Ducati Monster 2021. Тест и отзыв


09.05.2021 [09:31],

Ducati Monster 2021 Ducati Monster 2021

Когда в 1994 году появился Ducati Monster M900, простой, изящный, идеально удобный для городских джунглей и для рассекания по загородным трассам, он показался очень необычным: до этого Ducati выпускали только полностью капотированные мотоциклы, да и то не слишком много.

Позже, когда публика распробовала мощные нейкеды и запросила ещё, вышли S4R на базе 996-го, затем Monster 1200…

За почти три десятка лет, прошедшие с тех пор, представления о мощных мотоциклах поменялись самым удивительным образом. Сейчас на дороге можно встретить такие табуны, каких раньше и на треке не увидишь, но ездят на них при этом не супермены из MotoGP, а вполне обычные ребята. Вот об этом я и говорю: современный мощный мотоцикл совершенно не обязан иметь отбитый на голову характер. Хороший современный нейкед-оверлитр имеет приятную плавную характеристику тяги, и хотя способен оторвать руки ускорением, при этом может и любит ездить спокойно и цивилизованно без каких-то ухищрений.

Ducati Monster 2021

Таков и новый Monster, такова и его эргономика и органы управления: он удобен, покладист и адекватен. У него отличное мягкое сиденье, и при этом он узкий между коленями, руль у него почти на 7 сантиметров ближе к райдеру, подножки на 1 сантиметр ниже и на 3,5 сантиметра вынесены назад относительно прошлого Monster 821. Так что нынешний Monster, вопреки своему имени, стал самым удобным городским мотоциклом из всего семейства.

И это ещё не говоря о том, что они снизили вес нового Monster на 18 килограммов. Как бы вы ни относились к новой алюминиевой раме-монококу и композитному подрамнику, только на них сэкономлено около 7 кило веса. Маятник скинул ещё полтора, колёса ещё почти два, а двигатель два с лишним. В итоге имеем 166кг сухой массы и 187 - снаряжённой. Это почти на 4 кило больше, чем Yamaha MT-07, но на полтора легче, чем новая MT-09, а с KTM Duke 890 и Triumph Street Triple - приблизительно вровень.

Ducati Monster 2021 Ducati Monster 2021

Ducati Monster - Городской формат

Для езды по городу Ducati Monster идеален: избавившись от стальной рамы, конструкторы освободили пространство в районе рулевой колонки, увеличив выворот руля на 7 градусов в каждую сторону. Это позволяет ему легко разворачиваться в самых узких местах, с удобством маневрировать на парковках и всё такое - сами знаете, город - это не только и не столько широкие проспекты и мосты. Более того, новая рама (с позволения сказать) делает Monster узким между коленей, облегчая езду на нём коротышкам и увеличивая манёвренность. Вообще по нему очевидно, что Ducati стараются сделать его удобным для невысоких и неопытных райдеров: штатное сиденье имеет высоту 82см, опциональное низкое - 80см, а за дополнительные, примерно, 300 баксов можно купить комплект занижения подвески, чтобы приспустить его ещё почти на 3 сантиметра.

Новое сцепление с гидравлическим приводом мягче и плавнее, чем у древних Монстров, к тому же кроме лёгкого выжима оснащено функцией проскальзывания. Впрочем, учитывая штатный двунаправленный квикшифтер, рычаг сцепления будет использоваться не слишком часто. В любом случае, шестиступенчатая коробка была доработана и переключает передачи легко и чётко - и даже отлично ловит нейтраль на полностью остановившемся мотоцикле.

Как я уже говорил, Ducati позиционирует эту модель не как новичковую, а как удобную для начинающих - отсюда и не слишком высокая цена, и классические подвески: 43-я перевёрнутая вилка консольный моноамортизатор сзади с пружиной переменной жёсткости. Подвески отлично сбалансированы и имеют ход 13см спереди и 14см сзади, которых вполне хватает для большинства городских ситуаций. Там же, где подвесок не хватило, ситуацию сглаживает классное мягкое сиденье. Вообще единственное нарекание на эргономику - это расположение кронштейнов пассажирских подножек - в них упираются каблуки обуви. Правда, у меня большой размер ног.

Двигатель Ducati Monster

В эпоху Euro 5 Monster вступил с 937-кубовым 11-градусным Testastretta, пришедшим на замену 831-кубовому. В версии Monster этот мотор выдаёт 111лс на 9250об/мин и 93,5Нм на 6500об/мин. Это на 2лс и на 2Нм больше, чем у 831-го, что вроде бы слегка разочаровывает, учитывая дополнительные 116 кубиков и высокую степень сжатия нового двигателя - 13,3:1. С другой стороны, пик тяги наступает на 1200об/мин раньше.

Двигатель Ducati Monster Двигатель Ducati Monster

В любом случае, мощности ему хватает с головой. Он прёт прямо с холостых, а после 5000 оборотов при большом открытии газа наступает серьёзный такой подрыв, на котором Monster запросто поднимает переднее колесо. Вся электроника у него позаимствована напрямую с Panigale, включая вилли-контроль, так что можно выставить его на единичку, воткнуть вторую передачу и потренироваться вставать на заднее без риска перевернуться, если уж хочется.

Мне он вживую показался тяговитее, чем на бумаге: новый, более низкий пик тяги напомнил мне мощный пинок Indian FTR1200. Он не такой мощный, как FTR, но он и легче почти на полцентнера - поэтому ощущения близкие. Monster оснащён типичным набором режимов езды, но даже в самом агрессивном, Спортивном, тяга идеально управляема, предсказуема и плавна, даже езда в тесной пробке не составляет проблемы, ну иногда можно подстраховаться сцеплением.

