Triumph Street Triple 765 R и RS 2023. Отзыв

Ранняя весна - самое настоящее межсезонье, притом во всех смыслах. Во-первых, погода. Пока в одних местах лежит снег, или, того хуже, слякоть, в других уже вовсю можно ездить на мотоциклах. А во-вторых, мотопроизводители выпускают самые горячие новинки именно в феврале-марте. Но вот что любопытно: если одни в феврале проводят презентации новинок на текущий сезон, то Triumph, например, провёл презентацию новинки уже на 2024 год (подробнее об этом чуть позже).

Triumph Street Triple 765 R и RS

Презентацию новых Triumph Street Triple 765 R и RS было решено проводить не в Британии, а в Испании - там, конечно, теплее. Погода порадовала: сильный дождь накануне умыл асфальт после зимы, а воздух в день уличного заезда уверенно прогрелся до 10 градусов, что после зимы кажется почти настоящим летом.

Когда закончилась фотосессия, асфальт был уже совершенно сухой (и немного пыльный), и скорость выросла. Вместо того, чтобы объезжать лужи и подозрительные пятна, команда тестеров вовсю испытывала новый характер мотора и улучшенное шасси. Дороги, хоть местами и ухабистые, представляли собой пьянящую смесь протяжённых участков быстрых поворотов с небольшими суетливыми участками змеящегося асфальта, на которых так хорошо ощущается резвость шасси. Череда S-образных поворотов, конец второй передачи, соблазнительный рёв 765-кубовой тройки на 80км/ч, губы растягивает улыбка… и тут вдруг безо всякого предупреждения подламывается вилка. Здравствуй, асфальт, давно не виделись!

С момента своего создания в 2007 году Triumph Street Triple стал чрезвычайно популярен как среди журналистов, так и в среде райдеров. В 2008 году выпустили модель R, в 2013 на новом шасси появилась ABS, в 2015 вышла модель RX, был добавлен квикшифтер и подрамник Daytona. В 2017 году был представлен новый 765-кубовый мотор для всего семейства из трёх моделей (S, R и RS), а 2020 год запомнился усилением средних оборотов, тормозами Brembo, подвесками Ohlins и двунаправленным квикшифтером. С каждым обновлением оттачивались спортивные характеристики Street Triple, но без ущерба для вертикальной дорожной посадки. На сегодняшний день всех Street Triple было продано свыше 130000 штук.

Для всего Старого Света новейшие Street Triple были представлены на 2023 год, но для США ровно эти же мотоциклы и в это же самое время вышли как модели 2024 года. Причиной этому была какая-то бюрократическая неразбериха, но сам прецедент уже создан: следующий модельный год открыт не в конце года, и даже не осенью, а в первом квартале текущего календарного года.

Ну да неважно. У поклонников Triumph Street Triple по всему миру есть чему порадоваться. Создавая обновлённые модели, инженеры Triumph опирались на знания, полученные в ходе создания двигателя для Moto2 - пресловутой 765-кубовой рядной тройки. Ну а для соответствия новому мотору были усовершенствованы и остальные возможности мотоцикла. Версию для Moto2 даже показали на презентации, но вот покататься мотожурналистам на ней не дали.

Двигатель Triumph Street Triple

Triumph считают модернизацию мотора весьма существенной, и у них есть для этого все основания. Для начала, изменения в камере сгорания обусловили повышение степени сжатия на 4,7% - до 13,25:1. Чтобы достичь столь высокого числа, днища поршней, которые раньше были литыми, теперь подвергаются механической обработке. Более глубокие вырезы под клапана и тщательное изменение формы поршней сочетаются с обновлённой головкой блока цилиндров, фрезерованной с учётом более строгих допусков. При этом диаметр и ход поршней остались прежними - 78,0 x 53,4мм.

В результате такой обработки головки повысилась пропускная способность и площадь поперечного сечения впускных каналов. По сути, порты нового серийного 765-го мотора отличаются от версии для Moto2 только отсутствием окончательной ручной полировки. Проницательные читатели исходя из более глубоких выборок под клапана в днище поршня поймут, что ходы клапанов тоже увеличились. Естественно, это означает, что и форма, и тайминги кулачков ГРМ были изменены. Ну а чтобы выдерживать увеличившиеся нагрузки, возникающие в камерах сгорания, использовались более прочные шатуны и поршневые пальцы.

