Ducati Monster 2022. Отзыв

Monster - отличное имя для мотоцикла. Оно легко и волнительно слетает с губ в ответ на вопрос "на чём ты ездишь?". Ducati Monster сейчас в фаворе, и для многих он стал неким эталоном лёгкого и поджарого нейкеда. Поэтому испытать масштабно обновлённую модель было безумно интересно.

Это как первая любовь, как первая рыбалка, первый поход в 3D-кинотеатр - чёрный, опасно выглядящий Ducati Monster, проехавший мимо семейного автомобиля со злым громким рёвом 90-градусного V-твина. Его открытая рама, простой передок (и надпись Monster на баке) навсегда запали в душу, и, наверное, оттуда и пошёл интерес к мотоциклам в целом.

Несколько лет спустя почти такой же Monster попал в поле зрения, только тогда уже были права и некоторое понимание того, что это за мотоцикл. Купить себе такой же хотелось безумно, и только высокий ценник остановил. И вот ещё через пару лет, в 2016 году, выходит новейшая младшая 797-я версия, которая вытащила Ducati из серьёзных финансовых проблем и стала для многих первым шагом к итальянским мотоциклам благодаря невысокой цене.

Ducati Monster 2022

А теперь, в Monster 937 2022 года имеем то, что имеем: Ducati лишили мотоцикл его характерной решётчатой рамы. Решение, мягко говоря, спорное, ведь для многих рама-клетка (желательно красная) была символом Monster и Ducati в целом. Тем не менее, мотоцикл весьма хорош, и он сохранил большинство фамильных черт Monster, включая большую фару, выступающая спереди головка цилиндра, кожух пассажирского сиденья на версии Monster Plus. Ещё версию 2022 года отличает диодная светотехника и полноцветный TFT-дисплей, а версия Monster Plus имеет ещё и небольшой ветровичок.

И всё же, утрата решётчатой рамы вызывает сожаление. У Ducati, конечно же, есть свои причины отказаться от неё, и наверняка они связаны с улучшением характеристик шасси, но вряд ли Мигель Анхель Галлуцци, дизайнер оригинального Monster, пошёл бы этим путём.

Но если оставить вкусовщину за кадром, то новый Ducati Monster обладает изрядным шармом. Ему присуща превосходная управляемость на малых скоростях, которой не хватает, например, Streetfighter V2. Меньший диаметр цилиндров и более длинный ход поршней двигателя Testastretta на Monster по сравнению с Superquadro показывают, что Monster по-прежнему остаётся мотоциклом начального уровня с точки зрения управляемости двигателя, при этом не нужно крутить мотор для старта, ему вполне комфортно на низких оборотах, но ему есть что предложить и на верхах.

Ducati Monster на шоссе

Покидаем с Ducati Monster адские городские пробки и выезжаем на шоссе. В отличие от низового характера большинства окололитровых V-твинов, Testastretta лучше всего себя чувствует на переходе между средними и верхами. Это обусловлено короткоходной геометрией мотора (диаметр и ход поршней 94mm x 67,5mm), электронным дросселем и четырьмя топливными форсунками. Двигатель весёлый и живой, очень тяговитый на средних оборотах, и выдыхается он только когда тахометр приближается к красной зоне. Хотелось бы, чтобы звук выхлопа был повнушительнее, потому что по сравнению с предыдущими версиями мотор 2022 года буквально шепчет.

Мотор не вызывает никаких нареканий, но жаль, что разработчики не оснастили Monster круиз-контролем. Ранние модели с электронным дросселем имели довольно неровный, дёрганый газ из-за кривых топливных карт ЭБУ, но эти проблемы были устранены, и сейчас мотор работает ровно и мягко, как с механической ручкой газа, при сохранении всех преимуществ электроники.

Главное преимущество - это, конечно, мягкое, неагрессивное вмешательство бортовых ассистентов. Ducati Monster 2022 оснащён тремя режимами езды - Спортивным, Городским и Туристическим, каждый из которых подразумевает свой уровень вилли-контроля, трекшн-контроля и характеристик мотора. В Спортивном Monster, конечно же, кажется самым бодрым.

Двигатель Ducati Monster имеет полную отдачу в 111лс, а бортовые ассистенты впечатляют даже на полном газу. Срабатывание трекшн-контроля вообще незаметно, а это признак его отличной реализации. На выходе из поворотов на полном газу переднее колесо не осмеливается приподняться даже на миллиметр!

