Кантри кросс мотоцикл Husqvarna TX300i 2020. Тест и все подробности

В 2020 году модельный ряд Husqvarna состоит из шести категорий полноразмерных мотоциклов: FC, TC, FE, TE, FX и TX, в которых насчитывается 13 различных моделей. Четырёхтактные кроссовые мотоциклы относятся Husqvarna к категории FC (в неё входят FC250, FC350 и FC450). Двухтактные кроссовые мотоциклы образуют категорию TC (это TC125 и TC250). Четырёхтактные эндуро/дуалспорт принадлежат к Husqvarna категории FE (в которую входят FE350 и FE501 с кубатурой 510.8 куб. см). Двухтактные эндуро идут в категории TE (это инжекторные TE150i, TE250i и TE300i). Четырёхтактные мотоциклы для кросс-кантри называются FX (FX350 и FX450). А единственная двухтактная модель для кросс-кантри называется TX300i.

Что такое Husqvarna TX300i

Это смесь. Частично он эндуро мотоцикл, частично кроссовый, а частично - научный проект. Он не предназначен для лайтовых лесных покатушек, но и для хардкорного кросса тоже. Это шестискоростной, 300-кубовый, инжекторный двухтактник со сближенной коробкой, и создан он для серьёзных гонок типа Western Hare Scramble, WORCS, Гран При и подобных, где слова "на выживание" - не пустой звук.

Что же в этой модели от научного проекта?

А то, что этот мотоцикл имеет инжекторную систему питания двигателя. Ещё 5 лет назад инжекторный внедорожный двухтактник был чем-то невероятным, и вот в 2020 год в линейке Husqvarna только два полноразмерных двухтактных мотоцикла не имеют инжектора - это кроссовые TC125 и TC250.

И ещё раз - что такое Husqvarna TX300i 2020? i - это инжектор. TX - это не чистый кроссач, но на нём вполне можно успешно участвовать в гонках. Чем он отличается от TC250 (раз уж TC300i не существует)? Вот список:

• Инжектор. TC125 и TC250 оснащены карбюраторами Mikuni TMX. В TX300i как топливо, так и двухтактное масло подаются через форсунки. Масло при этом находится в 700-кубовом бачке.
• Шесть передач. TX300i имеет полусближенную шестиступенчатую коробку. У TC250 коробка пятиступая и сближенная (т.е. передачи у неё короче), а у эндуро TE300i передачи более длинные, а коробка шестиступая.
• Колёса и шины. TX300i оснащён 18-дюймовым задним колесом D.I.D, обутым в во внедорожную Dunlop AT-81. TC250 оснащён 19-м задним, обутым в Dunlop MX3S.
• Гидравлика. TX300i оснащён гидравлическими приводами тормоза и сцепления Magura, как и Husqvarna TC250, а вот его брат под брендом KTM оснащается гидравликой Brembo.
• Топливный бак. Увеличенный бак TX300i вмещает 8,5 литров топлива. Он изготовлен из прозрачного пластика, так что остаток топлива видно визуально. TC250 имеет бак поменьше - на 7,5 литров.
• Боковая подставка. TX300i оснащается съёмной боковой подставкой.
• Электростартер. Кроссмены становятся всё ленивее год от года. Раньше олдфаги костерили новичков, привыкших к электростартерам, а теперь они же костерят мотоциклы, которые нужно заводить с кика. Так вот, кикать TX300i не нужно.

Как работает инжектор Husqvarna TX300i 2020

Двухтактный инжекторный двигатель Husqvarna TX300i имеет принцип "впрыска в трансферное окно". Больше не нужно менять жиклёры или иглы, потому что карбюратора больше нет. А похожий на карбюратор узел - это на самом деле дроссельная заслонка Dell’Orto на 39 мм. Она не впрыскивает топливо, а лишь регулирует подачу воздуха и служит местом, куда впрыскивает масло система автосмазки.

