После многочисленных разговоров и ожиданий Honda, наконец, объявляет о начале продаж новейшего Super Cub C125 ABS. Эпохальный мотоцикл приводится в движение тем же мотором объемом 124,9 см3, что и популярный Grom. Он соединяется с полуавтоматическим безмуфтовым переключателем и четырехступенчатой коробкой передач с простым управлением, которая сделала оригинальный мотоцикл таким популярным. Передний дисковый тормоз и антипробуксовочная система подтягивают классический дизайн до современных стандартов. Но внешний облик, как будто прямиком из 50-х гг. невозможно имитировать.
Если вы все-таки уговорите себя обратить внимание на этот сладкий пирожок, то приятным бонусом станет низкая цена. Я же могу поспорить, что данный аппарат подходит не только для обучения.
Honda Super Cub C125 2019 года
Дизайн Honda Super Cub C125 2019 года
Прежде всего стоит немного разобраться с родословной. Оригинальный Honda Super Cub впервые увидел свет в 1956 году. И, несмотря на то, что в 1974 году эти скутеры перестали поставляться на рынок США, они все еще производились для всего остального мира. В 2017 году был выпущен миллионный экземпляр. Так что со значительной уверенностью Honda Super Cub можно назвать самым популярным мотоциклом в мире.
А теперь, когда вы не по-детски впечатлились, можно поподробнее рассмотреть новую версию.
Первое, что бросается в глаза -необычайная схожесть Honda Super Cub C125 со скутерами. Все из-за отсутствия защиты ног и открытой площадки. На самом деле, это не открытая площадка, даже не близко к ней, но такая конструкция определенно упрощает посадку и высадку особенно для тех водителей, кто носит юбку или платье. Общий дизайн Honda Super Cub C125 можно описать, как букву S—линия идет от переднего обтекателя и рулевой колонки, далее к сиденью и заканчивается задним крылом. Спереди металлические панели закрывают вилку, продолжаются в обтекателе, на котором установлена круглая светодиодная фара и хромированный значок.
Вы спросите -где же топливный бак? Он установлен под сиденьем, его объем составляет всего 3,8 литра. Бак закрывается на электронный замок нажатием кнопки. За сиденьем, которое составляет 78 см в высоту, установлена небольшая багажная полка, а вот багажный отсек, какой можно увидеть в любом скутере, отсутствует. Но больше интересует другой вопрос: станет ли для кого-то проблемой нехватка пассажирского сиденья? Но с другой стороны производителям автозапчастей тоже надо что-то кушать. Хотя на маятнике есть подножки для пассажира, так что в случае острой необходимости, можно положить что-то мягкое на багажную полку и отправляться в путь. Задний фонарь также сведиодный, так что на узком крыле все выглядит просто и пропорционально. Верхние выкрашенные детали части амортизатора связывают все элементы вместе.
Благодаря симметричным 17-дюймовым колесам Honda Super Cub C125 не только управляется, но и выглядит, как мотоцикл, несмотря на все другие детали дизайна, присущие скутерам. В попытках повысить практичность Super Cub, производитель сделал небольшой бардачок за правой боковой панелью, где можно спрятать свои вещи от непогоды.
Honda Super Cub C125 2019
Шасси Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 -скромняга, ведь вся стальная конструкции спрятана за металлическими панелями, взору открывается только маятник и немного подвески. За передним обтекателем кроется вилка из труб диаметром 36 мм. Ее вертикальный ход увеличился по сравнению с прошлым поколением и составил 9,9 см. Задняя часть поддерживается двумя амортизаторами, которые «ходят» на 8,4 см. Ни спереди, ни сзади нет возможности регулировки. Это будет преуменьшением, если сказать, что Honda Super Cub C125 не нужна помощь в поддержании чудесного классического облика.
Производитель снова вынужден ставить барабанный тормоз диаметром 110 мм на заднее колесо. Но весь мотоцикл весит всего 108,9 кг, так что нет необходимости в большой тормозной силе. Передняя часть останавливается 240 мм дисковым тормозом с двупоршневым гидравлическим суппортом и антиблокировочной системой. Безопасность, которую обеспечивает такая схема, особенно оценят начинающие водители. Продольный угол наклона оси поворота (рейк) составляет 26,5 градусов, след (трейл)—63,5 мм, а колесная база—1242 мм (шины 70/90 и 80/90 спереди и сзади соответственно). Литые диски немного портят классический вид, ведь со спицевыми колесами этот мотоцикл выглядел бы гораздо лучше.
Ходовая часть
Инженеры Honda установили на Super Cub 2019 года одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 124,9 см3, тот же, что и на Grom. Представители компании пока ничего не говорят о технических характеристиках. Известно лишь, что в 2019 Grom получит новый мотор, а версия 18 года выдает 9,7 лс и 10,9 Нм крутящего момента. Можно предположить, что новый двигатель имеет приблизительно такую же мощность, может быть, немного больше.
Диаметр цилиндра составляет 52,4 мм, ход поршня—57,9 мм, а коэффициент сжатия—9.3:1. Топливо отмеряет инжектор PGM-FI, система газораспределения представляет собой один верхний распредвал и два клапана. И если устройство двигателя довольно типично для его класса, то о системе привода подобного сказать нельзя. Центробежная муфта передает энергию двигателя на четырехступенчатую коробку передач, то есть нет необходимости в рычаге переключения передач, просто открываешь дроссельную заслонку и меняешь передачи ножной педалью. Полуавтоматическое управление осуществляется легко, на интуитивном уровне, но водитель Honda Super Cub C125 ощущает себя более вовлеченным, чем в случае вариатора, который обычно устанавливается на скутеры.
Конкуренты
Integra и X-ADV
С чем можно сравнить такое уникальное ТС? Конечно, на рынке много популярных мотоциклов объемом 125 см3, например, Z 125 Pro от Kawasaki и, конечно, сам Grom. Но есть и другие машины. Honda также строят и другие мотоциклы, похожие на скутеры, например, Integra и X-ADV. Но эти двое имеют двигатели гораздо большего объема, чтобы их можно было сравнивать. Еще есть Monkey, но это тоже творение Honda, с которым у Super Cub из общего только ретро-дизайн. Выходит, что Honda Super Cub C125 -это абсолютно уникальный аппарат. Вполне вероятно, что он привлечет не определившихся до конца покупателей, пока не обрастет собственной клиентской базой.
Мужское мнение.
Просто чудо! Так и представляю миллион таких малышей в плотном трафике густонаселенных азиатских городов. Впечатляют его сильные стороны: маленький размер, маневренность, экономичность. Возможно для многих американских городов этот мотоцикл очень маленький, но также есть много мест, где он придется как нельзя кстати.
Женское мнение.
Мне кажется, этот мотоцикл -обращение к новому поколению пилотов. По всей вероятности, именно поэтому Honda вернули эту модель спустя 40 лет. Мотоцикл не может быть более классическим. Super Cub образца 2019 года выглядит потрясающе, как будто тщательно восстановленный оригинал. И только приглядевшись, можно увидеть современные технологии, как, например, светодиодные фары и передний дисковый тормоз. В качестве конкурента я бы назвала KYMCO K-Pipe, хотя и не могу объяснить, почему именно он пришел мне в голову.
