Honda Grom 2022. Тест и отзыв

Honda Grom появился в 2014 модельном году и получил косметические обновления на 17-й. За последние 7 лет производимый в Таиланде минибайк по популярности превзошёл все ожидания - было продано более 750000 единиц по всему миру. На 2022 год маленький бестселлер Honda был существенно обновлён, получил новый мотор с изменённой геометрией и коробку с пятью передачами.

Тест Honda Grom 2022 года удачно совпал с фестивалем минибайков. И об этом не упомянул, если бы не одно "но": только представьте себе заезды на скорость, соревнования по подъёму на холм или гонки на выносливость на картодроме - и всё это на минибайках! Весело до безобразия, и конечно же Honda предложила провести тест по похожему сценарию.

История модели Honda Grom

Началось всё в начале 2000х годов, когда появился скутер Honda Ruckus 50. Компания Honda была удивлена отличным спросом на этого малыша, который собрал настоящую армию фанатов и считался в определённых кругах едва ли не отдельным классом техники - вездеходным нейкед-скутером, если угодно.

Ажиотаж вокруг модели посодействовал созданию 125-кубового Grom, и Honda тогда даже зарегистрировала торговую марку. Вообще слово Grom пришло из сёрфинга: grommet или grom - это молодой, неуклюжий сёрфер или какой-нибудь другой экстремал - горящий энтузиастом бодрячок, короче говоря. Бодрячки изрядно порадовались и стали покупать Grom именно что с энтузиазмом: в Америке продавалось от 8000 до 10000 экземпляров в год, что фактически сделало эту модель бестселлером среди дорожников.

В последние годы варианты мотора Honda Grom использовались в трёх ретро-моделях: Monkey, Super Cub и Trail 125. Эти малыши откусили некоторый кусок рынка Grom, что в свою очередь навело Honda на идею подвергнуть Grom первому значительному обновлению.

Honda Grom 2022. Что нового?

Новый мотор, стоящий (пока) только на Grom: 125-кубовый, двухклапанный, инжекторный с верхним распредвалом. Кубатура тоже не изменилась, а вот геометрия - да: ход поршня увеличился, а диаметр уменьшился. Довольно существенно повысилась степень сжатия. Цифр мощности или крутящего момента Honda не сообщает, но по словам ребят с фестиваля, стоковый Honda Grom выдаёт от 8 до 10 лошадок. Новая версия скорей всего достигла верхней планки этого диапазона и стала чуть тяговитее на низах.

Ещё из важных отличий нового мотора - добавление пятой передачи и понижение первых четырёх. Звезда приёмного вала соответственно была увеличена на четыре зуба. Кроме того, новый мотор будет легче обслуживать: в него встроен небольшой внутренний маслофильтр, который можно просто взять и заменить, в то время как прошлая версия обладала центрифугой для отделения твёрдых частиц, которую довольно хлопотно очищать. Ещё у новой версии стал больше, а значит и долговечнее, воздушный фильтр.

Компоненты и размеры шасси тоже немного изменились, а ещё ощутимее поменялся дизайн и эргономика новой Honda Grom 2022. Облицовка теперь снимается проще (это сделано для облегчения кастомайзинга), а новое сиденье хоть и осталось на прежней высоте, 76см, но стало более плоским, позволяя высоким райдерам отодвинуться назад для чуть более просторной посадки.

Honda Grom 2022 на ходу

Да, сразу ощущаешь, что новое сиденье довольно жёсткое. Интересно, что сидя на нём, понимаешь, что под тобой - маленький мотоцикл, а не игрушка.

Цифровая приборная панель отображает индикатор передачи - заявлено, что это сделано специально для новичков, но будем честны с собой, это и правда удобно, даже если ты опытный. В целом эргономика абсолютно олдскульная. Какие там режимы езды, вы о чём вообще?

Сцепление выжимается довольно легко, к 12-м колёсам с практически отсутствующим гироскопическим эффектом быстро привыкаешь, как и к весу. На малой скорости он, конечно, не слишком уверенно держит прямую траекторию, но а чего вы хотели от такого малыша? Тем, кто до этого ездил только на больших мотоциклах, придётся привыкнуть рулить аккуратно, буквально силой мысли.

Настоящих горных серпантинов на тестовом маршруте не было, но была забавная дорога по вершине гребня и пара километров извилистой дороги под ним. В пробках совершенно не стояли, хотя уверен, что Grom для городской суеты отлично подойдёт. Да и для пригородных поездок тоже, если на автомагистраль не соваться.

Свои честные 80 Grom набирает довольно скоро. Если ездить в одиночку, то ещё немного наберёт с большой неохотой.

В какой-то момент на спидометре было чуть больше сотни, но в этот момент ехал за микроавтобусом, можно сказать без лобового сопротивления. Включена при этом была пятая передача. Отсечка наступает на 8250об/мин, но после 7500 тяга уже сдувается.

