KTM Duke 790 2018 года

KTM снова обрушивают на нас свое мастерство, на этот раз в среднем классе. На рынке нэйкедов KTM занимают лидирующие позиции со своим Duke 790.

Австрийский производитель мотоциклов назвал свое новое творение Скальпель (The Scalpel) за его точную подачу энергии, угол крена, гоночное шасси и новый двигатель мощностью более 100 лс. Поражает богатый комплект электронных "примочек". Вот только некоторые элементы меню: ABS, трекшн-контроль, и несколько режимов подачи мощности. Несмотря на отсутствие панелей кузова, ДНК KTM чувствуется во многих деталях KTM Duke 790 2018 года. Заметное событие на рынке с такой высокой конкуренцией. Что ж, давайте смотреть, что предлагает KTM, чтобы обойти соперников.

Дизайн KTM Duke 790

Представители KTM говорят, что Duke 790-ый создавался не для того, чтобы потеснить какую-то определенную модель. Но в результате получилось найти собственное решение, чтобы соответствовать форме мотоцикла типа нэйкед. Передний щиток обрезан настолько, чтобы закрывать только радиатор и пилота с балками, защищающими зону хода передней вилки. Светодиодная фара, имеющая небольшой корпус, распадается на две части и задает тон всему остальному дизайну.

Если обойти мотоцикл KTM Duke 790 сзади, то можно увидеть небольшое расширение (не могу назвать эти части обтекателями) с обеих сторон топливного бака. Но эти части нисколько не больше прочих выпирающих частей кузова. В остальном KTM Duke 790 можно назвать спартанским, если говорить о каких-либо отличительных особенностях. В основной линии мотоцикла доминирует 14-литровый топливный бак. Он как будто выглядывает из панелей облицовки, в его высшей точке находится крышка горловины (для удобного доступа), и потом, прямо перед седлом, линия резко идет вниз.

Заднее сиденье мотоцикла KTM Duke 790 служит одновременно стопором, и не дает пилоту съезжать назад при резком разгоне, и приподнимает пассажира (очень смелого, к слову), открывая ему обзор, а также придает мотоциклу агрессивную позу: с опущенной передней частью и задранной хвостовой частью.

Как и в случае с передней фарой, все задние световые индикаторы—светодиодные. В отличие от своих предшественников, ламп накаливания, они более заметные. Задние фонари расположены над свисающей номерной рамкой, которая одновременно служит брызговиком. Направленные вверх выхлопные трубы очень прижаты к подрамнику и повторяют его линии. Помните смелого пассажира? Так вот лучше ему помнить о близости правой ноги к глушителю.

Нет сомнения, что мотоциклы KTM в любом жанре выглядят отлично от других. KTM Duke 790 не исключение с ее угловатым дизайном, но не дайте аскетичному виду ввести вас в заблуждение, под капотом много всего интересненького.

Шасси KTM Duke 790.

Несмотря на довольно открытую конструкцию и отсутствие боковых панелей кузова рама из стали, легированной хромом и молибденом, почти не видна глазу. Причина этому заключается в том, что инженеры пошли по стандартному для нэйкеда пути: двигатель выступает в роли нагруженного элемента и полностью заменяет нижнюю часть рамы. Стараясь сократить вес, конструкторы использовали незадействованное место подрамника, теперь в нем расположена полость воздушного фильтра. Маятник KTM Duke 790 из литого алюминия имеет промышленный, немного необработанный вид, но в его крепости можно не сомневаться.

Пилоту придется по душе прыткость KTM Duke 790 в поворотах: угол поворота руля составляет 24°, след (трейл)—9,8 см, колесная база—147,5 см. Устройство передней подвески вполне обычное: вилка инвертированного типа с диаметром труб 43 мм, но ощущения от поездки за рулем этого мотоцикла гораздо выше среднего. Сзади установлен регулируемый моноамортизатор. И в передней, и в задней подвеске используется оборудование WP. Для эффективного торможения передней части мотоцикла установлены два 300 мм диска и четырехпоршневые суппорты, задней—240 мм диск и двухпоршневый суппорт. Все тормозные процессы проходят под контролем функции ABS.

Кстати, антипробуксовочная система не простая. Здесь используется ее «поворотная» разновидность: система измеряет углы крена, рассчитывает тормозное усилие для соответствующего сцепления с трассой. Если  вам нравится стартовать с пробуксовкой, и у вас достаточно навыков для этого, то можно перейти на режим Supermoto ABS.

