CFMoto 1250NK
В последние 10 лет китайский мотопроизводитель CFMoto получает от своих взаимоотношений с KTM максимальную пользу. При производстве таких моделей, как 790 Duke и 790 Adventure для австрийского бренда, компания CFMoto использует тот же двухцилиндровый рядник LC8c, что установлен и в её собственных линейках 800MT и 700CL-X. Этот же заслуженный двигатель станет основой и грядущего нейкеда CFMoto 800NK, но этой новинкой линейка NK не ограничится.
CFMoto 1250NK
Более 5 лет назад CFMoto представили радикальный концепт-байк, названный тогда C02-NK. Название, конечно, то ещё - оно больше подошло бы стиральной машинке или очередному апдейту Windows, но судя по недавним патентам, CFMoto намерены пустить его в серию под именем 1250NK. Такой вывод можно сделать из того, что новые патентные заявки сопровождаются изображениями мотоцикла с подобной конфигурацией. Супернейкед будет основан на 1279-кубовой версии KTM-овского V-твина LC8 - той же, что и в гранд-турере CFMoto 1250 TR-G.
Двигатель
LC8 в составе TR-G производит солидные 140лс, но весьма вероятно, что на нейкеде этот мотор будет выдавать ещё больше лошадок за счёт других карт ЭБУ, а возможно, и конфигурации впускного тракта. Да и в целом мотоцикл будет ощутимо легче и явно имеет много общего с KTM 1290 Super Duke R. Как и Super Duke, CFMoto 1250NK, если судить по чертежам, будет оборудован односторонним маятником, и выхлопной патрубок китайского супернейкеда тоже повторяет извилистую форму выхлопа 1290-го KTM, оканчиваясь массивным задранным вверх глушителем на правой стороне мотоцикла.
Дизайн и эргономика
Но несмотря на общие черты с KTM-овским флагманом, топовый нейкед от CFMoto - 1250NK будет щеголять тем же стилем, который объединяет остальную часть линейки NK, включая V-образную конфигурацию головного света и и переднее крыло с крылышками на нём. Однако, различия между Super Duke и NK не ограничатся только обвесом: обе модели собраны на стальной решётчатой раме, но CFMoto разработали собственную уникальную её конструкцию, отличающуюся в том числе и от того варианта, на котором был собран концепт пятилетней давности.
Бензобак, обрамлённый простирающимся спереди пластиком, довольно высокий и имеет удобную форму для лежачей посадки. Двухуровневое сиденье имеет чисто номинальную пассажирскую часть, а вот форма водительской части явно удобна для свешивания в повороты. Даже кронштейн номерного знака отличает дальних родственников друг от друга: на Super Duke он крепится под хвостом, а на 1250NK - к маятнику. Чертежи также показывают, что топовый CFMoto может получить вертикально ориентированную TFT-панель, намекая на солидный пакет бортовой электроники.
Цена CFMoto 1250NK
На данный момент неизвестна ни цена, ни дата выхода новинки в серию и тем более в продажу. Даже название 1250NK пока не объявлено официально, его подглядели на патентных эскизах - буквы NK расположены между водительской и пассажирской частью сиденья.
Однако, по 800NK пока тоже нет этой информации, а значит, не исключено, что CFMoto планируют большой анонс с этими двумя моделями, а может быть и чем-нибудь ещё.