Yamaha Tracer 9 GT
Когда какая-то модель дорожает, от неё и ждать начинаешь большего. Но не так много есть моделей, которые так резко подорожали и одновременно усложнились, как Yamaha Tracer 9 GT.
Изначально этот мотоцикл вышел на рынок в 2015 году под индексом FJ-09 и с ценником в около 10000 долларов. Затем он стал Tracer 900 и подорожал до 13000. Затем был Tracer 9 GT, в основе которого лежит всё та же платформа, но стоит он уже около 15000, и хотя эта версия несколько более продвинута, чем изначальная FJ-09, но по поводу подорожания почти в полтора раза чувства возникают смешанные. И в этом он весь - Tracer 9 GT - он весь вызывает смешанные чувства.
Эволюция
Новый Yamaha Tracer 9 GT основан на обновлённой платформе MT-09, как это было и раньше. Обе модели оснащены одним и тем же доработанным 890-кубовым мотором, у них обоих одинаковый выхлоп, рама с заниженной рулевой колонкой, обновлённые тормоза, облегчённые колёса, а проставки руля и крепления подножек регулируемые. Одно из двух важных отличий нового Tracer от MT - это маятник, который на 60мм длиннее. Он держит более мощный подрамник, благодаря которому увеличена грузоподъёмность мотоцикла для езды с пассажиром и багажом. Второе важное отличие - это подвески. На Tracer так же стоят компоненты KYB, но вместо ручных регулировок они оснащены электроникой, автоматически на ходу регулирующей сглаживание (сжатия и обоя вилки и только отбоя на заднем амортизаторе). Преднатяг пружин вилки настраивается ключом, а амортизатора - ручным регулятором.
Новый Yamaha Tracer унаследовал большинство электронных функций от MT-09, включая аппаратные компоненты типа шестиосевого устройства измерения инерции и двунаправленного квикшифтера. По программной части всё тоже хорошо: четыре карты двигателя переключаются на ходу, позволяя райдеру выбирать среди трёх вариантов характера отклика без ограничений мощности, а четвёртая карта имеет существенно более мягкий характер и отсекает излишний азарт. Настройки вилли-контроля (LIF в терминологии Yamaha), слайд-контроля (SCS) и трекшн-контроля (TCS) объединены в три режима езды, иногда ошибочно называемые режимами трекшн-контроля. В режимах 1 и 2 параметры заданы с завода, а третий, режим M, позволяет райдеру настроить параметры каждой из систем по вкусу и затем вызвать их все вкупе через меню. Кроме того, эти три электроняньки могут быть полностью отключены на остановленном мотоцикле. ABS (Brake control) имеет два режима: BC1 - стандартный, и BC2 - наклонный, то есть учитывающий информацию об углах наклона, поступающую от устройства измерения инерции. Однако, полностью ABS не отключается.
Ещё Yamaha Tracer 9 GT оснащён круиз-контролем и двумя режимами работы электронных подвесок. Оба режима автоматические, но в A1 настройки подбираются такими, чтоб подвески оставались спортивными и довольно жёсткими, а в режиме A2 сглаживание распускается для более мягкого хода. Полноцветных TFT-дисплеев на этом мотоцикле стоит аж два - видимо, дешевеют. Дисплеи размером 3,5 дюйма расположены в ряд и организованы довольно удобно - отображают много полезной информации и обеспечивают удобное управление.
Кстати, об удобстве: ветровое стекло Tracer 9 GT регулируется в диапазоне 5 сантиметров, а седло высотой 80см может быть поднято до 82,5см - как на MT-09, причём без инструментов. И вишенкой на этом торте являются тёплые ручки с десятью ступенями регулировки. Или вишенка - это подсветка поворотов? В общем, много всего приятного и современного.
Tracer 9 GT в 2014 году явился в мир в лице первого FZ-09, и контраст между сегодняшним мотоциклом и тем - весьма разительный. FZ-09 был довольно неотёсанным, причём скорее как деревенщина, а не как брутальный городской качок. Новый Tracer уже вполне вменяем, но проблема его в том, что будучи значительно лучше, чем его семилетней давности основа, он недостаточно хорош для сегодняшнего дня и сегодняшней своей цены. Когда компания просит за мотоцикл 15 тысяч долларов, этот мотоцикл должен быть если не абсолютно идеальным, то хотя бы идеальным попаданием в свой сегмент и аудиторию.
Yamaha Tracer 9 GT На дороге
И вот в чём тут штука: Tracer 9 GT имеет достаточно мягкие и выдержанные манеры для города. Его ручка сцепления информативна, а двигатель более чем хорош. У него с избытком тяги, он отлично звучит, и он достаточно бодр и энергичен, несмотря на то, что в этой версии коленвал сделали тяжелее для большей тяговитости.
Этот мотор всегда был шикарным, и если раньше его портил дёрганный характер, то в новой итерации это поправили, одарили его новыми топливными картами, и сейчас эта тройка - просто эталон.
Yamaha Tracer 9 GT
И будучи достаточно компактным в городе, за городом Tracer охотно пожирает километры. На 120км/ч тахометр показывает около 5000об/мин, и это достаточно немного для возможности ехать так часами, но достаточно высоко в диапазоне оборотов для мощного подрыва. Верха у него отличные, и он вполне способен на них идти на верхних передачах. Посадка представляет собой шикарную смесь спортивной собранности и повседневного комфорта, а ветровое стекло с регулировкой в духе Ducati превосходно (хоть диапазон и маловат). Отклик на газ весьма хорош на любых оборотах, подвески упругие, круиз-контроль интуитивный, тормоза неплохие, а сиденье совершенно не даёт о себе знать, что является лучшей характеристикой для седла мотоцикла.