Увеличенная пропускная способность впускного тракта двигателя была дополнена уменьшением длины впускных воронок на 20мм для повышения мощности на верхах, а пропускная способность выхлопного тракта была увеличена благодаря использованию одного каталитического конвертера вместо двух в предыдущих версиях. Приятным побочным эффектом этого стало ощутимое снижение веса.

Triumph Street Triple. Отличия между версиями R и RS

Что касается отличий Triumph Street Triple между версиями R и RS, то начинаются они с характеристики мотора. Версия R показывает ощутимый прирост мощности с 5000об/мин и до пика. Кривая мощности R очень похожа на характеристику RS прошлого года, за вычетом того, что пиковая мощность чуть ниже - 118лс. По данным Triumph, разница между двумя моделями заключается только в настройках, а не в оборудовании. Тюнинг, обеспечивающий повышенную пиковую мощность (128лс), также добавляет немного мощности на средних оборотах, но из седла это почувствовать непросто. Но вот плавность характеристики мощности вполне ощутима. Аналогично, пик тяги подрос до 80Нм, но более ровная полка момента с 4000 до 9500об/мин играет ключевую роль в превосходном ускорении Street Triple.

Новообретённая мощность - это всегда хорошо, но источник наиболее заметного изменения в ускорении Triumph Street Triple - это укороченное передаточное число трансмиссии. Первая передача стала чуть выше, но со второй по шестую они укорочены, что обуславливает более резкий отклик на газ. Также укоротили главную передачу, и в сочетании с ровной работой мотора это позволяет Street Triple бодро выскакивать из поворотов с очаровательным рыком выхлопа.

Электроника Triumph Street Triple

Впервые все версии Triumph Street Triple в базовой комплектации получили квикшифтеры. Использующий сенсорный модуль от Speed Triple 1200 квикшифтер представляет собой нечто большее, чем просто датчик, регистрирующий давление на рычаге переключения. Технология продвинулась до такой степени, что алгоритм квикшифтера учитывает добавляются сила воздействия на рычаг и скорость, с которой он перемещается (в дополнение к обычным факторам скорости, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия газа). ЭБУ динамически определяет изменения мощности двигателя, чтобы обеспечить наилучший момент переключения на более высокую/пониженную передачу.

Также в состав пакета бортовой электроники входит инерционный измерительный блок, позволяющий реализовать ABS и трекшн-контроль, учитывающие угол наклона. За этими технологиями Triumph обратились к Continental, которые и предоставили компактный модулятор ABS со встроенным шестиосевым устройством измерения инерции. Результатом этого стали технологии Optimized Cornering ABS и Optimized Cornering Traction Control.

На Triumph Street Triple обе эти функции имеют отдельные настройки, связанные с режимами езды. Обе они работают предиктивно, а не реактивно, как на предыдущих поколениях, то есть, вмешиваются заблаговременно, ещё до того, как произошёл срыв колеса, и именно для этого и нужно отслеживание угла наклона. Это очень важно.

Обе модели Triumph Street Triple, R и RS, имеют три штатных (Дождь, Дорога, Спорт) и один настраиваемый режим езды. В трёх стандартных режимах заложены индивидуальные настройки наклонных ABS и трекшн-контроля, и самый высокий уровень вмешательства приходится, конечно, на Дождевой режим. Также в нём ограничена пиковая мощность примерно на уровне 100лс, в остальных же такое ограничение отсутствует, но различается характер отклика на ручку газа. Ещё одной интересной особенностью бортовой электроники Street Triple является комбинированная на уровне блока ABS система тормозов: при нажатии переднего тормоза задний тоже слегка подтормаживает для стабилизации шасси. Обратное неверно: педаль заднего тормоза активирует только задний суппорт.

