BMW M 1000 RR
Те, кто знаком с мотоциклами BMW давно, среди основных качеств назовут практичность, надёжность и неплохую защиту от непогоды. Полезные вещи, но не слишком захватывающие. Однако, те, кто познакомился с BMW Motorrad недавно, окажутся в совершенно других условиях: для молодёжи определяющими качествами мотоциклов BMW, скорей всего, окажутся безумная мощность и невероятная производительность. Времена меняются, и BMW вместе с ними меняются сильнее, чем многие.
BMW M 1000 RR
Именно так у них появилась серия M. В неё входят гипернейкед BMW M 1000 R (и скоро войдёт M 1000 XR), а также супербайк M 1000 RR - вершина неустанного стремления BMW быть самыми быстрыми, первыми на треке и самыми спортивными на дороге.
По правилам гонок на супербайках, BMW M 1000 RR должен быть серийным мотоциклом, и он производится с 2021 года. В этом году он поступил в продажу с тем же 212-сильным мотором с технологией ShiftCam, что и в прошлом, но с множеством хитроумных аэродинамических доработок.
Несмотря на отсутствие изменений в выходной мощности, BMW M 1000 RR 2023 года и ещё более гоночный M 1000 RR M Competition (тот, что и попал на тест) стали быстрее, чем M-RR 2022 года, как в поворотах, так и на прямиках. По данным производителя, максимальная скорость M-RR увеличилась с 306 до 314км/ч благодаря более обтекаемой карбоновой капотировке, а большие новые аэродинамические крылья увеличили прижимное усилие на внушительные 40%. Также BMW сообщают, что крылья создают настолько эффективное прижимное усилие в поворотах, что и углы наклона, и скорость прохождения поворотов благодаря более уверенному зацепу существенно увеличены, что в теории способствует снижению времени круга.
Лобовое сопротивление снижено благодаря новому обтекателю, создающему более равномерный воздушный поток вокруг райдера. Новый обвес имеет более высокий ветровик напоминает по размеру те, что используются на гонках Isle of Man TT, скруглённую носовую часть, хвостовой и боковые элементы новой формы, а на на версии M Competition кожухи охлаждения передних тормозов интегрированы в новое переднее крыло.
BMW организовали тест M 1000 RR на захватывающем дух MotoGP-шном треке. И здесь было не только великолепное покрытие трека, но и двукратный чемпион мира по WSBK Трой Корсер, который показал, как получить от RR максимум пользы.
M-RR лишён полуактивных подвесок DDC, имеющихся на стоковом S 1000 RR, так что первым делом пришлось покрутить регуляторы обеих подвесок под трек и собственный вес. И вот тогда начались интенсивные трёхдневные трековые тесты с возможностью нащупать границы своих возможностей.
BMW M 1000 RR
Вообще это был далеко не первый визит на этот трек, но вот время круга прямо сходу оказалось меньше, чем когда-либо, да ещё и с такой лёгкостью! M выглядит достаточно злым, но на треке он ведёт себя крайне взвешенно и покладисто, прямо как и должен профессиональный спортсмен. Он собранно и спокойно держит скорость в повороте, заряжая уверенностью и спокойствием своего райдера.
Шасси и управляемость BMW M 1000 RR
Сочетание шасси, подвесок и нового аэродинамического комплекта позволяет очень неплохо проходить повороты. И даже спустя три дня интенсивных испытаний M всё ещё поражал тем, что способен поворачивать даже ещё быстрее, чем казалось до этого. На экстремальных, вроде бы, углах наклона он идёт уверенно и управляемо, и о том, что ты наклонился довольно низко, говорят только слайдеры на локтях, чиркающие по легендарным окрашенным обочинам трека.
