Тест Triumph Tiger 850 Sport 2021

Похоже, Triumph прислушивается к мольбам страждущих, судя по тому, что они создали эту модель. Правда, решив услышать чаяния потенциальных покупателей, они умудрились забраться на чужую территорию… Тем не менее, называть эту модель Versys 850 они не стали из боязни судебного преследования, так что знакомьтесь: Triumph Tiger 850 Sport 2021.

Triumph Tiger 850 Sport

Да, Triumph определённо сыграл на чужом поле. Но это же как раз потому, что своих игроков там нет: между шикарным, но дорогим Versys 1000 и отличным за свои деньги Versys 650 зияла такая прореха, что грешно было не выпустить что-нибудь чуть более премиальное, чем бюджетная 650-ка - Versys 650 или Suzuki V-Strom 650 за 10 тысяч баксов, но не настолько люксовое, как полноразмерные и полнокубатурные турэндуро с ценой, перевалившей за двадцатку.

Девять десятых Тигра

Тут полагается объяснить концепцию модели, задачи конструкторского бюро и моменты, на которые инженеры обратили особое внимание. Но для тех, кто знаком с продукцией Triumph, с первого взгляда очевидно, что 850 Sport — это тот же Tiger 900 GT, чуть удешевлённый и упрощённый. Если же Tiger 900 для вас - тёмный лес, извините за каламбур, то вот тут о них рассказано, со всеми интимными подробностями типа режимов езды, особенностей подвесок и порядка вспышек мотора с Т-образным коленвалом.

Так что давайте сойдёмся на том, что Triumph просто сделал базовую версию Tiger 900 и назвал её 850 Sport, чтобы те, кто уже целились на 900-ки, не вздумали купить себе вариант подешевле. Кому-то такой маркетинг может не понравиться, но как по мне, так их не в чем особо упрекнуть: они ничего не скрывают и к тому же выкатили отличную базовую модель. Которых, кстати, не так-то много осталось на современном рынке - те же маркетологи давно пытаются убедить нас, что любой более-менее кубатурный мотоцикл обязан быть оснащён по высшему разряду, и стоить соответственно.

А что же Tiger 850? Как у него с оснащением?

Покажи его любому олдфагу и скажи, что эта модель - самая простая, у того глаза на лоб полезут. Армированные сталью тормозные магистрали и суппорта Brembo Stylema на двух 320-х дисках — это вам как? Уровень Ducati Streetfighter и Aprilia RSV4 Factory, между прочим. Рычаги регулируются, сиденье и ветровик - тоже. Поворот ключа - и зажигается яркая, чёткая пятидюймовая TFT-панель, управляемая пятипозиционным джойстиком на левом пульте. Неслабо для базового и относительно бюджетного мотоцикла? Ну да, 12 тысяч долларов — это не совсем уж дёшево, но смотря с чем сравнивать.

Triumph Tiger 850 Sport На ходу

Первое, чем удивляет Triumph Tiger 850 Sport — это звуком выхлопа. Звучит он совершенно не так, как Street Triple или старый Tiger 800 - всё потому, что двигатель 850 Sport оснащён новым Т-образным коленвалом со своим особым порядком вспышек, заставляющим его звучать скорей как рядная двойка. Или, пожалуй, как большая рядная четвёрка с одним нерабочим цилиндром. Басовитый и приятный сам по себе, звук 888-кубовой тройки лишён привычного гула старых троек на открытии газа - поэтому вызывает двоякие ощущения.

Вместо пяти режимов езды, как на 900 Pro, Tiger 850 Sport оснащён всего двумя - Дорожным и Дождевым. Этот аспект настроек мне показался бесполезным, хотя сам интерфейс удобный, навигация по меню простая, но со сменой режима характер мотоцикла не меняется. При такой тяговитости Дождевой режим стоило сделать с менее острым откликом и с более приглушенной пиковой мощностью. По сути, режим езды меняет характер работы трекшн-контроля, а не двигателя. Кстати, трекшн-контроль и ABS завязаны только на датчики скорости на колёсах, устройства измерения инерции или датчиков наклона на Triumph Tiger 850 Sport нет.

Я ещё раз подчеркну: мотоцикл оказался интереснее и лучше, чем я ожидал. Вокруг этой модели были довольно жаркие обсуждения, и почему-то диванные критики настаивали на её ущербности, поэтому в моей голове отложилось, что 850 Sport скучный и вялый. Оказалось, вовсе нет: почти с холостых отличный запас тяги, при этом двигатель охотно раскручивается. Это второй мотоцикл на моей памяти (после Suzuki V-Strom 1000), который по ощущениям мощнее, чем на бумаге.