Трековый режим езды Triumph Street Triple RS

Кроме того, в отличие от R, модель Triumph Street Triple RS оснащена Трековым режимом езды, который требует отдельного разговора. В Трековом режиме наклонная ABS отключается, равно как и распределение тормозного усилия. Кроме того, допускается значительно большее проскальзывание колёс как на ускорении, так и на торможении. Райдеры, которые входят в повороты с трейл-брейкингом на пределе сцепления шины, выиграют от этих новых алгоритмов, поскольку они не доводят резину до срыва, в отличие от предыдущего поколения ABS, которая срабатывала уже после проскальзывания колеса. Вилли-контроль включен во всех режимах, кроме Пользовательского (тут его можно отключить), но в Трековом режиме езды мотоцикл позволяет некоторый контролируемый подъём переднего колеса на ускорениях. Поскольку Трековый режим и создан для того, чтобы выжимать из мотоцикла максимум, вилли-контроль здесь сохранён для максимального ускорения, которое и достигается, когда переднее колесо совсем немного приподнимается над дорожным покрытием. Когда перед отрывается от асфальта больше чем на несколько сантиметров, это только ограничивает ускорение.

Шасси Triumph Street Triple

Отличия новых Triumph Street Triple от прошлого поколения незначительны, но важны, и они различны для R и RS. Например, угол вилки у R уменьшен до 23,7 градусов, став более острым, чем у прошлогодней RS с её 23,9 градусами. То же касается трейла, который теперь равен 97мм против 100. Цифры RS ещё более спортивные: 23,2 градуса при тех же 97мм трейла. Кроме того, зад RS был приподнят, что дало высоту по седлу в 835мм, на 10мм выше, чем у R. На 12мм более широкий руль, позаимствованный у Speed Triple 1200, обеспечивает более спортивное ощущение от посадки. Впрочем, у обеих моделей она вертикальная и довольно агрессивная. Ветрозащиты, как и раньше, практически нет, но это почти не имеет значения примерно до 190км/ч.

Тормозная система - ещё одна область, в которой у R и RS имеются различия. Обе модели оборудованы спереди 310-ми дисками, но суппорта и главные цилиндры у них различаются. Версию R оснастили старыми добрыми четырёхпоршневыми радиальными моноблоками Brembo M4.32 с осевым мастер-цилиндром Nissin, а RS оборудована самыми современными суппортами, четырёхпоршневыми радиальными моноблоками Brembo Stylema с радиальным ГТЦ Brembo MCS. Единственное нарекание на тормоза состоит в том, что регулируемый рычаг MCS даже в самом ближнем положении всё ещё находится слишком далеко от грипсы.

Точно таким же образом подвески на Triumph Street Triple R стоят попроще, чем на RS: спереди это 41-я раздельная перевёрнутая вилка Showa Separate Function Big Piston, а сзади - моноамортизатор Showa рюкзачного типа. Обе подвески имеют полный набор регулировок. Версия RS оборудована перевёрнутой вилкой Showa Big Piston диаметром 41мм с более высокими характеристиками и моноамортизатором рюкзачного типа Ohlins STX40. Ход обоих вариантов вилки составляет 11,5см, амортизатор на R даёт ход в 13,5см, а на RS заднее колесо, как ни удивительно, имеет ход 13,2см.

Triumph Street Triple на ходу

Итак, подломилась вилка, а руль упёрся в ограничитель. Что-либо делать в этой ситуации уже конкретно так поздно, и остаётся только следовать законам физики. Как это произошло, и что делать, чтобы это не повторять - это тема для отдельного разговора, а пока разговор пойдёт о хороших чертах Triumph Street Triple, а не об особенностях развития конкретного райдера.

Первый день знакомства с Triumph Street Triple прошёл в асфальтовых покатушках по небольшим дорогам. Из-за утреннего проливного дождя и примерно +5 градусов первоначально темп взяли довольно спокойный. Пришлось ждать, пока потеплеет и просохнет, и уж тогда наваливать в поворотах, потому что резина, в которую RS обута с завода, славится плохим зацепом на холодном и влажном асфальте. К счастью, мотоциклы были оснащены опциональными тёплыми грипсами, которые очень улучшили обстановку в начале поездки.

На дороге двигатели Triumph Street Triple R и RS ощущаются практически одинаковыми, несмотря на разницу на верхах. Но так и должно быть. Оба мотора работают мягко и ровно, позволяя чётко модулировать газ без риска (ха-ха) сорвать колесо по мокрому. Скоро асфальт просох под южным солнцем, температура воздуха поднялась, а вместе с ней и темп поездки.

