Тест эндуро мотоцикла Honda CRF450L
Не знаю, есть ли такое слово или фраза, которое идеальным образом описало бы чувство ожидания чего-либо настолько долго, что ты уже начинаешь забывать об этом. И когда это наконец происходит ты оказываешься немного шокирован, от того, что это наконец-то случилось. Но я почувствовал это в начале года, когда Honda анонсировала полную линейку моделей CRF 2019 года и вместе с этим, полностью легальный для дорог общего пользования CRF450L.
Для райдеров, которые предпочитают мотокросс, событие не будет сродни землетрясению, но для всех остальных райдеров это событие похоже на то, что небеса разверзлись и ангелы ответили людям на их молитвы.
Немного драмы
А теперь немного драмы. КТМ начал производить легальные эндуро мотоциклы с креплением для регистрационного номера с середины 2000-х годов. Это были 520 и 450 кубовые модели EXC. По факту, это были их четырехтактные, внедорожные мотоциклы с моторами достаточно большого объема и они были весьма популярны. Одновременно с этим, словосочетание dualsport вызывало весьма неприятные ассоциации у любого настоящего любителя внедорожной езды на мотоцикле. Это означало, что мотоцикл, предназначенный для езды на ДОП (прим. ред. - дороги общего пользования) приходил в мир бездорожья со всеми вытекающими недостатками типа большего веса, большего комфорта для путешествий по асфальту, а не по бездорожью. В это же время Husqvarna имела модели линейки TE, которые были допущены на ДОП, но неплохо справлялись и с бездорожьем.
Эндуро мотоцикл от Honda
Этот небольшой исторический очерк дает нам необходимое понимание о том, как любители езды по бездорожью терпеливо ждали 15 лет полностью легальный для ДОП внедорожный мотоцикл от японского производителя. Мы не говорим, что модели XR, KLR, DR/Zs или WR/XT были недостаточно хорошими мотоциклами, они достаточно хороши в мире мотоциклов двойного назначения, только если не говорить о узких горных тропинках.
honda crf 450 l 2019
Тот факт, что базой для эндуро мотоцикла CRF450L является CRF450R 2019 модельного года уже сам по себе удивителен! Японские производители очень консервативны и если байк попадает в линейку разрешенных мотоциклов для ДОП, то весь смысл сводится к неимоверному запасу прочности техники и только. Модели CRF-R и CRF-X и уже сейчас RX - это машины для соревнований, сконструированные с прицелом на производительность. В списке приоритетов при производстве данных моделей производительность всецело превалирует над всеми остальными качествами. Именно поэтому сервисные интервалы были существенно снижены. Для всех дорожных моделей, включая XR650L производительность все еще имеет место быть, но приоритеты отданы безопасности и запасу прочности мотоцикла. Вот почему Honda, да и любой другой японский производитель, так долго выжидал, прежде чем сделать такой мотоцикл.
Подвеска Honda CRF450L
Хотелось бы начать обзор с наиболее интересной составляющей мотоцикла Honda CRF450L - подвески. Хонда поступила правильно, сохраняя очень производительные настройки подвески, удовлетворяя запросы для езды на ДОП и вне дорог общего пользования. Обычно для мотоциклов двойного назначения, таких как EXC-F, стоковые настройки подвески настроены на слишком комфортный ход и имеют слишком мягкие пружины. Таким образом, быстрым райдерам приходилось менять пружины в вилке и правильным образом перестраивать задний амортизатор. Но не в случае с Honda. Вилка практически не отличается внутренними составляющими от версии R, предоставляя все необходимые фишки в режиме езды вне дороги, обладает полностью настраиваемым амортизатором.
Первое, что я почувствовал, это то, что вилка была слегка жестковата. Я чувствовал некоторые отклонения на корешках деревьев и каменистых покрытиях и в целом вилка была слишком активна, как будто был слишком много отбоя. Во время перерыва в тесте мы сделали настройки на меньшее сжатие и чуть закрутили отбой для того, чтобы вилка вела себя более предсказуемо. К амортизатору не было особых претензий и настройки вилки дали отличную управляемость и предсказуемость в поведении подвески. Общее впечатление от подвески мотоцикла CRF450L дает вам очень живое ощущение и желание прыгать с камней на корешки деревьев, бугристую местность, позволяет вам сильнее атаковать узкие горные спуски и эндуро трассы разной сложности.
Двигатель Honda CRF450L
Тем временем, как трансмиссия очень близка к коробке версии R, двигатель Honda CRF450L немного более отличается от нее. Я ожидал немного больше от мощности версии L, тем более что Honda заявляет до 70% мощности от версии R. Но им пришлось сделать много изменений, для того чтобы сделать мотоцикл легальным для дорог общего пользования и пройти свои внутренние тесты на соблюдение стандартов надежности. Отличается механизм ГРМ, более высокая инерция кривошипного механизма (на 12% выше, чем в версии R), степень сжатия 12.0:1, дизайн поршня с тремя кольцами, другие настройки ECU, а также односторонняя выхлопная система, удовлетворяющая необходимым экологическим требованиям.
И поймите меня правильно, мощностные характеристики меня удовлетворили, так же как и чувствуется характер ее отдачи, схожий с CRF450R. Но в целом, мотор эндуро Honda CRF450L более мягкий и с более линейными характеристиками, как укрощенная версия R. Что является хорошей чертой для мотоцикла двойного назначения. Кроссовый мотор Honda - это мотор со зверским характером и один из самых захватывающих моторов в категории 450 кубических сантиметров. Попытки ездить по горным спускам на таком моторе станут разочарованием и полностью вымотают вас.