Гоночная приборка M-RR отображает не только тормозное усилие и вмешательство трекшн-контроля, но даже углы наклона. Эти данные актуальны во время езды, но ещё интереснее и разумнее анализировать их, вернувшись в боксы. По данным мотоцикла, он регулярно достигал наклона 56-58 градусов, в то время как наставник Трой регулярно закладывал тот же мотоцикл до 60 градусов и ниже. Для справки, ветеран Аластер Сили коснулся поверхности трека аэродинамическим крылом своего M-RR на гонках North West 200 в Северной Ирландии в мае этого года!
Насколько крылья улучшают зацеп и сокращают время круга, определить практически невозможно. Дело в том, что информативность, обратная связь и устойчивость передка M просто потрясающие, и ни разу не возникало ощущения, что мотоцикл где-то на грани снижения управляемости, когда могла бы помочь ещё лучшая аэродинамика. По данным BMW, новые крылья создают на 1,6кг больше прижимного усилия на 150км/ч, чем на M 1000 RR 2022 года, на 2,8кг больше на 200км/ч и на 4,3кг больше на 250км/ч. На 300км/ч, которые достигались почти на каждом круге на начальном прямике, новый M создаёт 22,6кг прижимного усилия - на 6,3кг больше, чем раньше. Более того, на 300км/ч он идёт настолько ровно, что даже поднимаясь по склону в конце прямика, он остаётся стабильным и предсказуемым настолько, что можно, наверное, даже убрать руки с грипс. Ну, если бы не нужно было мощно тормозить в первом повороте.
Для сравнения, стандартный BMW S 1000 RR, тоже весьма серьёзный спортивный мотоцикл, сразу после M кажется тяжёлым и расхлябанным - настолько легче и проще ехать на M, настолько он охотнее и быстрее рулится.
Собственно, M действительно легче - он весит 191,9кг (191,4 в версии M Competition) против 196,9кг. Карбоновые колёса существенно снижают неподрессоренную массу и гироскопический эффект. Весьма удивительным образом отличаются аэродинамические особенности этих двух мотоциклов. Большой ветровик M и широкая карбоновая облицовка создают более объёмный воздушный пузырь, делая 300км/ч больше похожими на 200. Кроме того, на S 1000 RR банально надо крепче держаться - и более тяжёлым ребятам это, наверно, будет ещё более ощутимо.
Двигатель BMW M 1000 RR
Несмотря на то, что 999-кубовый двигатель BMW M 1000 RR остался на 2023 год без изменений, вы вряд ли почувствуете нехватку мощности при 212лс, достигаемых на 14500об/мин (на 750об/мин выше, чем у стандартного S 1000 RR). Правда, американская версия, как всегда, задушена - она выдаёт 205лс на 13000об/мин.
BMW M 1000 RR
Кривые крутящего момента S 1000 RR и M-RR показывают, что S несколько тяговитее до 5500об/мин, но настолько низкие обороты на них бывают разве что в пит-лейне. Обе модели имеют систему переменной фазировки ГРМ ShiftCam, но у M легче шатуны, короче входные воронки для более высокой мощности на верхах и более лёгкий титановый выхлоп.
Рядная четвёрка BMW M 1000 RR охотно крутится вплоть до 15000об/мин, и Трой рекомендовал выжимать из неё максимальные обороты. По словам экспертов, последний поворот этого трека надо проходить на второй, заходить глубже, потом срезать, поднимать мотоцикл и открываться. Затем держать газ полностью открытым, последовательно переключая передачи отличным квикшифтером с обратным (трековым) порядком.
И вот тут M буквально взрывает вам мозг! На каждом круге на подъёме в конце прямика спидометр показывал 300км/ч. Тут главное оставаться лежать на баке. И не пропустить маркер торможения. А в паре кругов M набрал 304км/ч и всё ещё мог разгоняться, тахометр показывал 14000об/мин и даже не дошёл до пика мощности, не говоря уж об отсечке на 15100.