А вот отличие в тормозах между Triumph Street Triple R и RS ощущается сразу. Мастер-цилиндр Brembo MCS, несмотря на далеко расположенную ручку, обеспечивает мгновенное торможение в самом начале её хода. Причём оно наступает не резко, а наоборот даёт возможность модулировать тормозное усилие в максимально возможном диапазоне. Кроме того, вместе с положением рычага тормоза меняется и его передаточное число, на 19мм он наиболее информативен, а на 21мм - самый жёсткий вариант. В сложных условиях стоит выбрать 19мм. С первого же поворота на RS чувствуешь себя уверенно и полностью доверяешь тормозной системе, чётко модулируя усилие для трейл-брейкинга.

Осевой (то есть не радиальный) мастер-цилиндр модели R имеет более удобную регулировку рычага, но одновременно у него есть небольшая мёртвая зона между началом хода ручки тормоза и его реальным срабатыванием. Собственно, поэтому и были разработаны радиальные мастер-цилиндры. Мёртвая зона не такая уж большая, но ощутимая, но когда ГТЦ доходит до начального закуса, то развиваемое суппортами M4.32 тормозное усилие весьма прилично. Информативность рычага была на уровне более дорогого брата, и хотя ко времени, когда Triumph Street Triple RS был поменян на R, дороги уже просохли, ощущение уверенность в тормозе R вполне присутствовало.

Этот участок пути местами был довольно ухабистым, соответственно, представители Triumph настроили подвески для комфорта, чтобы они скрадывали неровности. Такая забота приятна, но побочным эффектом мягких подвесок стало увеличение их ходов,  на торможениях возникал ощутимый клевок, а на ускорениях мотоцикл припадал на заднюю подвеску. Но что ещё хуже - из поворота он стремился выйти по широкой траектории. В основном это не вызывало сложностей, пока асфальт не высох, а скорость не увеличилась. Но даже на мягких подвесках Street Triple входит в повороты охотно, вселяя уверенность.

Бессердечная гравитация

После обеда и финальной фотосессии ведущие райдеры расслабились (или наоборот, развеселились) настолько, что поехали ну очень уж бодро. На заднее сиденье Triumph Street Triple R был установлена селфи-палка с 360-градусной камерой, и пришлось слегка отстать, чтобы записать как бы индивидуальную поездку, но чтобы не потеряться, надо было ехать быстро, на все деньги, можно сказать. И вот на выходе из S-образного поворота открывается вид на свободную прямую дорогу, газ тоже открывается, и… здравствуй, асфальт, давно не виделись.

Как это вообще получилось? А главное, как обойтись без повторения этой истории? Дело было примерно так.

Во-первых, асфальт был довольно пыльным, а температура воздуха держалась где-то около 10-12 градусов. Подвески имели мягкие настройки, а мотоцикл был в Дорожном режиме и хорошо откликался на газ. Развесовка сместилась назад, разгрузила переднее пятно контакта, и относительно жёсткая резина держала не очень хорошо. Так вот, из-за раннего апекса во втором повороте пришлось выходить достаточно широко, и тут была вторая, роковая ошибка: в условиях, когда зацеп был далеко не оптимален, наклонить мотоцикл чуть глубже.

Винить во всём мотоцикл - это значит не пройти тест со скамейкой (если показать ребёнку картинку, на которой бегущий мальчик спотыкается о скамейку и падает, то дети до трёх лет винят злую скамейку, а более развитые люди считают, что ответственность за произошедшее лежит всё-таки на мальчике), но всё же более цепкая резина позволила бы избежать поцелуя с асфальтом.

Увы, но штатные шины S-ки даже на сухом и прямом асфальте нет-нет да и проскальзывают.

В общем, дорожные испытания Triumph Street Triple 765 R закончились на почётном штурманском месте в фургоне поддержки. Представители Triumph из соображений ответственности потребовали осмотра у врача, прежде чем позволить сесть на другой мотоцикл компании. А у Triumph Street Triple повреждена была левая грипса, поворотник, слегка стёсан корпус мотора и обе левые подножки. Не считая лёгкой боли в плече и чуть пониже спины (спасибо аирбэгу Tech-Air 5!!!) всё было нормально, и в принципе в других обстоятельствах на базу можно было даже вернуться самостоятельно, ни утечек, ни поломок не было.

Triumph Street Triple RS На треке

Первая сессия на знаменитом треке начиналась с бабочками в животе и стиснутыми зубами. Мышцы были немного напряжены, очень уж не хотелось оказаться чуваком, который убрался дважды. Ночные раздумья и обсуждение с друзьями вроде бы помогли расставить всё по полочкам, и стало понятнее, как случилось падение, и как этого избежать.