Городской и Туристический режимы делают мотоцикл несколько мягче, и в целом походят друг на друга, только характер отклика чуть отличается. На самом деле, на Monster невероятно легко ездить и в Спортивном режиме, поэтому основная часть теста прошла именно в нём, а два других включались только чтобы их попробовать. Тем не менее, более мягкая характеристика двигателя даёт возможность экономить топливо в долгих поездках и удобнее в сырую погоду.

4,5-дюймовая TFT-панель и пульты удобны и просты в использовании. Единственное, что пришлось поискать - это как пользоваться лаунч-контролем, всё остальное настраивается за считанные секунды, меню ассистентов вызывается двумя нажатиями.

Для своего класса этот мотоцикл совсем небольшой. Концептуально Ducati Monster - это мотоцикл, доступный для всех, и это очевидно по невысокому седлу и высокому плоскому рулю. Monster имеет глубокую посадку, бак и кожух пассажирского сиденья с небольшой спинкой фиксируют спереди и сзади, и чувствуешь себя единым целым с ним.

С ростом 184см колени начинают затекать при долгой езде, но в целом посадка вполне комфортная, вертикальная, к рулю не приходится тянуться, а седло достаточно широкое, чтоб не вызывать неприятных ощущений в тылу. У рельефного бака есть свои недостатки, например, на центральном пластике бака уже есть царапины, из-за чего на него страшно ложиться в куртке с молнией, чтобы не поцарапать ещё сильнее. Спортивные подножки заднего расположения Monster-у в принципе не нужны, но штатные можно бы поставить посерьёзнее, чтобы улучшить зацеп для свешивания в поворотах.

К подвескам этого мотоцикла есть вопросы. Monster неплохо рулится на малых скоростях (но это скорее спасибо геометрии, чем подвескам), но сами подвески довольно простенькие, с расчётом, видимо, на городскую езду. Вот только городские дороги бывают разными, и некоторые из них такие, что нуждаются во внедорожных подвесках. И на таком асфальте Monster демонстрирует всю свою нелюбовь к колдобинам и ухабам, когда после наезда даже на небольшую кочку сокрушительный отбой пронзает позвоночник.

В поворотах подвески Ducati Monster ведут себя средненько. Когда закладываешь мотоцикл, чувствуется, что ему некомфортно, и опасения подтверждаются тем, что обе подвески складываются к середине поворота, а затем полностью меняют траекторию мотоцикла из-за слишком резкого отбоя. Регулировка задней подвески ничего глобально не меняет в плане контроля, увеличение преднатяга даёт небольшое улучшение, но в основном гуляет вилка, на которой регулировок нет. Пожалуй, что вилки прошлых Monster’ов с регулировками на этой версии бы совсем не повредили. Ducati анонсировали Monster SP, который сгладит проблемы с подвесками за некоторую доплату.

Зато тормоза Ducati установили вполне приличные: это два моноблочных четырёхпоршневых суппорта Brembo M4.32 на 320-х передних дисках. Для мотоцикла такого веса их хватает с лихвой, и они придают ему новую степень динамичности! В сочетании с наклонной ABS Monster идеален для трейл-брейкинга, а информативность рычага переднего тормоза позволяет отпускать его ещё до того, как вмешается компьютер. Сзади стоит двухпоршневой Brembo, тоже с превосходной информативностью, и в пробках он очень выручает.

Ещё одним плюсом для повседневной езды Monster является сцепление лёгкого выжима с проскальзыванием. Оно идеально сопутствует поджатию заднего тормоза для точной модуляции тяги, а рычаг его чрезвычайно информативен и при этом мягок. Он позволяет балансировать на грани схватывания без усталости даже при долгой езде в вяло тянущейся пробке, и в целом мотоцикл прост в управлении и неплохо подойдёт новичкам.

Квикшифтер отлично дополняет Ducati Monster, и нет ничего веселее, чем динамично переключать передачи даже без особой нужды на то. У шифтера Monster есть общие черты с шифтером Streetfighter V2: он не любит переключать на низких оборотах, и не любит нерешительного нажатия. На самом деле, система замечательная, и к её особенностям быстро привыкаешь.

