Тест эндуро мотоцикла Honda CRF450RX 2019
Вот уже третий год подряд Honda производит модель CRF450RX в сотрудничестве с Тревором Стюартом в серии гонок WORCS и Тревором Боллингером в серии гонок GNCC.
Так же как и Honda CRF450R, мотоцикл с индексом RX приобрел несколько обновлений в двигателе и шасси. Дополнительно мотоцикл оснащается несколькими эндуро компонентами, включая пластиковый бак объемом 7,5 литров, 18 дюймовым задним колесом, боковой подножкой, сальниковой цепью и отличными от CRF450R настройками трансмиссии.
Двигатель Honda CRF450RX
Мотоцикл Honda CRF450RX получил практически те же изменения, которые приобрел в 2019 модельном ряду CRF450R. Изменения коснулись обновленной головки блока цилиндра, выпускной трубы увеличенного диаметра, механизма сцепления и прижимной пластины в частности, фильтр бокса, новая форсунка смазки поршня, новый датчик переключения передач, а также новые опции режима работы двигателя. Также общая длина выхлопной системы (от выпускного окна мотора до конца глушителя) увеличена на 98мм с правой стороны и на 187мм с левой.
Использование одинаковых двигателей на обоих мотоциклах не сказалось на мощности. Главные компоненты двигателя на моделях мотоцикла идентичны, различается лишь прошивка EFI, настроенная больше на езду в стиле эндуро, нежели мотокросс. Обновленная головка блока цилиндра увеличила момент, а прошивка EFI одновременно увеличила мощность и упростила управление мотоциклом. В целом, мощность передается достаточно равномерно и нервный характер моделей 2018 года остался в прошлом. Компания Honda приложила серьезные усилия и разработала три абсолютно новые прошивки, которые можно переключать на ходу. Мы несколько раз переключали их, для того, чтобы почувствовать разницу. На кроссовом треке разница между ними была минимальна. Все три прошивки работали удовлетворительно, имея свои плюсы и минусы. Значительная особенность модели Honda CRF450RX 2019 года в том, что серьезно снижен эффект торможения двигателем, несмотря на то, какая прошивка выбрана.
Настройки двигателя Honda CRF450RX прошлогодней модели действительно претерпели серьезные изменения. И это чувствуется, когда вы съезжаете с трека и приступаете к езде по дорожкам эндуро маршрутов. В новой модели с добавлением момента и более плавным предоставлением мощности мотоцикл стал управляться гораздо лучше, предоставляя гораздо больше удовольствия. Карта двигателя номер 3 более предпочтительна для открытых, ходовых секций. На более сложных участках, при использовании в основном второй передачи, карты 1 и 2 более предпочтительны. На камнях и скользком покрытии карта номер 2 предпочтительна, так как при использовании карты номер 3 гораздо легче потерять зацеп задним колесом. Есть еще детали, над которыми стоило бы поработать, например маховик, а именно - возможность не глохнуть на очень низких оборотах. Honda заявляет о 40% улучшении этой проблемы, однако мы хотели бы попробовать более тяжелый маховик и посмотреть даст ли это положительный эффект.
Мотоциклы Honda всегда славились легким переключением передач, в большинстве случаев, не используя сцепления и CRF450RX не стал исключением. Шестеренки подобраны великолепно, но для эндуро мотоцикла, шестиступенчатая трансмиссия была бы предпочтительнее. Сцепление работает великолепно и достаточно четко, однако мы замечали некоторые проблемы в работе сцепления при очень горячем моторе.
Это, конечно, не было для нас сюрпризом, так как мы достаточно долго катались, получая массу удовольствия, по медленным и скалистым участкам, где мы очень много пользовались сцеплением.
Подвеска Honda CRF450RX
В 2019 модельном ряду подвеска Honda CRF450RX подверглась полной ревизии, в частности 49мм пружинная вилка и амортизатор от Showa, а также механизм прогрессии амортизатора. В купе с использованием масла с меньшим уровнем фрикции это позволило получить новую подвеску. Настройки подобраны достаточно хорошо, для того чтобы использовать мотоцикл на кроссовом треке, но по прежнему достаточно мягки для того, чтобы забраться в сложные каменистые секции без потери мотоциклом устойчивости. Для тех, кто больше нацелен на эндуро, есть возможность для придания подвеске более мягкого характера путем регулировок.