Система управления двигателем Synerject (EMS) оснащена супербыстрым процессором и несколькими датчиками:

• Датчик опрокидывания (определяет, что мотоцикл лежит на боку и глушит двигатель)
• Датчик давления в картере
• Датчик скорости вращения коленвала
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик температуры воздуха
• И впервые в версии 2020 года - датчик давления воздуха

Если топливо подаётся не через дроссель - то через что? На каждой стороне цилиндра находятся отверстия, через которые топливо подаётся сквозь окна (минуя впускной тракт). EMS использует данные, поступающие от датчиков, для определения момента, объёма и длительности впрыска. Благодаря тому, что топливо подаётся в окна непосредственно в тот же момент, когда туда поступает воздух, топливо с воздухом (и маслом) смешивается в мелкодисперсный туман, а затем эта смесь попадает в камеру сгорания. Двухтактные двигатели, даже инжекторные, нуждаются в добавлении масла в топливо, другое дело, что не все из них нуждаются в том, чтобы делать это на заправке. В случае с TX300i, бак заправляется обычным 92-м (или выше) бензином, а масло заливается в 700-кубовый бачок, расположенный под топливным баком. Заливная горловина маслобака, расположенная позади рулевой колонки, соединена с маслобаком через гибкий шланг, проходящий по хребту рамы. Из этого бака масло подаётся в соотношении от 70:1 до 100:1. Одной заправки масла хватает на 4-7 баков топлива, а если забыть залить масла при его нехватке, предупреждающий огонёк об этом напомнит. Кстати, в этот мотоцикл нужно заливать двухтактное масло с пометкой "для инжекторных двигателей" - оно имеет меньшую вязкость и распыляется более эффективно.

Поведение на трассе Husqvarna TX300i

Не так, как предыдущие карбюраторные Husky

Появление у Husqvarna TX300i мозгов отметили все тест-райдеры: это уже не злой карбюраторный двухтактник, отзывающийся на ручку газа диким рёвом. Он просто прёт туда, куда его направишь, с довольно тихим жужжанием. Мы связываем это с тем, что ЭБУ Synerject готовит топливно-масляно-воздушную смесь с идеальной точностью, которой нереально добиться, просто добавив масла в бензин, и меняет параметры смеси по показаниям датчиков за считанные миллисекунды, поэтому смесь оптимальная, а не переобогащённая, как на обычном двухтактнике. Ощущения непривычные, но интересные.

Мы уже сталкивались с инжекторным двухтактником от Husqvarna, и у него была неприятная особенность - серьёзный провал на 7000 оборотов. Причём это был не просто провал в тяге, а явная недоработка топливной карты - двигатель звучал так, будто его душат. Это чертовски раздражает, потому что тяга пропадала именно на тех оборотах, где она как раз начинает раскрываться. Самое интересное, что на более высоких оборотах двигатель вёл себя превосходно. Надо отметить, что это был тестовый экземпляр, а не серийный, но мы перебрали имеющиеся карты и так и не подобрали режим работы, в котором этого провала бы не было.

Вот почему все наши тестеры подошли к Husqvarna TX300i с опаской. Мы опасались, что этот провал проявит себя и на модели 2020 года, но к счастью, эта проблема была исправлена. Там всё ещё есть лёгкая заминка, но уже никаких странных звуков. В прошлый раз нам удалось-таки решить проблему, установив на мотоцикл специальный выхлоп Pro Circuit TE/TX300 - он не только победил провал, но и добавил мощности.

Мы и в этот раз заказали 2020-ю версию Pro Circuit для 300-к с коротким глушителем. Наш Husqvarna TX300i 2020 с этим выхлопом выдавал больше лошадей с 6500 до 9000 оборотов: на три лошади больше на 7500 и так же на три - на 9000. Так что мы испытывали 300i именно с этим выпускным трактом.

Наверное, прозвучит наивно, но мы ожидали от Husqvarna TX300i вальяжного характера с наиболее тяговитыми средними оборотами: в конце концов, это довольно кубатурный двигатель. Однако, он бодренько раскручивается до 7000 - а там удивляет ещё больше, выдавая вполне себе верховую тягу. А с 8000 до отсечки (она наступает на 9300) у него очень неслабый подрыв. Наши тестеры делились впечатлениями, не сговариваясь говоря об одном и том же: двигатель крутится на средних так, что кажется, будто это всё - и тут он по-настоящему начинает ехать.

Чем больше мы катались на Husqvarna TX300i, тем больше привыкали и к его звуку, и к его тяге. Не то чтобы ему недостаёт настоящей "двухтактниковости" - просто он не проявляет типичной для них брутальной харизмы, а вместо неё выказывает покладистый и живой характер.

Топливные карты Husqvarna TX300i

Да. Вернее, у него есть KTM-овский двухпозиционный переключатель карт на правой стороне руля. Карты можно переключать на ходу (случайно его при этом не сдвинуть, он переключается с некоторым усилием), а вариантов карт всего два: мягкая  и агрессивная. Причём расположены они в обратном порядке относительно прошлых переключателей карт на Husqvarna-х.