Колёса на Ducati Monster стоят 17-го диаметра, 120/70 спереди и 180/55 сзади. Штатные шины дают более чем достаточные углы наклона, а благодаря примерно одинаковому внешнему диаметру резины мотоцикл вполне манёвренный на малых скоростях.

Новый Monster довольно интересный, но из всех тёзок он наименее монструозен, включая даже задушенные учебные версии. Ему бесспорно чего-то не хватает, и вряд ли только решётчатой рамы или впечатляющих выхлопных труб, которые были выставлены на всеобщее обозрение раньше, и не подвесок. Ему недостаёт того ощущения, которое возникало, когда садишься на другие Ducati, и в том числе на многие из прошлых Monster. Того стиля, который вызывает симпатию к бренду в целом.

Что касается цены, то Monster всегда был моделью начального уровня. Но на 2022 год базовая цена на Ducati Monster составляет 11995 долларов, и это уже весьма приличная сумма, причём Streetfighter V2, стоимостью 16995 долларов, превосходит Monster буквально в каждом аспекте на куда более внушительную сумму, чем их разница в цене. И передаёт дух Ducati намного лучше.

Но если рассматривать Monster 2022 года в отрыве от предыдущих моделей Monster и от других актуальных Ducati, то это отличный мотоцикл для повседневной езды, с которым спокойно сладит вменяемый новичок, но не вырастет из него буквально за один сезон.

Технические особенности Ducati Monster

Monster был подвергнут большому обновлению в 2021 году, которое принесло радикально новый подход к бестселлеру Ducati. Решётчатая рама, являвшаяся символом бренда, была упразднена, а дизайн был подвергнут самому радикальному изменению за последние 30 лет.

Ducati Monster 2022 года оснащё 937-кубовым L-образным твином Testastretta с десмодромным приводом клапанов, омологированным под Euro 5. По сравнению с прошлой 821-й моделью, двигатель прирос рабочим объёмом, мощностью, тягой, и при этом стал легче на 2,4кг. Сейчас он выдаёт 111лс на 9250об/мин и 93Нм на 6500об/мин, а благодаря увеличенной кубатуре тяга подросла на всех оборотах, особенно на средних. Также мотор получил новую коробку и штатный двунаправленный квикшифтер DQS.

По данным производителя, большое внимание при создании нового Monster было уделено снижению веса. Шасси, аксессуары и прочие компоненты были разработаны с нуля для создания компактного и лёгкого мотоцикла. Алюминиевый передний подрамник Front Frame повторяет концепцию Panigale V4 - он короткий и крепится непосредственно к головкам двигателя. При весе всего 3кг этот элемент на 4,5кг легче, чем прошлая решётчатая рама, что позволило снизить сухую массу мотоцикла до 166кг.

Каждый компонент был доработан и облегчён: колёсные диски потеряли 1,7кг, маятник - 1,6 кило. Задний подрамник стал легче на 1,9кг благодаря композитной технологии GFRP. Общий вес мотоцикла снижен по сравнению с Monster 821 на целых 18кг.

Высота по седлу в сочетании с узким корпусом мотоцикла позволяет райдерам легко доставать до земли. В качестве опции доступно сиденье высотой 800мм, не в ущерб мягкости набивки, а кроме того, можно приобрести комплект пружин подвесок, позволяющий ещё сильнее занизить мотоцикл - до 775мм по седлу.

Обновлённый Monster оснащён 43-миллиметровой вилкой, обеспечивающей ход переднего колеса в 130мм. Регулируемый задний амортизатор даёт ход 140мм и работает в сочетании с консольной системой, прикреплённой непосредственно к маятнику.

Угол рулевой колонки был увеличен до 36 градусов (+7 градусов по сравнению с 821- моделью), руль стал ближе к райдеру примерно на 70мм, сделав посадку более вертикальной. Также изменилось положение подножек, и ноги теперь меньше скрючены.

В базовую комплектацию входят наклонная ABS, трекшн-контроль и вилли-контроль, все - регулируемые по уровню вмешательства. Также мотоцикл имеет функцию лаунч-контроля и три режима езды, и всё это управляется при помощи удобных пультов и 4,3-дюймового TFT-дисплея с гоночной графикой.

Новый Monster доступен в расцветках Ducati Red, Dark Stealth с чёрными колёсами, а также Aviator Grey с красными колёсами GP Red. Также существует версия Plus в тех же расцветках с аэродинамичным ветровым стеклом и кожухом пассажирского сиденья.