Важная часть прелести L-твина Ducati - это его несколько неровная работа на холостых и чуть выше. С этим тут полный порядок, но на открытии газа моментально и плавно нарастает мощность и тяга: двигатель любит крутиться, а не пыхтеть на холостых.

Ducati Monster за городом

Выезжаю из каменных джунглей, и Ducati Monster отлично идёт, показывая почти 180км/ч (никому не говорите!😁) на новом 4,3-дюймовом TFT-дисплее, когда я настигаю более медленный поток и прерываю поиск максимальной скорости. Но если честно, без обтекателя мне перестало нравиться уже на 130км/ч (и 5000 оборотов в минуту) - начинает сдувать. Плюс, после 150 начинаешь обдумывать, а не стоило ли поставить на короткого, резкого Monster-а рулевой демпфер - тем более, что даже слегка приподняв переднее колесо, словить вобблинг можно на ровном месте.

Да, предполагается, что Monster - городской мотоцикл, но ему вполне комфортно и на самых извилистых загородных дорожках. Короткая база, короткий трейл, широкий (но не слишком) руль, оптимальные подвески, хорошая штатная резина, три мощных и информативных суппорта - чего ещё нужно хорошему райдеру, чтобы хорошо проветриться? На мой взгляд, лёгкий и маленький Monster в этом плане живее и веселее более тяжёлого, длинного и 208-сильного Streetfighter V4.

Квикшифтер отлично работает, но самый смак в нём - это переключиться вниз в узкой шпильке и положиться на проскальзывающее сцепление. Длительность пропуска зажигания определяется при участии устройства измерения инерции: оно сообщает угол наклона, и ЭБУ ставит меньшую задержку в вертикальном положении, а в наклоне при переключении вниз пропуск зажигания длится чуть подольше, чтобы не было рывка (например, при входе в поворот).

Ducati Monster Ducati Monster

Электроника Ducati Monster

В приятную погоду на Ducati Monster можно вполне славно путешествовать, за вычетом одного нюанса: круиз-контроля нет ни на руле, ни в каталоге опций.

Особенно это плохо в свете того, что Monster поколения Euro 5 оснащён полностью электронным газом (не говоря уж об устройстве измерения инерции), и на нём можно реализовать самый полный пакет современных средств ассистирования. Реализованы, впрочем, наклонные ABS и трекшн-контроль. Причём в первом положении (из трёх) настройки ABS она отключается на заднем колесе. Трекшн-контроль имеет 8 ступеней настройки плюс "выкл", вилли-контроль - четыре плюс "выкл", а мощность двигателя (режим тяги или топливную карту или карту дросселя или как ни назови) выставляется отдельно от режимов езды. Есть даже лаунч-контроль - но смотрите в оба, прежде чем открывать газ на полную.

TFT-дисплей приятно цветастый и отображает множество всего. Конечно, к нему желательно привыкнуть, иначе поначалу теряешься - зато он автоматически переключает дневной и ночной режимы. Вся светотехника, включая поворотники - диодная, а кольцевой ДХО придаёт ему забавный вид.

TFT-дисплей Ducati Monster TFT-дисплей Ducati Monster

В заключение

Сколько, вы думаете, он стоит? В Америке в расцветке Monster Red - 11895 долларов, а в Aviator Gray или Dark Stealth - на 200 баксов дороже. Вариант Monster+ с крохотным ветровичком (напоминающим фиговый листок) и кожухом пассажирского сиденья тоже обойдётся на 200 долларов дороже, т.е. в красном - в 12095. Неплохо на фоне других Ducati, но плохо на фоне одноклассников: новенькая Yamaha MT-09 SP с отличными подвесками и круиз-контролем стоит 11 тысяч.

Впрочем, не секрет, что Ducati покупают потому, что хотят купить именно Ducati. И если вам нравится рецепт оригинального Monster: “берём двигатель прошлого поколения и ставим в раму от супербайка”, то и этот Monster должен понравиться. Это я пишу для тех, кто ноет про “клёвую раму-птичью клетку”, на которой Monster делался раньше.

Новый Monster - это как старый Monster, только лучше. Те, кому нужен старый - велкам на вторичку, для остальных же Ducati постарались сделать его ещё комфортнее, легче, веселее и доступнее.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Ducati monster 2021

937куб.см инжектор 4т
гидропривод
6ст
перевернутая вилка Ø43мм ход 130мм
моноамортизатор ход 140мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø245мм ABS
1474мм
17
166кг
14л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $11900

Фотогалерея "Ducati Monster 2021. Тест и отзыв"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
03.12.2020

Ducati Monster 2021 и Ducati Monter + 2021. О революции технологий

Новейшая версия бестселлера Ducati станет легче и мощнее, воплотив наследие Monster в новом поколении этой модели. Несмотря на ряд радикальных изменений, внесённых разработчиками в конструкцию новых Monster, они остаются верны своим корням

18.05.2021

Нео-ретро-кафе-рейсер Ducati 848 Evo 2013

Крис, из Motocrew выработал характерный стиль, достойный всяческих похвал - нео-ретро-кафе-рейсеры с ярко выраженным уклоном в гоночную сторону. Именно в таком стиле был создан и этот Ducati 848 Evo модели 2013 года.

26.02.2021

Ducati в обвесе флэт-трекера под Formula 1

у Маркуса получился действительно уникальный мотоцикл - не просто отличающийся от других одноклассников, а абсолютно своеобразный, на который не похож ни один другой мотоцикл в мире: спортбайк Ducati в обвесе для флэт-трекера, стилизованном под Formula 1.

5.0/2
Поделиться
Комментарии "Ducati Monster 2021. Тест и отзыв"