Особенности BMW M 1000 RR
Что касается супербайка BMW S 1000 RR, то он очень быстр, но M заметно быстрее в поворотах и на выходе из них, и крутится охотнее. На S 1000 RR в тех же условиях не удалось разогнаться до 300. То, как разгоняется M - это просто потрясающе. Иногда чувствуется, что срабатывают электронные ассистенты, компенсируя небольшие, едва заметные вилли, съедающие сотые, десятки или даже целые секунды от лучшего времени круга.
Тормоза на M 1000 RR 2023 года такие же, как на прошлом M, и хотя трек весьма жесток к тормозам из-за необходимости сбрасывать скорость с трёх сотен на шестой до шпильки на второй передаче, но M тормозит уверенно и стабильно, что позволило всё дальше и дальше двигать тормозной маркер по треку. Это может быть связано с новыми кожухами охлаждения, эффективно снижающими температур радиальных суппортов и дисков.
Несмотря на умопомрачительную мощность и скорость, M ориентирован на то, чтобы сделать жизнь райдера максимально лёгкой и свободной от стресса. Его лёгкость, отличная ветрозащита и превосходная электроника дают о себе знать на треке. Даже когда гоняешься за долями секунды в 30-с-лишним-градусную жару, устаёшь намного меньше, чем на других мотоциклах. И то же самое справедливо и при дорожной езде. Широкая облицовка и высокий ветровик неплохо защищают от набегающего потока и завихрений, трясущих шлем сзади, когда пригнёшься к баку.
Перечень электронных ассистентов на BMW M 1000 RR предсказуемо длинный, но в некоторых отношениях базовый BMW S 1000 RR чуть более прогрессивен, учитывая, что M не оснащается датчиком угла выворота руля, на основе которого работает функция слайд-контроля. Режимов езды на M семь: Дождевой, Дорожный, Динамичный, Гоночный и три режима Гоночный Pro (Race Pro). Ещё тут имеются наклонный трекшн-контроль, вилли-контроль, регулировка характеристики ручки газа, три степени торможения двигателем, плюс превосходный двунаправленный квикшифтер. Плюс лаунч-контроль, ограничитель скорости для пит-лейна, помощь на склоне, и, поскольку это BMW, подогрев грипс и круиз-контроль.
В комплектацию M Competition входит целый набор фрезерованных компонентов и комплект карбоновых элементов обвеса. Неокрашенный маятник тут на 200 с чем-то граммов легче, имеется аэродинамичный кожух переднего колеса, цепь M Endurance с алмазоподобным покрытием, плюс кожух пассажирского сиденья. Качество подгонки и отделки всех элементов просто безупречное. Ну а если вы намерены участвовать в серьёзных гонках, то в каталоге есть даже тюненые под гонки моторы для M.
В общем, чем запомнился BMW M 1000 RR 2023 года? Не скоростью - 300км/ч это много, но не эксклюзив. Не звуком выхлопа или впуска. Он запомнился своей беспроблемностью.
На этих самых 300км/ч он идёт устойчиво, как вальяжный круизёр на воскресных покатушках. Он поворачивает как лёгкий 600-кубовый суперспорт, а скорость в повороте и угол наклона держит такие, какие вряд ли доступны любому другому из омологированных для дорог мотоциклу.
В общем, наверно, нет сейчас других мотоциклов, на которых можно ехать так быстро и технично, при этом не изматывая себя и не выходя за пределы собственных возможностей. BMW M 1000 RR помогает во всём, и с ним не нужно бороться. Даже на высоких скоростях, когда набегающий поток должен бы трепать или надувать комбез, облицовка и ветровик позволяют аккуратно скрыться в воздушном пузыре, как на лучших из TT-шных мотоциклов. Поистине удивительно, насколько многое этот мотоцикл умеет, как поздно на нём можно тормозить перед поворотом и как глубоко он наклоняется. Это огромный скачок даже по сравнению с и без того впечатляющим BMW S 1000 RR.
И это чудовище едет настолько же быстро, насколько выглядит.
