Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022. Отзыв

Любите ли вы ездить под дождём? Наверняка же зависит от погоды и места: одно дело - лёгкий летний дождик, дарящий прохладу, и другое - осенний селевой поток где-нибудь за городом, когда и укрыться-то толком негде, вот и приходится ехать дальше. Ещё экипировка: уж если она не водозащищённая, так пусть хотя бы не промокает насквозь, утяжеляя движения и превращая в какое-то болотное чудище. Ну и главное - мотоцикл, конечно: на одних езда в дождь - это кайф и приключения, а на других - грусть и огорчение.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022

Вот этот - Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. Что это вообще такое? Как бы так объяснить… В общем, это как если бы Ducati обиделись на то, что кроссовер Multistrada называют паркетником и заявили "это вы ещё паркетника не видели". И решили создать такой паркетник, какому позавидовали бы многие.

Шикарные 17-е кованые колёса Marchesini, снизившие неподрессоренную вращаемую массу на добрых 4 килограмма (по сравнению с 19/17 дюймами других Multistrada), заднее - на одностороннем маятнике. Шикарная графика. И ещё много чего интересного, о чём чуть позже. Но основан Pikes Peak на том же Multistrada V4, как его называют, спортбайке в туринговой шкуре.

Утро началось с хорошего ливня незадолго до выезда, который, к счастью, не задел команду тестеров, но как следует намочил асфальт. А следом за ним принялся накрапывать небольшой дождик, из-за которого доверять мокрому и холодному асфальту было непросто.

Но спортивный характер Pikes Peak ощущается даже в такую погоду. Его эргономику усовершенствовали под асфальтовую езду (в частности, подножки вынесены на 10мм выше и на 10мм назад по сравнению с другими Multistrada, руль на 18мм уже, при этом ниже и дальше от райдера). Тем не менее, посадка осталась довольно нейтральной, и с ростом 170см довольно легко достать до земли подушечкой стопы. Потом ещё и оказалось, что можно поставить опциональное седло, заниженное на 20мм, так что вообще стало хорошо - появляется уютное ощущение сидения В мотоцикле, а не ПОВЕРХ него (вдвойне приятнее, учитывая погоду).

Правда, не без ложки дёгтя: что низкое, что высокое седло являются опциями Ducati Performance, а значит, они оснащены подогревом. Вот бы его подключить и наслаждаться теплом, да? Ага, как же! Пока эта опция не включена в ЭБУ дилерским сканером, она недоступна. Такая же история с подогревом грипс: кнопка-то на правом пульте есть, а вот тепло так и не дали. Странно ещё, что Ducati не оснастили мотоцикл терминалом для банковских карт и не предлагают подогрев по подписке.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak - далеко не крошка, и весит он без малого 240 кило, но лёгкие колёса и обратное направление вращения коленвала позволяют перекладывать его весьма шустро. При этом у него более длинный маятник и увеличен трейл, благодаря чему колёсная база выросла со 156 до 159 сантиметров, сделав его устойчивее и увереннее. И несмотря на довольно высокий (визуально) центр тяжести, на ходу он весьма лёгкий и предсказуемый. По сравнению со Streetfighter V4 S, Pikes Peak едет почти убаюкивающе: он почти на 30 кило тяжелее, а его 1158-кубовый V4 Granturismo не пытается заставить райдера выйти на первую космическую. У него даже отсечка ниже - не на 14 тысячах, как на супер-мега-нейкеде, а на 10500 (где и находятся пиковые 170 лошадей, как на базовой Multistrada и её S-версии). Это без сомнения мощный мотоцикл, и об этом стоит постоянно помнить: мотор тяговитый и крутильный, оснащён отличным Akrapovic-ем, придающим изюминку (или перчинку) его характеру, но в нём нет вот этого шального лихачества, которое присуще некоторым другим Дукасам. Возможно, такое впечатление дополняет неуверенно работающий квикшифтер, который переключает далеко не так мягко, как на Streetfighter.

Самый спортивный среди всех Multistrada

Кстати, если судьба заведёт Pikes Peak на трек, у него есть Гоночный режим езды - самый спортивный среди всех Multistrada. Он включает ещё более прямой отклик на газ и режим Высокой мощности, а вмешательство трекшн-контроля и вилли-контроля убавлено на минимум. ABS же стоит на отметке 2, и допускается небольшой контролируемый отрыв заднего колеса, что позволяет тормозить максимально эффективно. Словом, Гоночный режим езды - идеальный выбор для опытных райдеров, решивших испытать возможности Multistrada V4 Pikes Peak в спортивной езде.

Подвески Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Pikes Peak отличается от обычного Multistrada V4 использованием новейших подвесок Ohlins Smart 2.0, которые Ducati называют "системой с реакцией на основе событий". Это та же система, что и в Ducati Panigale V4 S и Streetfighter V4 S. Системы Skyhook, установленные на других Multistrada, постоянно измеряют ходы и скорость работы подвесок, изменяя настройки сглаживания исходя из этих данных. Система Smart 2.0 работает чуть иначе - она отслеживает, что происходит с мотоциклом, благодаря устройству измерения инерции: тормозит ли он, ускоряется ли, или находится в наклоне, и именно эти данные используются для управления сглаживанием. По словам Ducati, система автоматически настраивает подвески под стиль езды райдера, и чем агрессивнее райдер едет, тем жёстче затягиваются подвески. Новые подвески имеют ходы по 17 сантиметров, а на других Multistrada вилка тоже имеет ход в 17 сантиметров, а задняя подвеска - на сантиметр больше.

