается нас с 750м, его передняя часть ощущалась тяжёлой и неустойчивой, и мне приходилось рулить всем телом, чтобы направить его туда, куда мне нужно.
Сперва я пробовал ехать в режиме Enduro, но скоро понял, что в этом режиме мотоцикл ведёт себя зажато. Я полностью отключил трекшн-контроль и запустил Динамический режим, в котором двигатель намного агрессивнее реагирует на ручку газа. Это помогло. Но оставалась ещё борьба с лапками КПП и заднего тормоза: я до них не доставал. С той же проблемой я столкнулся на F850GS.
Но стоило нам выехать на тающий горячий асфальт, и туристический BMW F750GS оказался в своей стихии. Я был поражён, насколько устойчиво, как влитой, он ехал на немалых шоссейных скоростях. В какой-то момент я глянул на спидометр и увидел, что мы переваливали за 160 км/ч, но ощущалось это как сотня с небольшим. Думаю, именно в таких условиях более короткоходная подвеска и модель резины определили его поведение и явное преимущество над F850GS. Возможно, на дорожной резине F850GS тоже неплохо бы себя показал на дороге, но тогда ему бы совсем не понравилось на оффроаде.
Мотоцикл BMW F750GS ощущался чрезвычайно дружелюбным. Я легко доставал до асфальта ногами, при этом мне было просторно и комфортно. Электроника работала безотказно, огромная ЖК-панель отлично читается, а электронная подвеска работает превосходно. И хотя я не отказался бы от возможности настройки вилки, я был удивлён, насколько хорошо она отрабатывает в стоковом состоянии.
Единственное, чего я не понял - это зачем BMW решила придушить этот движок. Если не сравнивать, то F750GS не ощущается чахлым, но мы-то как раз их сравнивали, и разница в отклике с 850й моделью ощущается сразу.
Возможно, было бы разумнее пойди по пути Triumph с его тур эндуро Tiger 800. Как Tiger 800 XR - более дорожный среднекубатурник, так и F750GS такой же в линейке BMW. Дорожнику не нужно уменьшать мощность, чтобы он лучше справлялся, и Triumph это отлично понимает, поставив на Tiger 800 XR и 800 XC одинаковый двигатель.
Отличия в комплектации
Помимо уже упомянутых отличий, в Premium Package входит бесключевой доступ, светодиодные фары, а также опционально доступная система занижения подвески.
Заключение
Хотя я так и не понял F750GS на бездорожье, но я перестал его ненавидеть так, как было в начале поездки (и в начале статьи). Он справился с небольшим внедорожным приключением достаточно неплохо, так что я не стал бы отговаривать от его приобретения райдеров, только открывающих для себя внедорожный сегмент.
Если ваши основные километры наматываются поперёк дорог, а не вдоль - это определённо не ваш вариант. При этом, этот байк меня весьма порадовал поведением на дороге. Я не ожидал, что он мне так понравится.
Думаю, что это замечательный асфальтовый турист, который справится с любым дорожным покрытием - от четырёхполосной автомагистрали до извилистой сельской мостовой. Для райдеров, ищущих технологичный туристический эндуро, в седле которого можно проводить дни напролёт, BMW F750GS - отличный выбор. Главное, не забираться слишком далеко в леса или горы, просто чтобы не пожалеть.