И, наконец, Yamaha Tracer 9 GT отлично держится на извилистых дорогах: он сбалансирован, отзывчив, удобен, отлично держит траекторию в поворотах без перемещения веса, легко перекладывается. Трейл-брейкинг? Да запросто, с ABS-то. Небольшое вилли со сцепления на второй передаче при выходе из поворота? Легко. Прекрасный квикшифтер, вверх и вниз, на низах и верхах, на бодром ходу и подкатываясь к светофору.
С пассажиркой новый Tracer ведёт себя так же превосходно - в том числе благодаря продуманным вырезам в кофрах, позволяющим сесть более удобно. Пассажирские ручки на нужных местах, а сиденье для второго номера ровно такое же, как и водительское - садишься и не думаешь о нём. Tracer позволяет отлично путешествовать вдвоём, расходуя примерно 6 литров на сотню и приятно завывая в процессе. Во многом новый Tracer - оптимальный мотоцикл. Но.
Помните вторую и третью часть Матрицы? Нельзя сказать, что это совсем уж поганые фильмы - просто они портят саму идею, саму историю, рассказанную в первой части. В них уже нет того элемента чуда, которое было в первой, зато ощущалась радость коммерческого успеха. Примерно так же трёхцилиндровый мотор Yamaha кажется выхолощенным ради коммерческого успеха Tracer 9. Он стал более попсовым и менее восхитительным, а новые технологии его дополнительно сковывают и сглаживают. Так же как и его вес: новый Tracer 9 GT весит 222кг без кофров, и это на 14 кило больше оригинального FJ-09 и на 35 - нынешнего MT-09.
Yamaha Tracer 9 GT
Удлинённый маятник увеличил и колёсную базу, которая стала на 6 сантиметров больше, чем на FJ-09 первого поколения. Это увеличило устойчивость на прямиках и снизило склонность Tracer к вилли, что вряд ли порадует дорожных хулиганов, любящих подобные фокусы, но ещё это придало мотоциклу ощущение тяжёлого и вальяжного. Кроме того, передачи нынешней версии коробки хороши для MT, но немного не то для Tracer: первая и вторая на три процента выше, а две верхние стоило бы сделать чуть длиннее, для более спокойной езды. Это бы и расход сделало поменьше, и сгладило бы вибрации на пассажирском месте, которые изрядно достают в районе 120км/ч. К несчастью, пассажирские подножки - цельнометаллические, и передают эти вибрации с кристальной чёткостью.
Дальше - подвески с электронной регулировкой, которая не впечатляет. Два варианта алгоритма автоподстройки не позволяют райдеру самому регулировать сглаживание ни в каком виде. Более мягкая настройка, A2, при езде в одиночку приятнее, но даже в этом положении сглаживание сжатия вилки слишком жёсткое. С пассажиркой зад оказывается слишком мягким, что едва компенсируется затягиванием преднатяга и переводом автоматики в режим A1, а это усилило жёсткость вилки, и что самое ужасное - появилось крайне неприятное козление на больших плавных лежачих полицейских - пассажирку аж из седла выкидывает. Слишком тугое сжатие в вилке, слишком резкий отбой сзади - и абсолютно ничего с этим не поделать.
Минусы Yamaha Tracer 9 GT
А червивой вишенкой на торте нареканий станет целый рой мелких проблем: кофры в целом отличные, только в них помещаются лишь самые небольшие шлемы. Вряд ли пара дополнительных сантиметров сделала бы кофры слишком уж громоздкими, но вот пользы от них было бы больше. Иметь штатную центральную подставку - это здорово, особенно если бы она не касалась левого ботинка на ходу. А функциональная приборка с уникальным дизайном и обширными настройками была бы значительно полезнее, если не была нацелена прямо в живот райдера. Кроме этого, она недостаточно яркая для езды с тёмным визором и при этом изрядно бликует. Обычно проблемы с приборками обратные - отличный экран, кривой интерфейс и скудные возможности настройки, поэтому особенно обидно, что Yamaha хорошо справилась со сложной частью и бездарно слила элементарные вещи.
В заключение
В итоге, что мы имеем в лице Yamaha Tracer 9 GT? Тяжёлый, удлинённый MT-09 в условно туристическом виде, и он кажется медленнее и менее шустрым, чем все его сородичи по мотору. Тем не менее, на фоне многих и многих других туристических мотоциклов Tracer - лёгкий, шустрый и технологичный - более продвинутый, чем Suzuki V-Strom 1050XT и на 36кг более лёгкий, чем Kawasaki Versys 1000 SE LT+
Вот и получается, что сам по себе, в отрыве от сородичей по Yamah-овской тройке, Tracer довольно неплох. Но это уже не та модель, которую Yamaha когда-то выпустили под именем FJ-09, а нечто более тяжёлое и неповоротливое.
Другой характер, другие повадки, и даже другое позиционирование: если раньше эта модель была бюджетным вариантом спорт-турера, то сейчас это скорее люксовый, хоть и среднекубатурный турист, напичканный электроникой, местами с избытком. Хорошо это или плохо - решать вам и вашему кошельку.