Если вы проводите много времени на кроссовом треке и/или на быстрых дорожках и весите более 80 килограмм, более жесткие пружины в вилку и на амортизатор будут предпочтительны, хотя для этого могут подойти и заводские возможности регулировки гидравлики.
Шасси и управляемость
Алюминиевое шасси претерпело массу изменений, для того чтобы повысить устойчивость и управляемость в поворотах, а также для общего снижения массы мотоцикла. Маятник также был обновлен для повышения жесткости и снижения массы, это также потребовало переработки прогрессивной системы качения заднего аммортизатора. Суппорт переднего тормоза стал легче и использует поршни диаметром 27 и 30 мм. Вместе с обновлённым шлангом тормозной системы, это должно положительно сказаться на торможении. Модель прошлого года обходилась парой поршней по 27 мм каждый.
Верхняя траверса теперь имеет два положения креплений руля, а также руль Renthal модели Fatbar расположен на 15 мм ниже, чем на прошлогодней модели. Также внесены дополнительные изменения, такие как: новые пластиковые защиты перьев вилки (обеспечивают большую защиту), черные обода, новый дизайн подножек (на 20% легче и обеспечивают лучшую очистку от грязи).
Мы провели много часов в седле моделей 2017 и 2018 года, для того чтобы понять все изменения, коснувшиеся шасси. Задняя позиция установки руля, настройки подвески, низкие системы качения заднего амортизатора - лишь немногие вещи из тех, которые мы попробовали. Несмотря на все эти модификации, некоторые из которых однозначно улучшили мотоцикл, за ним все равно сохранился непредсказуемый характер поведения в некоторых экстремальных ситуациях. Поэтому все равно сохраняется ощущение того, что ты постоянно находишься в состоянии защиты и перестраховываешься от непредсказуемых ситуаций.
Эндуро Honda CRF450RX 2019 года позволил нам сразу же почувствовать себя более уверенно. Чувствуется, что все детали механизма мотоцикла работают слаженно. Новое шасси прощает больше ошибок и значительно повышает комфорт райдера. Один из самых больших недостатков прошлой модели - была нестабильность мотоцикла в виде излишних качений. Этот недостаток полностью устранен в модели 2019 года. Значительно меньше ощущаются эффекты от подбоев заднего колеса. Теперь он не стремится опрокинуть вас через переднее колесо. Поведение переднего колеса тоже значительно улучшено. Мотоцикл явно любит рулиться с помощью наклонов переднего колеса и чем лучше вы нагрузите переднюю часть мотоцикла, тем лучше он рулится. Судя по изменениям рамы, больше веса сконцентрировано в передней части мотоцикла, это позволяет легче поворачивать. Новый изгиб руля Renthal модели Fatbar и его расположение также увеличили комфорт. Также это означает, что вам не требуется покупать тюнинговый руль и крепления под него, если вы хотите использовать руль размерности 1-1/8 дюйма.
Единственное, чего не коснулись изменения Honda CRF450RX - это топливный бак. Для мотоцикла эндуро он требуется явно большего объема и мы видим, что свободное место вокруг бака используется достаточно не эффективно. На рынке можно найти баки фирмы IMS, которые вмещают столько же топлива, что и модель RX, однако их баки гораздо уже. Это заметный фактор, так как мотоцикл любит положение райдера верхом на баке и стандартный бак делает это достаточно затруднительным.
Заключение
Мы в полном восторге от Honda CRF450RX модельного ряда 2019. По нашим ощущениям, мотоцикл был улучшен на 70%. Модели 2017 и 2018 года имели много возможностей для улучшения и Honda коснулась каждой, над которой надо было поработать. Новая модель намного более сбалансирована и неплоха на мотокроссовом треке, а также стала более конкурентной в эндуро. Рама стала прощать больше ошибок и предоставлять больше возможностей спасти ситуацию, в случае если же вы всетаки совершили ошибку. Мощность двигателя возросла и стала более полезная.
Мы обязательно еще проведем время наедине с CRF450RX, так как нам он очень понравился и существенно улучшился относительно своего предшественника.