Учитывая эти нюансы, на Grom вполне можно неплохо поразвлечься на извилистой дороге. Шины на этом экземпляре стояли тайского производства, но не знаю, с какими Grom будет поставляться официально - их держака более чем хватало для того, чтобы заложить мотоцикл до подножек, и на сыром асфальте они тоже неплохо держат. По лужам не ездили, но это и к лучшему: лёгкий мотоцикл на маленьких колёсах может запросто всплыть.

Передачи пятиступенчатой коробки подобраны вполне разумно, да и сама коробка работает как надо. Нейтраль находится легко, а переключаться без сцепления вообще никакой проблемы не составит - можно весело и технично погоняться друг за другом.

Передний тормоз оснащён двухпоршневым плавающим суппортом Nissin, задний - однопоршневой. Существует версия с ABS на переднем колесе, причём на 2022 год ABS стала наклонной и отслеживает отрыв заднего колеса - словом, тормозит Grom достойно. Кстати, все Grom с ABS - в голубой окраске Candy Blue.

Обычно терпеть не могу фотосессии во время пресс-райдов: вечно фоткают в каком-нибудь живописном повороте, прося проехать его как можно эффектнее. И во время съёмки всегда кто-нибудь да и ляпнется, и сам не раз так падал. Не понимаю, как это происходит: езжу вроде неплохо, но кадров, где скольжу по асфальту у едва ли не больше, чем тех, где красиво заложил мотоцикл😂

Впрочем, на Honda Grom фотосессия никаких сложностей не вызвала: отличные углы выворота руля и прекрасная маневренность делают мотоцикл очень фотогеничным - в смысле, его легко наклонить, легко выпрямить, не нужно особо разгоняться, чтобы удержаться в наклоне. Кстати, по данным Honda, эту модель частенько покупают в качестве первой - неудивительно.

Спустя три часа от начала поездки, спешившись для перекуса, потянулся и понял, что особо-то и не затёк. И более высокие ребята тоже говорили, что посадка в принципе нормальная - так что обновлённая эргономика явно сработала. Во время поездки, само собой, держали газ широко открытым, но в 6-литровом баке оставалось ещё 3/4 бензина. Похоже, Honda не преувеличивают, заявляя расход в 2,4 литра на сотню.

Honda Grom на треке

Отказался от ещё пары мероприятий в пользу возможности прокатиться на Grom по картодрому. Было очень любопытно, годится ли он хоть в каком-то качестве для тренировок.

Сто лет не бывал на треках любого рода, но скоро обнаружил, что вполне понимаю, где надо входить в поворот, где у него апекс, как открываться на выходе и где переключаться так, чтобы не приходилось слишком сильно сбрасывать скорость потом. На таком малыше любые изменения развесовки (вплоть до изменения наклона головы) влияют на управляемость. Разумеется, ехать на нём надо, что называется, на моменте - сохраняя эффективные обороты и проходя всё плавно и широко, резко не сбрасывая и не разгоняясь. Должен признать, что повеселился и даже наверное улучшил навыки на стоковом Grom, но есть пара вещей, которые бы хотел улучшить (если бы решил купить себе Grom и гонять по картодрому или собирать конусы на джимхане).

Во-первых, штатная резина - её порой срывало в поворотах. Это, конечно, немудрено: её точно не рассчитывали для картодрома. Существует масса неплохих цепких моделей резины в Grom-овском размере, так что это решаемо.

Отсюда же второй нюанс: даже на штатной резине начал спиливать подножки вместе со слайдерами ботинок. Так что перенос подножек назад и выше здесь совершенно необходим.

Ещё одна забавная особенность - непонятно, когда переключаться. Выхлопа у него почти не слышно, а тахометр почти не видно😁 Так что нужен гоночный прямоток!

И всё это - совершенно не проблема. Культ вокруг Grom собрался такой, что тюнинга для них существует неисчислимое множество, так что собрать себе настоящий трековый снаряд для веселья на картодроме труда не составит.

В заключение

Что ж, очередное подтверждение поговорки о том, что лучше ехать быстро на медленном мотоцикле, чем медленно - на быстром. И Honda Grom 2022 станет отличным способом убедиться в этом. Обновлённая модель во многом стала значительно лучше предшественницы, которая и сама по себе собрала армию поклонников.

Да, некоторые модели минимото от Honda имеют полуавтоматическую трансмиссию, что делает их ещё более дружественными к новичкам. Но Honda Grom станет идеальным первым мотоциклом для тех, кто планирует развиваться как мотоциклист и поэтому хочет изучить, как работает сцепление и механическая коробка, как влияет на поведения мотоцикла тюнинг и чем отличается хорошая резина от не очень подходящей.

Словом, в этом маленьком мотоцикле очень немного маркетинга и очень много сути мотоциклизма. Так что будем надеяться, что и на нашем рынке эта модель будет представлена во всей красе.