На версии L вы все еще можете говорить, что вы на 450 кубовом мотоцикле, так как достаточно просто сорвать заднее колесо в занос простым открытием газа. Я не могу сказать откуда в интернете появились слухи о 25 лошадиных силах, но могу точно сказать, что это неправда. Несмотря на то, что Honda не публикует данные о лошадиных силах, моя встроенная дино-машина в пятой точке говорит мне, что версия L не так далека от версий R и RX. Просто версия L немного иначе отдает мощность и требует немного большего времени для отдачи мяса от двигателя. На заднем колесе достаточно момента на низких оборотах и складывается ощущение, что байк очень быстро крадется, в связи с тем, что он очень тихий. Эндуро мотоцикл Honda CRF450L и правда любит низкие обороты и средний диапазон. Он не выстреливает на супер высоких оборотах, но этого и не нужно. Для моего хода мне великолепно подошли средние обороты, обеспечивающие великолепные ощущения на узких тропинках в диапазоне всех передач.
Переключая передачи я понял, что шестиступенчатая коробка переключения передач - моя самая любимая часть этого мотоцикла. На других мотоциклах двойного назначения были заметны огромные провалы между медленными низкими передачами и более высокими, скоростными. Например на XR650, если я правильно помню, первая и вторая передачи очень низкие и приближены друг к другу, а затем огромный прыжок на третью передачу, которая просто перестает работать в размеренном режиме езды по бездорожью. Тем временем на CRF450L очень ровный переход от первой передачи (достаточно низкая передача для преодоления почти пешим темпом серьезных препятствий) до шестой передачи (на скорости в 138 км/ч на магистрали без выкручивания мотора до рева, да и благодаря тихому выхлопу - это достаточно трудно услышать).
Управляемость Honda CRF450L
Несмотря на измененные углы выноса передней вилки в траверсе, Honda CRF450L сохраняет фантастически много возможностей версии R. В частности, когда преодолеваешь тропинку на спуске с узкими секциями и ходовыми зонами, мотоцикл реагирует незамедлительно на смену направления и обруливание деревьев, каменистых участков и древесных корешков. Небольшие изгибы колеи, быстрые подъемы и спуски на этом мотоцикле - просто бомба! Правда когда необходимо замедлиться и развернуть байк на 180 градусов, присутствует ощущение того, что он много тяжелее версии R, да и других исключительно внедорожных мотоциклов.
Honda CRF450L просто тяжелее сам по себе. Он не поворачивает медленнее, он просто требует немного больше усилий от райдера, чем мотоцикл без рамки для регистрационного номера. А вот стабильность гораздо выше, чем у CRF450R, которая в некоторых случаях очень подвижная и иногда даже нервозна. Эндуро Honda CRF450L стабильна как скала на грунтовых дорогах и даже на очень ровных грунтовках, на которых на любом другом мотоцикле было бы трудно удержать зацеп. Стоит заметить, что мы не ездили на стоковых покрышках IRC GP21/22. Вместо этого мы использовали Dunlop 606, которые имеют чуть более агрессивный рисунок, но все еще ориентированы на ДОП, а не только на бездорожье.
Honda CRF450L готов к большему
Помимо тюнинговых запчастей существует множество и своих, уникальных для CRF450L запчастей в линейке CRF. Чтобы снизить общий уровень шума от мотоцикла Хонда использовала целую мириаду фишек, для того, чтобы мотоцикл был более незаметен на дороге. В первую очередь, это ловушки цепи на ведущей и ведомой звезде, которые убирают шум от цепи. Также использованы защитные крышки двигателя, которые помимо защиты двигателя, обеспечивают снижение шума от работы внутренностей мотора. Наконец, маятник заполнен уретаном (что то типо резино-пластика), который тоже снижает общий шум от мотоцикла на дороге.
Тем временем, когда любой эндуро мотоцикл поддерживает немного электрики и небольшой багаж, CRF450L готов к большему. Алюминиевый бугель придает жесткости на всем расстоянии к заднему крылу, обеспечивая возможность установки багажной системы для небольших грузов. Также генератор и высокоемкий литий ионный аккумулятор готовы обеспечить работу систем навигации GPS, дополнительного освещения, зарядных устройств для ваших гаджетов, подогрева ручек, кофе машины и мини-холодильника… Ну может с холодильником и кофе машиной мы перегнули, но Вы поняли нас!
Бензобак Honda CRF450L выполнен из титана, как и на версиях R и RX, но имеем объем 7,5 литров, что позволит вам достаточно долго проехать. За день мы проехали примерно 160 километров и заправили мотоциклы только в обед. Даже несмотря на досадную ошибку (мой мотоцикл не был полностью заправлен с утра и лампочка топлива загорелась уже через 19 километров поездки), мы добавили 2 литра топлива и проездили половину дня без проблем.
Заключение
Семи часовой тест на совершенно новом эндуро мотоцикле - это конечно же мало. Много чего еще предстоит узнать о мотоцикле, попробовать, учитывая, что очень много информации от мотоцикла поступило за очень короткое время. Главные вехи Honda CRF450L для меня - это производительная подвеска, минимальное количество шума от мотоцикла, полезная и мясистая мощность и фишки мотоцикла двойного назначения, которые вы не увидите на других легальных для ДОП мотоциклах.
Можно ли гонять на этом мотоцикле? Зависит от гонки, но вес в 131 кг сам по себе отвечает на этот вопрос. Вы в принципе можете гонять на любом мотоцикле, если вы достаточно крепки здоровьем (на ум приходит Скот Саммерс).
Хотели ли бы мы видеть этот мотоцикл в своем гараже? Абсолютно да! Не так много внедорожных мотоциклов, на которых вы можете выехать прямо из своего гаража и поехать на бездорожье по дорогам общего пользования. Вот теперь появился еще один вариант от команды красных.
