Большой турэндуро от Triumph, Tiger 1200 (или Tiger Explorer в разные периоды), довольно давно не подвергался серьёзным обновлениям, а вернее сказать, никогда с самого появления в 2012 году.
С тех пор он лишь постепенно слегка дорабатывался для того, чтобы оставаться актуальным, получил некоторые новые технологии, но по большому счёту оставался прежним.
Triumph Tiger 1200 2023
До последнего времени. Только представьте себе: совершенно новый Великий Тигр! Маркетологи частенько злоупотребляют вот этим вот "совершенно новый", но похоже, что в этот раз всё всерьёз: когда главного инженера Стюарта Вуда спросили, какие у Tiger 1200 2023 есть общие детали с прошлым поколением Tiger, он с улыбкой ответил, что пара крепёжных элементов. А что вообще сейчас входит в линейку Tiger 1200?
На 2023 год она состоит из пяти моделей, из которых три входят в подсемейство GT (это стандартная GT, GT Pro и GT Explorer). Эти модели представляют собой более дорожные версии платформы, с массой полезных туринговых особенностей и асфальтовой комплектацией. А две оставшиеся версии Tiger 1200 - Rally Pro и Rally Explorer - оснащены для более внедорожной езды длинноходными подвесками и 21-м передним колесом, помимо прочего.
Литые колёса размером 19/18 дюймов входят в штатную комплектацию моделей GT, благодаря чему они острее рулятся. Здесь сказывается меньший вес, размер и гироскопический эффект, чем у больших спицованных колёс моделей Rally. Все пять моделей оснащены полуактивными подвесками от Showa, причём на моделях GT они имеют ходы в 20см, а их пружины на 10% жёстче. Также все варианты оснащаются регулируемыми по высоте сиденьями, у GT это выбор между 85 и 87см. Асфальтовая троица чуть меньше в длину, имеет менее крутой угол выноса вилки и более короткий трейл, чем у внедорожных моделей.
Особенностями моделей Triumph Tiger 1200 Explorer являются 30-литровый бак, защитные дуги, подогрев водительского и пассажирского сидений и система слежения за слепыми зонами на основе заднего радара. Модели Rally выделяются дополнительными 2 сантиметрами хода подвесок, наличием режима езды Внедорожный Pro, в котором можно полностью отключить трекшн-контроль и ABS, внедорожным размером колёс 21/18 дюймов, а также высотой по седлу 87 или 89 сантиметров, в зависимости от его положения.
Одним из важных технологических достижений Triumph в новой линейке 1200 стало существенное снижение массы этих мотоциклов. Модель GT имеет заявленный вес 240кг, а самая большая и тяжёлая версия, Rally Explorer, весит 260кг. Цены на модели GT находятся в пределах от 19100 до 23100 долларов, а Rally Pro и Rally Explorer обойдутся в 22500 и 24200 долларов соответственно.
Итак, если судить по словам мистера Вуда, то за вычетом нескольких крепёжных элементов Tiger 1200 2023 года были разработаны с нуля. В процессе разработки Triumph снизили им вес, добавили мощности, улучшили эффективность и управляемость. По данным производителя новая версия на 25кг легче, и достигнуто это было благодаря полной и детальной переработке каждого уголка и компонента Tiger 1200, среди которых - рама, мотор и кардан, но не только. Новый, уменьшенный 1160-кубовый трёхцилиндровый мотор теперь оснащён крестообразным коленвалом, впервые представленным на 900-м семействе Tiger. Двигатель с крестообразным, или Т-образным, коленвалом имеет порядок вспышек 1-3-2, благодаря чему на низких оборотах имеет производительность уровня двухцилиндровых моторов того же объёма, а на средних и высоких оборотах существенно превосходя их. Кроме того, такой порядок вспышек обуславливает отличный звук выхлопа.
По данным Triumph, новая тройка развивает мощность в 148лс на 9000об/мин и 130Нм тяги на 7000об/мин с коленвала. Для сравнения, Tiger 1200 2018 года выдал с заднего колеса 114,6лс на 8600об/мин и 90Нм на 7000об/мин. Сравнивать эти цифры напрямую смысла нет, потому что потери мощности на трансмиссии достоверно неизвестны, но то, что прирост довольно существенный, очевидно.
Triumph Tiger 1200 по-прежнему оснащён карданным приводом, только в новой версии он цельный, а не состоит из двух элементов, как раньше. Зато в новинке усложнился маятник - он теперь тройной, а не простой односторонний, как раньше. Выглядит сложно, но по сравнению с обычным двухсторонним маятником при замене колеса нужно открутить всего один дополнительный болт. Зато благодаря такой трёхрычажной конструкции Triumph сократили неподрессоренную массу почти на полтора килограмма, что весьма существенно. Обслуживание кардана сводится к замене трансмиссионного масла раз в два года независимо от пробега - вот всем бы так.
Кстати, об обслуживании. Моторное масло в новой тройке меняется раз в 16 тысяч километров, а клапана проверяются каждые 32 тысячи километров.
