Triumph Tiger Sport 660 2022. Тест и отзыв

В последние годы вышла целая волна новых и обновлённых дорожных моделей, ориентированных на массовый рынок - среднекубатурных, средних по оснащённости и по цене тоже. Большинство этих мотоциклов, от Aprilia Tuono 660 и до обновлённого Kawasaki Versys 650, оснащены рядными двойками, за исключением разве что старого доброго Suzuki V-Strom на 650-кубовом V-твине. А недавно эта категория пополнилась новой моделью, и сразу - самой мощной в классе, да ещё и на рядной тройке. Знакомьтесь: Triumph Tiger Sport 660 2022.

Triumph Tiger Sport 660 2022

Позиционируется этот мотоцикл как универсальный дорожник. При этом цену базовой модели в 9300 долларов может побить разве что только Trident, стоящий 8200, с которым Tiger Sport роднит набор бортовых ассистентов, некоторые элементы шасси, а также 660-кубовая рядная тройка, восходящая ещё к славной Triumph Daytona 675 2006 года (но больше похожая на перенастроенную версию, стоявшую в Street Triple образца 2008). Мотор Triumph Tiger Sport 660 выдаёт заявленные 80лс на 10250об/мин и почти 64Нм тяги на 6250об/мин. Довольно крепкий костяк, стоит признать.

Во всём остальном, кроме сходной ценовой категории, моторов и пары общих особенностей, Tiger Sport 660 достаточно сильно отличается от дорожника Trident - в первую очередь потому, что его создавали целенаправленно как конкурентоспособный универсальный среднекубатурный мотоцикл. Весит Tiger Sport 660 в снаряжённом состоянии 206кг, а его стальное шасси унаследовано от шустрого Trident-а. Однако, угол выноса рулевой колонки Tiger равен 23,1 градусам - для агрессивного и острого руления. Кроме того, это единственный Tiger на 17-х колёсах и в условно спортивной облицовке.

Мотоцикл штатно оснащён трекшн-контролем, два 310-х тормозных диска спереди сжимают двухцилиндровые суппорта от Nissin, а в моторе стоит проскальзывающее сцепление лёгкого выжима. Кроме того, опционально Tiger Sport может быть оснащён квикшифтером, так что по характеристикам выходит, что эта модель должна отлично себя чувствовать на извилистых дорогах, как и подсказывает название. А что насчёт дальнобойного туризма?

Передний обтекатель и регулируемое ветровое стекло защищают от дождя и ветра. Бак на 17 литров даёт запас хода свыше 300км - на 20% больше, чем у Trident. Сужение солидного седла ближе к баку помогает коротконогим доставать до земли, а его более высокая задняя часть удобна как для пассажира, так и для размещения багажа. Подрамник в расчёте на это длиннее и прочнее, чем на Trident, а в хвосте встроены крепления для заводской багажной системы Triumph. Для устойчивости на дороге маятник был удлинён на 15мм по сравнению с Trident. Более длинноходные, чем на Trident, подвески призваны сделать езду комфортнее. Звучит приятно, а как на деле?

Triumph Tiger Sport 660 На ходу

Да, 83 сантиметра по седлу - не каждому будет удобно, но в целом компактнее и комфортнее, чем на больших Triumph. Простая приборная панель радует взгляд из-под ветровика. Такие же незатейливые пульты на руле переменного сечения позволяют ходить по меню, настраивать бортовую электронику (трекшн-контроль, ABS, режимы езды), не слишком удорожая мотоцикл. По современным меркам 80лс с равномерной, управляемой тягой не требуют слишком уж замудрёной электроники, тем более при наличии трекшн-контроля. Два базовых режима езды - Дорожный и Дождевой - переключаются отдельной кнопкой на левом пульте. Трекшн-контроль отключается из меню и включается каждый раз при перезапуске мотоцикла. В общем, необходимый минимум, тщательно подобранный и продуманный. Жаль только, что нет даже опционального круиз-контроля - он был бы более востребован, чем квикшифтер, а уж вместе они бы вообще украсили этот мотоцикл.

Двигатель и рама Triumph Tiger Sport 660

Мотор моментально запускается и выходит на легендарное урчание Triumph-овской тройки, очень напоминающее звук первого поколения Street Triple. Кстати, сходство не ограничивается холостым ходом: мотор без возражений пыхтит на низких оборотах, но охотно раскручивается до средних, на которых ему комфортнее всего, а за городом - и весело доходит до отсечки. Открываешь газ - и ни с чем не сравнимый звук раскручивающейся тройки, слегка приглушённый Euro5 глушителем, украшает поездку.