Естественно, подвески можно дополнительно настроить, углубившись в дебри меню при помощи джойстика и кнопок на левом пульте. И если ранние версии интерфейса Ducati было сложны в использовании, то современный вариант на 6,5-дюймовом дисплее чрезвычайно прост и удобен.

Дождевой режим

А нету его. Но Городской режим - по сути, то же самое. Впрочем, и в Туринговом под дождём чувствуешь себя вполне уверенно, и спокойно продолжаешь путь, с любопытством наблюдая, как падают показания термометра и поглядывая на задние фонари попутчиков, чтоб не отставать, когда дождь усиливается. Так и хочется, чтоб рядом ехал маркетолог Ducati, который придумал эту тему со включением опций через дилерский сканер - ух, окатить бы его из этой лужи! Лопухи на руле защищают кисти от ветра, так что пальцы пока не мёрзнут, но тёплые ручки были бы совсем не лишними.

Визор понемногу заволакивает конденсатом, и хотя стоп-сигналы впередиидущих вполне видны, лучше бы включить адаптивный круиз-контроль, который отслеживает дистанцию до попутного транспорта впереди и автоматически держит её, управляя газом и тормозом. И как ни странно, эта штука работает даже в поворотах, хотя почему странно? Наоборот, хорошо и правильно. Одна из тех функций, попробовав которую, не понимаешь, как раньше жил без неё. Ещё очень прикольная особенность адаптивного круиз-контроля - ассистент обгона: включаешь поворотник - и мотоцикл ускоряется, когда перестраиваешься в ту же сторону. Ещё одна чудная вещь - это детекторы слепых зон: небольшие огоньки в верхней части зеркал, загорающиеся, когда кто-то подкрался сзади-сбоку.

Ветровичок Multistrada неплохо справляется со своей аэродинамичной ролью - перенаправляет набегающий поток так, чтобы он сдувал основной дождь, но всё же пришлось открыть визор, когда попутчики умотали куда-то вдаль. Впрочем, скоро они нашлись - была объявлена остановка на обочине, и табун чёрно-красно-белых красавцев видно издали.

В какой-то момент выяснилось, что из-за чёртова дождя ноги плавают в ботинках, а перчатки наощупь напоминают губку для мытья посуды. Но, что странно, сильного холода не ощущалось, хотя температура воздуха была ниже 10 градусов, а на мотоцикле это ощущаешь как нельзя острее. Видимо, сказывается хорошая ветрозащита - а ветер, надо сказать, пару раз был близок к тому, чтобы сдуть мотоцикл с дороги, и было ощущение, что вот-вот где-нибудь рядом пролетит домик Элли с Тотошкой. В общем, не зря турэндуро ещё называют "мотоцикл для приключений", и эти приключения, как оказалось, вполне могут ждать даже на асфальте.

Эргономика Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Интересно, что с заниженного седла удобно доставать до земли, но в остальном штатное "среднее" сиденье лучше - в плане посадки и мягкости. Вот бы Pikes Peak какое-то подобие пневмы, опускающей мотоцикл на остановках - типа того, как на Pan America сделано. Кстати, что касается эргономики и посадки вообще, руль на Pikes Peak встаёт от любой Мультистрады, но штатный, низкий и узкий, вполне хорош. Ветровое стекло регулируется вручную и очень неплохо отсекает набегающий поток.

В Туринговом режиме подвески становятся собранными, но не жёсткими, и парой нажатий можно сделать их помягче. Большая приборная панель умеет подключаться к смартфону со всеми вытекающими (в том числе, навигацией), так что самая дорожная Multistrada V4 оказывается прекрасным спорт-турером, в очередной раз смешав воедино кучу классов и стилей езды. Сами подумайте: взять адвенчер, прибавить немного спортивных фишек - и получить отличный дорожник с уклоном в туризм. Так, наверное, могут только итальянцы.

Премиальная версиея Ducati Multistrada V4

Но за 29000 долларов хочется получить идеальный мотоцикл. Причём это ведь дорого даже для Ducati - у них ходовые модели стоят 17-18 тысяч долларов, так что Pikes Peak почти вдвое дороже. Впрочем, тут просто не на что жаловаться: судя по всему, все экземпляры Pikes Peak уже распроданы.

К сожалению, Ducati и чемпионат по подъёму на холм Пайкс Пик расстались на грустной ноте в связи со смертью Карлина Данна два года назад. Компания, проводящая чемпионат, окончательно запретила мотоциклетную часть соревнований, но Ducati, вероятно, чтобы почтить память Карлина и одну из самых увлекательных гонок, всё же вышла на рынок с премиальной версией Multistrada V4 Pikes Peak. И пусть этому мотоциклу не суждено принять участие в "гонке в облаках", самый спортивный из Multistrada займёт достойное место в сердцах и гаражах.

Плюсы Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

• Удобный, отличная ветрозащита
• Адаптивный круиз-контроль
• Отличный повод не слазить с асфальта

Минусы Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

• Нет штатного подогрева
• Нет штатной кофеварки
• И всё это - за тридцать тысяч долларов