Шасси Triumph Tiger 1200 2023
Всё шасси целиком вместе с мотором было слегка повёрнуто вперёд, дабы центр масс мотоцикла сместился ближе к переднему пятну контакта для улучшения информативности. Полуактивные подвески Showa обладают множеством ожидаемых функций, включая оптимальные настройки сглаживания для каждого режима езды. Сглаживание регулируется на ходу каждые 50 миллисекунд, а кроме того, имеется возможность ручной регулировки его характеристик с девятью положениями и функция автоматического выбора преднатяга в зависимости от загрузки мотоцикла.
Кроме того, подвески способны определять прыжки и затягивать сглаживание перед приземлениями. Также Showa использует так называемую "виртуальную жёсткость пружины" - эта функция меняет сглаживание, когда подвеска находится в более высокой части хода, что обеспечивает более прогрессивную характеристику амортизатора, обычно достигаемую при помощи рычажной системы (прогрессии).
Во всей линейке Triumph Tiger 1200 используются суппорта Brembo Stylema на двух 320-х дисках спереди и однопоршневой Brembo на 282-миллиметровом диске сзади. Система ABS от Continental, работающая в сцепке с устройством измерения инерции, также входит в заводскую комплектацию всех пяти Tiger 1200. Тормозная система работает в комбинированном режиме во всех ситуациях, кроме внедорожной езды. Также выбранный режим езды влияет на алгоритмы ABS.
Triumph Tiger 1200 2023 на асфальте
Как бы то ни было, а почти любое путешествие начинается с асфальта. Вот так вышло и в этот раз, и половины дня на Rally Explorer хватило для того, чтобы пересев на GT Pro, ощутить огромную разницу. Наверное, неудивительно: 21-е колесо и дополнительный вес моделей Explorer чётко ощущаются в поворотах. И хотя все новые Tiger 1200 стали более собранными и чёткими в наклоне, разница между GT и Rally очень большая, хоть и сводится к более маленьким и лёгким литым колёсам на GT.
Впрочем, и к весу, и к гироскопическому эффекту 21-го колеса привыкаешь довольно быстро, и скоро они уже не мешают держаться наравне с остальной командой тестеров. Главная особенность всех новых Triumph Tiger 1200, сразу ощутимая на асфальте - это то, насколько эффективно подвески адаптируются к особенностям дорожного полотна. Да, можно пощёлкать режимы езды и выбрать ручное управление сглаживанием, но это просто не нужно - базовые настройки и полуактивный режим подвесок работают фантастически. Более того, несмотря на тормозное усилие шикарных Brembo Stylema, антиклевковая функция подвесок работает почти столь же эффективно, что и телелевер у BMW. Компоненты от Showa сложны и совершенны, и работают эффективнее, чем ожидаешь. Очень впечатляет!
Естественно, ещё одна выдающаяся особенность - это мотор. 1160-кубовая тройка несколько утратила равномерный стрёкот, напоминающий швейную машинку, и обрела некоторую брутальность и грубость. Это привело к тому, что мотоцикл чуть больше вибрирует, но не настолько, чтобы это как-то мешало. Возможно, если дольше ехать в монотонном темпе, да ещё неправильно выбрать обороты - то и начнёт сушить руки, но на первый взгляд такого нет. Зато есть круиз-контроль, так что можно частично расслабиться, размять кисти и всё такое. В Спортивном режиме езды газ чуть-чуть резковат, и это напрягает, когда крадёшься в потоке или ползёшь по знакам в небольшом городке… Но стоит переключить Tiger в Дорожный режим езды, как он становится мягким и урчащим, не дёргается на открытии-закрытии газа.
Да и вообще в дороге (а не на покатушках) Дорожный режим действительно приятнее - он даёт более плавный, управляемый ход, ровную работу подвесок и равномерную тягу. Спортивный режим серьёзно обостряет характер Тигра - подвески делаются жёстче и собраннее, ход их становится экономным, медленным, мотоцикл остаётся точным и собранным даже в быстрых перекладках. Отклик на газ в Спортивном режиме намного резче, двигатель раскручивается быстрее, резво разгоняется до сочных средних и дальше до самой отсечки на 9500.
Приятно, что режимы езды настолько контрастные. Ранние реализации этой фичи были не слишком удачными независимо от бренда мотоцикла - режимы езды почти ничем не отличались, а в случае с Triumph Tiger 1200 переключая режим ты будто бы меняешь мотоцикл.
На асфальте Triumph Tiger 1200 GT Pro с его 20-литровым баком кажется самым быстрым из всей группы, и это понятно. Triumph сумели сделать его компактным и послушным, по сравнению с другими версиями. На относительно небольших литых колёсах он со спортивным азартом и уверенностью профессионала проходит самые сложные повороты, и легко меняет-подстраивает траекторию при необходимости. И тем не менее, на GT Explorer переднее колесо будто бы цепче и увереннее держит дорогу, даже несмотря на больший вес из-за дополнительного объёма бензина, который к тому же находится довольно высоко. Тут не как у KTM с их баком-штанами, в котором почти весь бензин не сверху мотоцикла, а по бокам, но это почему-то особо не мешает.
