Грустная история с неплатёжеспособностью KTM, возможно, закончится на позитивной ноте благодаря Bajaj, но её последствия выходят далеко за рамки австрийского бренда. В частности, последствия ощутили MV Agusta: в 2024 году эту компанию приобрела материнская компания KTM, Pierer Mobility AG, но теперь она была продана обратно своим предыдущим владельцам, семье Сардаровых. А недавно MV Agusta сообщила первые подробности о процессе продажи и планах по возвращению к независимости.
Руководитель MV Agusta Лука Мартин объяснил, как компания становится более экономичной и конкурентоспособной, а также дал интригующий намёк на будущие модели, ожидаемые ближе к концу года.
История MV Agusta и KTM
Хотя KTM приобрели контрольный пакет акций MV Agusta только в прошлом году, эти две компании были связаны с 2022 года, когда договорились использовать общую дистрибьюторскую сеть для мотоциклов и запчастей во многих странах мира. За этой сделкой вскоре последовало объявление о том, что Pierer Mobility приобретёт 25,1% акций MV Agusta в ноябре 2022 года. В 2024 Pierer благодаря приобретению крупного пакета акций получили контрольный пакет MV Agusta, и вскоре после этого у KTM вскрылись серьёзные проблемы.
Прогресс отделения
Мартин рассказал, что хотя процесс отделения MV Agusta от KTM пока не завершён, но происходит он достаточно гладко.
Больших изменений в бизнесе не ожидается, - рассказал он, -и часть инфраструктуры KTM останется до конца года.
Он пояснил, что это будут закулисные операции, которые останутся общими ещё на некоторое время - в частности, речь идёт об IT и логистике.
Отделение от KTM позволит MV открыть собственные независимые региональные офисы на основных рынках в Европе, Америке, Океании и Азии, а на остальных рынках компания уже заключила сделки с импортёрами. Несмотря на общую дистрибуцию, дилеры MV всегда были отдельными. По словам Мартина, "дилерская сеть подтверждена, и мы приступаем к открытию дополнительных дилерских центров".
Поначалу поставки запчастей будут по-прежнему происходить через логистику KTM, но затем, как сообщил Мартин, "мы заключаем новое соглашение с крупным логистическим партнёром по цепочке поставки запчастей". Это означает, что к концу 2025 года сеть дистрибуции запчастей MV станет независимой от KTM.
Другие изменения, подтверждённые MV с момента объявления о разделении с KTM в феврале этого года, включают перевод дизайн-бюро MV Agusta Centro Stile из Сан-Марино на главный завод компании в Ширанне, где он будет запущен к 1 июля, помогая интегрировать конструкторские и дизайнерские операции с производственной стороной бизнеса. MV также реорганизовала свои производственные линии, приняв систему производства Toyota, концепцию, разработанную японским автопроизводителем десятилетия назад для оптимизации производства и сокращения отходов, следуя принципу «точно вовремя», чтобы гарантировать, что нужные компоненты находятся в нужном месте в нужном количестве в нужное время, без неоправданно высоких уровней складских запасов.
Также MV сообщили о появлении новых моделей, подтвердив, что совершенно новый мотоцикл будет представлен как раз перед выставкой EICMA в ноябре, и в нём будет всего 1% деталей, перенесённых из предыдущего поколения. Это говорит о том, что эта модель заменит одну из существующих моделей MV, но будет ли трёх- или четырёхцилиндровой, пока неизвестно. Ещё более интригующе то, что компания подтвердила, что покажет на EICMA первый прототип нового двигателя, который "нацелен на переосмысление концепции гиперпроизводительности".
Это намёк на то, что компания вернётся в категорию супербайков - рынок, на котором она отсутствовала с тех пор, как F4 был снят с продажи в 2018 году из-за введения норм выбросов Euro 5. MV заявляют, что с 2026 года обновят весь свой модельный ряд, а также выйдут в новые сегменты.
