BMW R nineT urban gs
В старые добрые времена дуал-спортом, или мотоциклом двойного назначения, назывался городской аппарат с внедорожными возможностями. Первыми представителями этого класса стали скремблеры, ставшие предками современных туристических эндуро с всеми их кофрами, большими колёсами, ходами подвески и кучей электроники. При этом сами скремблеры — это по сути классики, доработанные для внедорожной езды.
BMW R nineT urban gs
В 2017 модельном году в линейке BMW R nineT появилась модель Urban GS. Как известно, линейка GS – это современный взгляд на мотоциклы двойного назначения, которые могут и со свистом прохватить по хорошей дороге, и съехать с неё в какие-нибудь пампасы. А в свете популярности «заводских кастомов» появление скремблера в линейке «гусей» было лишь вопросом времени. Внешность BMW R nineT Urban GS является отсылкой к прародителю линейки GS, а 1170-кубовый оппозит определяет современный характер байка.
Дизайн BMW R nineT Urban GS
В 1980 году появился первый мотоцикл линейки. Его концепция была названа «Gelände/Straße» (оффроад/улица города), и назывался он соответственно — R80 G/S. Мотоцикл имел явное раздвоение личности — в частности, ездил не только по улицам немецких городов, а ещё и многократно участвовал в ралли «Париж-Дакар», которые четырежды выигрывал. Модель имела бешеную популярность, и этот «Гусь» можно с уверенностью назвать дедушкой современного дуал-спорта, а следовательно — и турэндуро в его «приключенческой» ипостаси.
Новый R nineT Urban GS опирается на ту же самую концепцию «Бездорожье/дорога», определённо наследуя традиции первого G/S. Та же круглая фара в небольшом обтекателе-«мухобойке», то же большое переднее крыло, те же пыльники вилки, которые поклонники первых G/S сразу опознают.
Приятно, что BMW выбрали новый, более интересный дизайн бака для нового поколения. 17-литровый бак имеет практически плоскую верхнюю поверхность почти по всей длине, крутым скосом соединяясь с сиденьем. Силуэт мотоцикла BMW R nineT в целом обновили, но графика и цветовые решения стали ещё одной отсылкой к оригиналу — элементы из «листового металла» окрашены в цвет Light White, два тона голубой графики и красное сиденье.
Эндурные подножки BMW R nineT Urban GS служат нижней точкой опоры для райдера, высокий руль определяет вертикальную посадку, а плоское сиденье подразумевает беспрепятственное перемещение пятой точки райдера по всей его длине и ширине. Крышки, закрывающие на «дедушке» подрамник, на новом байке отсутствуют, и его открытость подчёркивается минималистичным задним крылом, поднятым на достаточно большую высоту. И знаете, то, что они не поставили крыло типа «хаггер», хорошо характеризует байк как «может ехать по бездорожью», а не «выглядит как внедорожный».
Управляемость BMW R nineT Urban GS
Модульная рама, состоящая из трёх секций, выполнена из стальной трубы. Силовой агрегат выполняет несущую функцию. Подрамник с двойным сиденьем легко заменяется на сиденье-одиночку.
Что касается колёс BMW R nineT Urban GS, то тут есть выбор: для городских поездок можно взять базовую версию с литыми дисками на дорожной резине, а для внедорожных заездов опционально доступны спицованные колёса на злой резине. Переднее 19-дюймовое колесо имеет ход подвески 125 мм, а заднее 17-дюймовое справляется с ухабами с помощью подвески с ходом 140 мм.
Линейка BMW R nineT комплектуется классической 43-мм вилкой, в отличие от множества других моделей BMW с Duolever спереди. Задняя подвеска здесь — всё же традиционная для BMW Paralever с настройкой преднатяга пружины и отбоя. Передние тормоза — два 320х диска с двумя четырёхпоршневыми суппортами от Brembo, и один 265й диск с однопоршневым суппортом сзади. Плюс, BMW оснащает их своей проприетарной системой ABS, и это — всё, что на них есть из систем ассистирования и безопасности, если, конечно, не причислять к ним рулевой демпфер.
Двигатель BMW R nineT urban gs
Хотя основная связь поколений тут выражена в цветовой гамме, сам по себе двигатель — ещё одна цепочка, соединяющая эпохи. Оппозит от BMW – это классика, даже если он новейшего поколения и в нём 1170 кубиков вместо 800 «по старому стилю». Охлаждение тут всё так же воздушно-масляное. Небольшой масляный радиатор, расположенный прямо под рулевой колонкой, отводит излишки тепла от двигателя BMW R nineT urban gs.
Два распредвала дирижируют квартетом клапанов на каждом цилиндре, а впуском управляют электронные дроссельные заслонки, позволяющие двигателю BMW R nineT urban gs вписываться в эконормы Euro-4, расходуя 5.4 литра на сотню. За это нужно благодарить степень сжатия 12:1 и широкие поршни (ход 73 мм, диаметр 101 мм). Характеристики двигателя впечатляют: 110 л.с. на 7750 об./мин и 116 Нм на 6000 об./мин. Также в двигателе есть балансировочный вал, благодаря которому вся эта мощность доступна без дробящего кишки эффекта вибрации.
Однодисковое сухое сцепление передаёт крутящий момент на шестиступенчатую коробку передач, которая оснащена тихими спиральными шестернями, а заднее колесо от коробки приводится карданным валом. Если хватит пороху, этот BMW R nineT urban gs легко разогнать до 200 км/ч.
Вариации
Хорошо, если вам нравится стоковый бело-красно-синий вариант, потому что других вариантов компания не предлагает.