Дошло до меня не сразу, а только мы взвесили снаряжённый мотоцикл. Сейчас ребята из Хинкли почему-то публикуют сухой вес, но ездим-то мы на снаряжённом, с залитым бензином, антифризом, маслом - так что реальный вес приходится выяснять самостоятельно. Так вот, он составил 217кг - не Дюймовочка, но и не рядом с литровыми слонами. Например, мы как-то взвесили Triumph Tiger 800, и он показал 270 кило - представляете себе разницу в управляемости и манёвренности этих двух? И это при том, что 800-й был на спицованных колёсах и нёс несколько меньше топлива!

К Triumph Tiger 850 Sport я как-то сразу привык - и это в первую очередь потому, что он очень многое делает на отлично. Пусть он не первый по бодрости среди Triumph, но двигатель отзывчив на газ и работает очень ровно. Прибавьте к этому совершенно естественную работу сцепления - линейную и понятную, да и вся трансмиссия в целом работает чётко. Отличные тормоза - немудрено, учитывая красную надпись на них. Всякие мелочи отлично продуманы и подкрепляют приятные впечатления - зеркала чёткие и удобно расположены, пульты эргономичные и интуитивно понятные, ветровик регулируется просто, пусть и не в широких пределах. Сиденье, в конце концов, тоже неплохое - даже пассажирское, а подножки расположены удобно даже для длинноногой пассажирки (завидуйте молча!). Мне даже не пришлось затягивать пружину задней подвески - с завода всё настроено идеально для меня.

Во время испытаний я почти не делал заметок об управляемости, и по одной простой причине - мотоцикл управляется естественно и интуитивно, без каких-то запоминающихся особенностей. Центр масс довольно низкий, благодаря чему Triumph Tiger 850 Sport вполне шустро рулится, но при этом он не слишком подстрекает заложить его посильнее, несмотря на довольно уверенное прохождение поворотов. Некоторое рысканье и валкость всё же есть, и учитывая вошедшую в легенды отличную управляемость Triumph-ов, я вынужден винить в этом штатные шины с "овальным" профилем. Думаю, что-нибудь с более круглым и высоким профилем обеспечит лучшую управляемость.

В целом Triumph Tiger 850 Sport ощущается цельным и плотно сбитым мотоцыклом во всех смыслах, и главным образом благодаря отличному двигателю, который кажется крепким и увесистым, как дорогой фонарик. В хорошем смысле. И так же уверенно и хорошо, как дорогой фонарик, выполняет свою задачу - светит, кстати, тоже вполне прилично.

В заключение

Что ж, если вы задумались над тем, готовы ли вы переплачивать за более оснащённые Triumph  Tiger 900 GT Pro-версии, значит, я сумел донести до вас свои сомнения. 900 GT Pro начинается с $16600 (для рынка США), а 850 Sport - с $12000. Я любитель тёплых ручек, и чуть более форсированный двигатель тоже по мне, а вот больше дюймов диагонали приборки меня совершенно не интересуют даже бесплатно. Что касается подвесок, этих вполне хватает для дорожной езды, даже когда дорога грунтовая. За дополнительные режимы езды (особенно если учесть, что я не заметил разницы между двумя) я тоже не дам ломаного гроша, и в итоге получается, что Triumph Tiger 850 Sport в моих глазах всухую разделал своих старших братьев, оказавшись действительно практичным и бюджетным вариантом. Я не решился всерьёз испытывать его и свои возможности на бездоре, но я именно так и путешествую, максимум съехав с асфальта на бетонку, с бетонки на грунтовку, а с неё - на лужок перед пляжем.

Разумеется, выбор окололитровых туристов не ограничивается мотоциклами Triumph. Есть ещё V-Strom 1050, KTM 890 Adventure, Yamaha Tracer 9 GT - более технологичная и со штатными кофрами, Ducati Multistrada 950, а из вариантов подешевле - BMW F 750 GS или F 900 XR, если удастся найти дилера, который торгует ими без опций. И, конечно, старый добрый Versys 650, которому всего-то не хватает тормозов, приборки поновее, диодного света и более интересного двигателя…

Словом, ниша для Tiger 850 Sport нашлась, и приятно знать, что Triumph настолько хочет видеть нас в салонах, что готов для этого подвинуться почти на четверть цены.