Первые впечатления от Honda Super Cub 2019

В 1959 Honda основала свою первую в Северной Америке штаб-квартиру, разместив её в Лос Анджелесе. Спустя лишь 11 лет после создания японской компании выход на американский рынок стал заявкой Honda на лидерство на мировом рынке, и начало этому положил американский успех одной из массовых японских моделей - Honda Super Cub.

Honda Super Cub

Доступная и лёгкая в управлении модель Honda Super Cub с 50-кубовым двигателем и оригинальной эргономикой подогрела интерес американцев к мототехнике. Вкупе с известным слоганом "Лучшие люди ездят на Honda", рекламирующим Honda 50 (именно так назвали Super Cub на американском рынке), этот мопед поменял (если не сформировал) представления американских потребителей о мототранспорте.

Продажи Honda Super Cub на мировом рынке не прекращались с 1958 года, а общее число проданных экземпляров превысило в 2017 году 100 миллионов, но в США Super Cub не продавались у дилеров Honda с 1974 года. Поможет ли Хонде ещё одно начало продаж одного из самых популярных аппаратов снова войти в ту же реку и ещё раз изменить представления американцев о мотоциклетном рынке?

Начнём с того, что Honda недвусмысленно заявляет: Cub - это на 100% не скутер. Super Cub (вместе с Grom и Monkey) позиционируется в подкатегории минимото, входящей в категорию дорожных мотоциклов. В чём же разница? По мнению Honda, в том, что мотоциклы обладают механическим или полуавтоматическим переключением передач, а скутеры (во всяком случае, скутеры Honda) имеют вариаторную трансмиссию.

Моё знакомство с Honda Super Cub вызвало смешанные чувства. В английском языке такая, как у Cub, эргономика называется "step-through", что можно перевести как "перешагивание", то есть при посадке на мотоцикл типа step-through (давайте попробуем отнестись к нему так, как того хочет Honda) не обязательно поднимать ногу высоко, достаточно перенести её над туннелем через пространство между рулём и одиночным сиденьем - и можно садиться. Это в теории, а на практике непонятно, как заносить ступню: носком вперёд? Пяткой? Боком? В итоге я понял, что мне удобнее садиться на него, занося ногу поверх сиденья, как и на любой другой мотоцикл.

Представители Honda говорят, что изначальная Super Cub была разработана для удобства  девушек, имея в виду платья и юбки. Ну, наверное, для 1959 это был актуальный вопрос.

Дизайн сегодняшнего Honda Super Cub

За 60 лет утекло много воды. Дизайн сегодняшнего Honda Super Cub вполне узнаваемо опирается на оригинальный Honda 50, но, к счастью, всё остальное в нём выполнено на вполне современном уровне, начиная с того, как запускается двигатель.

Как многие туристические мотоциклы, Honda Super Cub имеет систему бесключевого доступа, когда для запуска двигателя достаточно иметь в кармане специальный брелок. А на месте замочной скважины находится серый пластиковый рычажок, который разблокируется при приближении брелока. Переключите его в положение "Вкл", нажмите кнопку стартера (кикстартера тут нет), и вперёд!

Приборная панель тоже современная, с аналоговым спидометром и цифровым одометром, трип-метром, уровнем топлива и индикатором передачи. Светотехника диодная. Двигатель уже далеко не карбюраторный "полтинник", ему на смену пришёл 125-кубовый двигатель, основанный на моторе Grom. Он имеет четыре передачи с качелькой переключений и не нуждается в ручке сцепления.

Переключать передачи вверх пяткой поначалу непривычно, но через 20 минут городской езды осваиваешься. Вверх можно переключаться и носком, но пяткой даже удобнее. А, да, нейтралка внизу, все передачи вверху.

Забравшись и более-менее освоившись, я тронулся и свернул за угол, где начал судорожно нащупывать пяткой заднюю часть качельки. Нащупав, я без сложностей переключился на вторую и догнал опередившего меня коллегу. Отклик на ручку газа довольно бодрый для города, но при 125 кубиках и восьми с чем-то лошадях (Honda почему-то озвучивает приблизительную мощность), Super Cub вряд ли выиграет хоть одну гонку. Мы ездили по асфальтированным улицам, и максимальная скорость, которую мы развили, была около 80 км/ч на большом проспекте. Honda заявляет о максималке в 96 км/ч. Super Cub вряд ли сможет порадовать высокой скоростью, но всё равно ехать на ней очень забавно и приятно.

Мне улыбались пешеходы и оборачивались нам вслед, и я потерял счёт числу водителей, опустивших стекло и показавших большой палец вверх или сказавших "Классный у тебя байк". Нас приветствовали байкеры, по крайней мере двое - один на Honda XR650 и один на каком-то круизёре. Дети вместе с родителями махали нам руками, когда мы проезжали мимо их домиков в пригороде.

На асфальтовых улицах большого города

На асфальтовых улицах большого города подвески вполне хватает. На стыках бетонных плит, в колеях и выбоинах потряхивает чуть больше, чем хотелось бы. Подвеска оказалась жёстче, чем ожидаешь, но не до дискомфорта, просто хороший асфальт ей подходит больше. От аппарата, который скорее напоминает скутер (прости, Honda!), почему-то ждёшь более мягкой работы подвески, но она пружинит так, будто Honda создавала Super Cub для поворотов с коленочкой на шоссейных скоростях. Что-то я не захотел пробовать этого делать на узких колёсах Cub.

Возможно, подвеска просто предназначена для более тяжёлых райдеров. Вы можете подумать "Эй, она такая жёсткая для езды с пассажиром или багажом", но новый Honda Super Cub не предназначен для этого, во всяком случае в американской версии. Мировая версия Honda Super Cub оснащена пассажирскими подножками и багажником (на который можно при случае посадить пассажира), но на американской нет ни того, ни другого. Чистый эгоист. Можно предположить, что эти аксессуары будут доступны дополнительно, или же появятся на модели следующего года, ну и конечно же их отсутствие так и шепчет производителям кастомных запчастей, что рынок жаждет двойных сидений, багажников и передних корзинок для Super Cub. В общем, единственная багажная ёмкость на американской версии - это маленький бардачок под сиденьем, в который поместится скрутка с инструментами и возможно телефон.

Четырёхступенчатая коробка передач с центробежным сцеплением вполне удобна в использовании, стоит только привыкнуть к переключению вверх пяткой. Первая передача короткая, и на ней Cub бодро стартует. На второй стартовать тоже можно, но разгон на ней ощутимо медленнее.

Новый Honda Super Cub оснащён передним дисковым тормозом с ABS, работающим вполне хорошо. Задний барабанный тормоз без ABS довольно невнятный, но тормозит нормально.

Honda Super Cub доступен в любом цвете на ваш выбор, если этот цвет - Pearl Niltava Blue с ярко-красным сиденьем. Этот набор цветов основан на цветах моря, неба и знаменитых красных рубашек господина Соичиро Хонда. С учётом того, что версии предыдущих лет радовали цветовым разнообразием, стоит надеяться на разные варианты цвета в будущем.

Итак, стоит ли купить себе такой мотоцикл? Ну, если деньги жгут карман и вам хочется классический минимото, на который будут оборачиваться прохожие и говорить "Классный у тебя скутер" - вперёд.

Вам будут улыбаться, заговаривать с вами на улицах и светофорах и радоваться вам так, как если бы вы гуляли с корзинкой щенков.