В общем, тем, кто ищет британский турэндуро скорее для асфальтовой езды, Triumph Tiger 1200 GT Explorer очень даже подойдёт. Большущий запас хода, детектор слепых зон на базе радара, вся эта отличная электроника - всё в нём радует. В том числе и умение Triumph сохранить часть характера прошлого Tiger 1200, но сделать его лучше практически во всех отношениях, и то, что он настолько разный в разных режимах езды, и широкий диапазон настроек - словом, возможность выбрать себе мотоцикл по вкусу, просто полазив по меню.
На асфальте Tiger 1200 просто шикарен благодаря собранному шасси и отличному мотору, который в сочетании с мощными тормозами и режимами езды способен действительно менять характер мотоцикла. В чём-то Triumph Tiger 1200 очень напоминает Tiger 900 Rally Pro, который зарекомендовал себя превосходным универсальным мотоциклом для путешествий, не слишком сконцентрированным на каком-то одном направлении и поэтому способным на очень многое.
Бездорожье на Triumph Tiger 1200 Rally Pro
Но асфальт для турэндуро - это ещё полдела, причём не самые важные. Главным мерилом платформы стал, разумеется, бездор, и поначалу это вызывало некоторые сомнения. Почему? А просто мотор, хоть в Дорожном, хоть в Спортивном режиме, несмотря на новый крестообразный коленвал, несколько мягковат на низах, поэтому казалось, что придётся его крутить посильнее и травить сцеплением, чтобы ехать медленно и аккуратно.
Оказалось, что хотя Triumph Tiger 1200 с трудом можно сравнить с тяговитым оппозитом большого Гуся BMW, во Внедорожном режиме Triumph снова преобразился сильнее, чем ожидалось. Да, он всё ещё не такой тяговитый на низах, как немецкий мотор, но достаточно тяговитый для того, чтобы хорошо ехать.
Для первого внедорожного выезда слегка провернули вперёд руль, сняли пассажирские подножки с подрамника и переобули в универсальные шины, в остальном же Triumph остался в заводской форме.
Во Внедорожном режиме задний контур ABS отключается, а передний допускает большее проскальзывание колеса. Внедорожный трекшн-контроль подстраховывает при слишком рьяной работе газом. Подвески в любом режиме можно настроить под себя, но опять же, в среднем темпе стоковое пятое положение из девяти на шкале жёсткости оказалось оптимальным для тех, кто собрался путешествовать, а не сломать что-нибудь на тяжёлом мотоцикле, прущем напролом по бездорожью.
В режиме Внедорожный Pro полностью отключаются ABS и трекшн-контроль, что позволяет ехать так разнузданно, как только вы можете себе позволить, а с 1160-кубовой тройкой между ног сложно оставаться рассудительным. Настройки сглаживания выставлены на 8 из 9 в спортивную сторону, и, как на асфальте, подвески Showa великолепно справляются со своей задачей, сохраняя плавность хода и управляемость. При желании можно подстроить пробой амортизатора, но даже в этом случае мотоцикл не брыкается - полуактивная подвеска моментально затягивает отбой, позволяя амортизатору плавно вернуться в обычное положение.
Главный вывод из испытаний на бездорожье, которые, кстати, состояли из хорошей грунтовки, небольших тропинок, двухколейной дороги, нескольких рыхлых склонов и даже пары грязных луж - это собранность мотоцикла в любых условиях. Triumph Tiger 1200 Rally Pro великолепно держит траекторию независимо от того, срываешь ли заднее колесо для входа в поворот, скачешь ли с небольших уступов, или как-нибудь ещё чудишь. Информативность пятна контакта передней шины просто превосходна и даёт огромную для мотоцикла такого размера уверенность. В общем, если вы ищете мотоцикл, на котором можно и повеселиться на бездорожье, и при этом не вымотаться в хлам, а продолжить путешествие, каким бы оно ни было, то Tiger 1200 будет идеальным попутчиком.
В итоге
А в итоге новый Triumph Tiger 1200 - действительно новый, и штука тут не только в других партнамберах на деталях. Он стал лучше, причём буквально во всех смыслах, он легче, мощнее, лучше управляется. Ровно как и новый Tiger 900 Rally Pro, едва ли не лучший универсальный среднекубатурный турэндуро.
Возможно, Triumph Tiger 1200 - не самый спортивный мотоцикл на асфальте и не самый хардкорный внедорожник на грунте, но он отлично справляется с обеими задачами благодаря отличному набору электронных ассистентов и широкому диапазону настроек, которых ждёшь от современного дорогого турэндуро.
Плюсы Triumph Tiger 1200 2023
- Отличные универсальные подвески
- По-настоящему разные режимы езды
- Стал легче
Минусы Triumph Tiger 1200 2023
- Дёрганый на некоторых оборотах и режимах
- Тормозной дисплей
- Ветровик уже не регулируется с кнопок