Triumph, похоже, пришли к тем же выводам, потому что для трека выставили только модели RS, подвески которых настроили ощутимо жёстче. Правда, объясняли они выбор модели тем, что именно на ней есть Трековый режим, и что штатная резина RS на треке будет в своей среде. Трасса тут ровная, цепкая и довольно быстрая, она сочетает быстрые повороты, но есть где и разогнаться, и оттормозиться - словом, идеальное окружение для испытания улучшений RS.

Первое впечатление - приятное, насколько ровная у Triumph Street Triple RS тяга.

В поворотах на второй передаче можно открывать газ даже в сильном наклоне, и мощность дозируется чётко и аккуратно. Аналогично, когда переключаешься с шестой на вторую, одновременно тормозя на входе в поворот, переключения происходят быстро и чётко. Пара коллег жаловались, что квикшифтер не перекидывает вниз на высоких оборотах, но именно так и работает у Triumph защита от перекрута - просто не стоит забывать, что это всё-таки дорожник, и не нужно требовать от него верхов супербайка. У простых смертных подобных проблем не возникало совершенно.

Матёрые гонщики частенько жаловались на прошлое поколение Triumph Street Triple, что у него слишком рано и заметно вмешивается ABS, когда они максимально тормозят на входе в поворот. С новой моделью таких жалоб не звучало совершенно, по крайней мере в Трековом режиме езды с соответствующими настройками ABS, допускающими некоторое проскальзывание шин. Впрочем, вчерашнее падение несколько поумерило пыл, и внутренний тормоз не давал ехать настолько динамично, чтобы самому проверить ABS. Но информативность рычага позволяет тормозить вплоть до апекса, даже зная, что электронянька по имени Наклонная ABS от второго падения не защитит.

В первом же заезде удалось почувствовать, насколько охотнее новый Triumph Street Triple RS ложится в повороты, но он удивил очередной попыткой выйти по широкой траектории. И чем больше ускоряешься после апекса, тем сильнее он пытается распрямиться и выйти широко. Это не было серьёзной проблемой, и с ней легко справиться. Но приятно, что эта проблема исчезла полностью на второй сессии, когда настройки подвесок были более точно подобраны под вес, и мотоцикл перестал проседать на ускорениях. Если интересно, то спереди затянули сжатие и отбой, а сзади только сжатие. Диапазон регулировок RS, позволяющий на треке сделать подвески собранными, а на асфальте - комфортными, приятно впечатляет. Для мотоцикла, который скорее всего будет ездить в основном по дорогам, и лишь изредка выбираться на трек, это чрезвычайно универсальный вариант.

В заключение

В семейство Street Triple 765 2023 года вошли модели, предназначенные для весьма разных райдеров. Для тех, кто хочет ездить на нём по городу, и периодически выбираться по выходным на покатушки по трассе, есть Triumph Street Triple R. В нём имеется всё, что вам нужно (только не забудьте подобрать более цепкую резину). Тормоза у него, возможно, не настолько топовые, как у RS, но весьма приличные во всех отношениях. Штатный двунаправленный квикшифтер для мотоцикла за 9995 долларов - тоже весьма приятно. Triumph Street Triple R 2023 (2024 в случае США) выпускается в расцветках Silver Ice/Storm Grey с жёлтой графикой и Crystal White/Storm Grey с графикой цвета Lithium Flame.

Triumph Street Triple 765 RS 2023 берёт платформу R и адаптирует её для райдера, который хочет взять от такого мотоцикла максимум. Тормоза и подвески премиум-класса оцениваешь буквально в каждой поездке, а 128лс вполне достаточно для трека. Цена RS на 2600 долларов выше, но 5-дюймовый TFT-дисплей и топовая резина весьма подслащают пилюлю. Впрочем, 12595 долларов - не так уж и много за британскую тройку с топовыми компонентами и более высокими характеристиками. Street Triple 765 RS будет предложена в трёх расцветках: Silver Ice/Baja Orange и графикой Storm Grey, Carnival Red/Carbon Black и графикой Aluminum Silver, а также Cosmic Yellow/Carbon Black и графикой Aluminum Silver.