Мы всё время ездили на агрессивной карте.

В этот раз Husqvarna рекомендовали нам не трогать регулировку мощностного клапана. Они выявили очередные глюки с топливными картами на предсерийных мотоциклах, и оказалось, что если оставить этот клапан на заводском положении, то всё работает как надо. Поскольку нам вполне хватало мощности TX300i, мы решили не испытывать судьбу.

Коробка передач

Шестиступка со сближенными передачами для внедорожных мотоциклов сделана с одной целью: на любой скорости и на любой передаче тащить так, как любят кроссмены. На кроссовой трассе мы забывали и про первую, и про пятую с шестой, и ехали на TX300i так, будто у него всего три передачи. На бездорожье коробка идеальная: он легко заезжает на крутые склоны и способен неплохо разогнаться на ровных участках.

Управляемость Husqvarna TX300i

Husqvarna TX300i 2020 собран на кроссовой раме и подвесках версии 2020 года, но первые несколько поездок мы пребывали в недоумении насчёт его баланса.

Он устойчив на скорости, но подламывал руль в поворотах. Мы начали двигать вилку вверх в траверсах, чтобы загрузить перед - и когда над верхней траверсой показалось три деления, TX300i отличался от прежнего как небо и земля. Ещё балансу между передним и задним колесом мешали слишком мягкие подвески. Рекомендованное давление в воздушной вилке WP XACT составляет 9,65 бар (139 psi). И когда давление низкое в сочетании с мягким сглаживанием на сжатие, вилка легко пробивается. Мы решили применить те же настройки, что и на нашем кроссовом TC250 - в том числе и настройки сглаживания сжатия и отбоя.

Ещё нюанс: на левой стороне рамы находится топливозаборник (а левая сторона бака заходит дальше вниз, чем правая) - и если наклонить мотоцикл на правую сторону, то он может заглохнуть. Почему? Да потому, что топливо переливается на другую сторону бака, где топливозаборника нет. И да, это надо его сильно наклонить и ехать с довольно пустым баком, но нам удалось.

Минусы Husqvarna TX300i

• Высота. Все кроссовые мотоциклы высокие, а TX300i кажется ещё выше.
• Топливные карты. Из всего двух имеющихся мы использовали только одну.
• 18-дюймовое заднее колесо. Да, у него больше пятно контакта, но внедорожные Dunlop Geomax AT-81 110/100-18 мы как-то не оценили.
• Масло. В том смысле, что ему нужно специальное инжекторное двухтактное масло для правильной работы масляных форсунок.
• Вес. Кроссовый Husqvarna TC250 весит 97 кг. Добавьте большой бак, боковую подставку, ЭБУ, шестиступку и более тяжёлую резину - и получится минимум лишние 5 кг.

Плюсы Husqvarna TX300i

• Двигатель. TX300i выдаёт 48 лошадей с применением технологии, которой всего три года. Да, максимум он выдаёт на верхах, но и по всему диапазону у него очень неплохая тяга.
• Тормоза. Просто лучшие.
• Маслобак и лампочка, напоминающая его заправить.
• Сцепление. Стальная корзина на резиновых демпферах с пружинной шайбой и надёжнейшим гидравлическим приводом Magura.
• Заправка. Это просто волшебно: больше не надо добавлять в бензин масло, а остаток топлива виден невооружённым взглядом.
• Цепь. Как и следует ожидать, это сальниковая цепь, а конкретно - D.I.D 520 VT X-Ring.
• Электростартер. Да!!! Хотите вы того или нет, но TX300i оснащён только электростартером. Кика у него нет, но его можно купить отдельно и установить.
• Инжектор. Кто бы мог подумать, что для того, чтобы сделать двухтактник инжекторным, всего-то и надо, что два шланга по бокам цилиндра?

Выводы

Нам казалось, что гонка на инжекторном двухтактнике будет существенно отличаться от карбюраторного. На самом деле это не так: ты всё ещё "включаешь газ" и едешь в меру способностей. А вот звук и ощущения весьма необычные. И одно небольшое предупреждение:

Если вы хотите 300-кубовый кроссовый байк от Husqvarna - купите себе TC250 и поставьте 300-кубовый кит (цилиндр, головка, поршень, мощностной клапан, прокладки и чёрный ящик). Он не будет инжекторным, но это будет отличный 300-кубовый шведский кроссач. Husqvarna TX300i в качестве кроссового мотоцикла не слишком хорош, а TC250 - не слишком хорош в качестве эндурика. Выбирайте, что вам ближе.