Kawasaki z e-1
На протяжении многих лет электрические стартапы приходили и уходили, а крупные производители взирали на это с опаской и надеждой. Причин, по которым разорились и закрылись десятки, если не сотни, производителей электротранспорта в Европе и Америке, несколько - это и высокие цены, и непопадание в ожидания консервативной аудитории, и недостаток информации, и вопросы надёжности. При этом китайцы и индийцы шлёпают новые электрические модели десятками, а общие тиражи достигают огромных величин… а большая японская четвёрка будто бы отмалчивалась, то ли опасаясь выходить на новый для себя рынок, то ли пренебрегая им из-за небольшого спроса, а может быть, дожидаясь каких-то одним им известных признаков того, что пора. Вместо недорогих, надёжных и симпатичных моделей от японцев были несколько концептов и несколько коллабов с другими производителями на внешних рынках.
Kawasaki z e-1 и ninja e-1
И тут вдруг Kawasaki делают первый шаг. Были опубликованы подробности и характеристики двух электрических мотоциклов Kawasaki, обещанных на 2024 год - Ninja e-1 и Z e-1. Обе модели практически идентичны, за вычетом того, что Ninja облачён в полный обтекатель спортивного типа, а Z - нейкед. Но главное - это, конечно же, не дизайн, а характеристики - стоят ли две электроКавы внимания?
Зависит от того, чего вы ждёте от электроцикла. Оба варианта Kawasaki e-1 созданы будто специально под требования европейской младшей мотокатегории A1. Смысл её в том, что начинающие райдеры не имеют права водить мощные мотоциклы и вынуждены первое время (в зависимости от возраста и страны) обходиться малокубатурными или, как в данном случае, маломощными мотоциклами. Или можно сказать, что электроновинки Kawasaki разработаны для городской среды, где скорости небольшие, а ограниченный запас хода не создаёт особых проблем.
Особенности Kawasak e-1
Максимальная скорость e-1 составляет 82км/ч, а запас хода, по оценкам Kawasaki, равен 66км. Но есть интересный нюанс: оба e-1 имеют функцию "e-boost" (уж простите за выражение), позволяющую на 15 секунд увеличить мощность - например, для обгона или подъёма вверх по склону. Увеличивается и максимальная скорость: в Дорожном режиме езды с помощью e-boost можно разогнаться до 95км/ч, а в Эко-номном максималка увеличивается с 58 до 71км/ч. Ограничение в 15 секунд заложено для предотвращения перегрева двигателя, батареи и управляющих цепей.
Что касается запаса хода в 66км, то Kawasaki не сообщают, в каких условиях проводились замеры. Но вероятнее всего, что речь идёт о смешанном городском цикле: при максималке в 82км/ч на трассу лучше не соваться. Функция рекуперативного торможения в e-1 имеется, но эффект её тем ниже, чем выше заряд аккумулятора.
А вот для городской езды обе версии Kawasaki e-1 вполне удобны. Вместо одной большой и тяжёлой батареи мотоциклы оснащены двумя быстросъёмными литий-ионными сборками, которые можно заряжать как в мотоцикле, так и в помещении. Полная зарядка от зарядного устройства Level 1 занимает "до 7,5 часов", по утверждению Kawasaki. Если заряжать аккумуляторы, не снимая с мотоцикла, то под сиденьем имеется зарядное гнездо и немного места остаётся для замка на диск или ещё каких-нибудь полезных мелочей, а в фальшбаке имеется 5-литровый багажный отсек.
Несмотря на капотированный спортивный вид, Kawasaki Ninja e-1 имеет вполне вертикальную нейтральную посадку, куда лучше предназначенную для города, чем трековая. Ещё одна удобная особенность обоих Kawasaki e-1 - режим пешего движения с задним ходом, который позволяет перемещать мотоцикл с помощью ручки газа вперёд со скоростью 5км/ч или назад со скоростью 3км/ч.
Обе модели оснащены достаточно премиального вида приборной панелью на основе 4,3-дюймового TFT-дисплея с Bluetooth, а также полностью диодным светом. Всё это запитано от дополнительного 12-вольтового аккумулятора.
Цена Kawasaki E-1
Рекомендуемая розничная цена Kawasaki Z e-1 составляет 7299 долларов, а Ninja e-1 обойдётся в 7599 долларов. Таким образом, они дешевле, чем самая бюджетная модель Zero, но при этом и менее мощные.