Острый угол выноса рулевой колонки вместе с высоким и широким рулём делают Tiger Sport 660 весьма ловким и шустрым в поворотах, при этом инженеры сумели избежать дёрганности и нервности переднего колеса на неровностях. Так что и без того лёгкое шасси в новой редакции управляется ещё веселее, и это одно из лучших качеств этого мотоцикла.

Отклик мотора на электронный газ ровный и гладкий по всему диапазону оборотов, без провалов и рывков, вибрации почти отсутствуют до самых высоких оборотов. 110км/ч он идёт на 5000 оборотов, имея под рукой отличный запас для уверенных обгонов. Вибраций при этом практически незаметно, а вот ветровик в верхнем положении на такой скорости немного дребезжит.

Подвески и тормоза Triumph Tiger Sport 660

В обычной асфальтовой езде подвески Showa отрабатывают неровности неплохо, но ничего фееричного. Подвески Triumph Tiger Sport 660 позволяют проезжать среднего размера неровности сидя, и при этом достаточно отзывчивы и чётко, без ёрзания, отслеживают дорогу в наклоне. При езде с пассажиром или большой кучей багажа не стоит пренебрегать регулятором преднатяга задней пружины. А вот вилка не регулируется совсем, так что под тяжёлым райдером наверняка выберет часть своего хода. Увы, бюджетный мотоцикл требует бюджетных решений.

Ещё одно очевидно бюджетное решение - это тормоза Triumph Tiger Sport 660. О заднем суппорте говорить особо нечего, а передние двухпоршневые Nissin со своей задачей справляются, но установлены они аксиально, а не радиально, как на Tiger 850 Sport (почему, блин, у них разный порядок в названиях?!), и это чувствуется под нагрузкой. Приятно, что рычаг тормоза регулируется, что позволяет несколько повысить информативность.

Опытным райдерам скорей всего не понравится энтузиазм, с которым вмешивается трекшн-контроль. А вот для начинающих райдеров это скорее благо, ну а если кому мешает, его можно выключить в меню.

На серпантине Triumph Tiger Sport 660 в своей среде: точное, острое управление, вертикальная посадка, отличный двигатель делают его прекрасным способом развеяться и развлечься. Даже несмотря на то, что тормоза и подвески ничем особым не блещут, они вполне справляются, а перекладывается он с боку на бок просто превосходно, даже несмотря на широкую 180-ю заднюю шину. Словом, всё сбалансировано и продумано. Более того, мотоцикл не кажется громоздким или неловким, он всегда справляется с самыми сложными поворотами, включая настоящие шпильки, поворачивающие на 180 градусов. Отличное место для воя тройки и на удивление острой управляемости: просто держите двигатель в его излюбленном диапазоне между 4000 и 8750 оборотами в минуту. Он линейный, плавный, охотно крутится, притом работает настолько ровно и отзывчиво, что никакая рядная двойка с ним в этом не сравнится.

Приятный контраст между Triumph Tiger Sport 660 и каким-нибудь спортбайком состоит в том, что на Triumph чрезвычайно комфортно ехать медленно, с экскурсионной скоростью. Он совершенно спокойно гудит на низких оборотах, не дёргаясь и не пытаясь заглохнуть, и остаётся только вертеть головой, наслаждаясь пейзажами. Так что там, где на спортбайке возникнет мысль обогнать какого-нибудь дорожного чудилу, решившего погоняться, Tiger Sport оставляет за собой право дать дорогу дураку, приотстать и сохранить себе нервы. Впрочем, если уж надо обогнать - шикарная тройка делает это без напряжения и с внушающим уважение звуком.

В заключение

Что привлекает вас в мотоцикле? Внешность? Мощность и скорость? Универсальность и возможность путешествовать? Если последнее, то Tiger Sport 660 очень заслуживает внимания. Его главная особенность и сильная сторона - умение справляться с самыми разными вариантами дорожной езды, включая городскую повседневную, туризм, спортивные поездки и покатушки с пассажиром. Он с энтузиазмом реагирует на грамотные действия опытного райдера, вселяет уверенность в менее опытного, подстраховывая его в сложных ситуациях, и, в конечном итоге, отлично разбавляет сегмент среднекубатурных дорожников своим трёхцилиндровым мотором и достаточно длинноходными подвесками, не говоря уж об весьма приятной цене.

Но возможно, он слишком рационален, и поэтому его легко недооценить. Не кричащая внешность, простенькое оснащение, да и вообще многие модели даже у того же Triumph более эмоциональны, в том числе более дешёвый Trident. Насколько маленький дорожный Тигр будет пользоваться спросом - покажет время.

Tiger Sport 660 выпускается в расцветках Graphite/Sapphire Black, Lucerne Blue/Sapphire Black, и Korosi Red/Graphite (за дополнительные 125 долларов). В продаже новинка появится в феврале 2022 года.