Двигатель KTM Duke 790

Датчик угла крена, работающий в связке в антипробуксовочной системой, также передает информацию в систему трешн-контроля (MTC), которая отмеряет количество подаваемой мощности для адекватной силы сцепления с трассой. Есть еще одна функция, которая отвечает за пятно контакта. Регулятор скольжения ротора увеличивает скорость вращения двигателя при избыточном обратном крутящем моменте. Но в первую очередь с обратным крутящим моментом борется проскальзывающее сцепление.

Кроме того, мотоцикл KTM Duke 790 оснащен переключаемой функцией, препятствующей подъему заднего колеса, (она пригодится для резкого старат с места). Также здесь имеется квикшифтер, который активируется нажатием кнопки. Это устройство позволяет не использовать сцепление при переключении передач. И это еще не все. Четырехканальная система режимов езды управляет различными системами безопасности. Она предлагает три предустановленных режима, Спорт, Улица или Дождь, а также один, Трек, который можно запрограммировать согласно собственным предпочтениям.

Система трекшн-контроля имеет 9 уровней вмешательства. Как видите, здесь используются практические все известные технологии. Теперь давайте посмотрим на основные узлы. Двигатель KTM Duke 790 сам по себе уже большая новость, ведь это первый двухцилиндровый мотор с параллельным расположением цилиндров в ассортименте KTM. Двигатель имеет короткоходные кованые поршни, диаметром 88 мм, с ходом 65,7 мм. Шейки коленвала развернуты под углом 75°, благодаря чему коленвал не брякает на холостых. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами, 8-клапанную головку блока. За впуск отвечают электронные инжекторы с 42 мм заслонками Dell ’Orto. Управление подачей топливно-воздушной смеси осуществляется посредством электронной ручки газа. Двигатель может похвастаться не одним, а двумя масляными насосами. Что касается системы охлаждения, то здесь используется жидкостная система. двигатель KTM Duke 790 выдает 105 лс при 9000 об/мин и 87 Нм крутящего момента при 8000 об/мин, что довольно неплохо для снаряженной массы в 174 кг.

Конкуренты

Ducati Monster 821

Вдоволь насмотревшись на угловатый KTM Duke 790, я чувствовал, что моим глазам нужен отдых, хотелось посмотреть на что-то с более изогнутыми, плавными линиями. Ducati Monster 821 подходит для этого, как нельзя лучше. Этот байк также имеет очень спартанский дизайн: крохотное крыло, панели кузова и того меньше—все на виду, полное отсутствие простора для фантазии. Рама типа "птичья клетка" выставлена напоказ, она придает мотоциклу немного промышленный вид в отличие от вилки Duke.

Все линии мотоцикла Ducati Monster 821 плавные, округлые, перетекают друг в друга. Про топливный бак можно сказать, что он роскошен, аккуратно переходит в тонкую талию, а потом в чашеобразное седло. Можно использовать многочисленные эпитеты, но я скажу просто, что KTM явно уступает чувственной итальянской натуре. Мотоцикл Ducati оснащен двигателем большего объема (821 см3) и имеет два цилиндра, расположенных под углом 90 градусов. Он выдает 109 лс и 85,42 Нм крутящего момента против 105/86,77. Обратимся к электронным системам. Ducati Monster 821 имеет собственные режимы езды, режимы работы двигателя, трекшн-контроль, ABS, но здесь отсутствует функция удержания заднего колеса и квикшифтер.

KTM Duke 790 имеет больше электронных прибамбасов. Возможно, это все лишь денежный вопрос. Скоро узнаем.

Мужское мнение.

Безусловно, технические характеристики Duke впечатляют, но мотоцикл очень некрасивый. Но с другой стороны, когда находишься за рулем, смотреть на байк не приходится.

Женское мнение.

Если говорить о внешнем виде, то данный мотоцикл очень похож на модель 390 или Super Duke. У него новый параллельный двухцилиндровый двигатель, и, как минимум, на бумаге, он выглядит очень состоятельным. Знаю пару человек, кто с нетерпением будет ждать момента, чтобы испытать новую модель. Мне кажется, что цена будет конкурентоспособной, учитывая все электронные примочки.