MV Agusta Brutale 1000 RR 2020. Подробности и мини тест


11.11.2020 [17:27],

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

В последние свои годы легендарный Клаудио Кастильони вместе с братом Джанфранко были напрочь влюблены в бренд MV Agusta, гоночную команду под этим брендом и конечно же мотоциклы этого бренда. Встав во главе MV Agusta, семья Кастильони не просто решила вернуть дни славы этой компании, но и сделать её своего рода Феррари от мотоциклов.

Собственно, с этой задачей Клаудио и обратился в принадлежащую Пьеро Феррари дизайн-студию Ferrari Engineering (дизайн-студия - это по сути конструкторское бюро, в задачи которого входит не только разработка узлов, но и создание внешнего облика). Те по его просьбе разработали наиболее передовой и замудрённый 750-кубовый четырёхцилиндровый рядник, призванный воскресить MV Agusta. На основе него маэстро Массимо Тамбурини затем должен был создать наиболее элегантный супербайк всех времён. Что он и сделал, практически с нуля сотворив MV Agusta F4 750, дебютировавшую на EICMA 1997 и своей элегантностью просто затмившую остальные спортбайки.

MV Agusta Brutale

Впрочем, кесарю кесарево, а слесарю - слесарево. Ferrari Engineering, стоит признать, не особо-то и справились с мотоциклетными технологиями. Мощность, снятая ими с короткоходного (диаметр 73,8мм, ход 45,7мм) двигателя была настолько скромной даже по тогдашним меркам, что действующие образцы пришлось отдать в гоночное подразделение Ducati (на тот момент Ducati также принадлежала Кастильони в составе Cagiva Group), чтоб спецы именно по мотоциклетным моторам попробовали извлечь из них дополнительную мощность, подобающую легенде. Серийные F4 750, увидевшие мир в 1999 году, выдавали в пике 126лс. Уникальная красота дизайна Массимо побудила Клаудио Кастильони выпустить всю партию ограниченными тиражами, начиная с Serie Oro - Золотой Серии.

Когда схлынула первая волна энтузиазма и рынок подостыл, а цифры продаж так и остались низкими, не достигая и 300 единиц в год, Тамбурини было поручено создание MV Agusta Brutale 750, нейкед-версии F4, многим показавшейся более привлекательным вариантом. Её тоже встретили с энтузиазмом, но продажи F4 и Brutale так и не отбили инвестиций, двигатель к тому времени уже зарекомендовал себя как недолговечный, а MV Agusta - как ненадёжный производитель, не справляющийся с послепродажным обслуживанием.

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

В 2005 году двигатель F4 увеличили до 998куб.см (диаметр поршней 76мм, ход 55мм, 166лс), а Brutale получает другой двигатель кубатурой 910куб.см (76мм, 50,1мм, 136лс), сохранивший внешние габариты оригинального 750-кубового двигателя. Дело было в том, что рама Brutale уже не вместила бы более высокий литровый двигатель от F4. Очень странный отказ от единообразия шасси или двигателей - яркий пример "творческого" подхода тогдашнего руководства компании.

Этот вопрос проработали только в 2007 году, изменив раму MV Agusta Brutale так, чтоб в неё встал 1078-кубовый двигатель от F4 CC (диаметр поршней увеличен до 79мм, ход остался 55мм, мощность - 154лс). Учитывая недостатки проекта, увеличение кубатуры было не лучшим решением, но оно позволило выкатить очередные "спешл эдишны", продающиеся очень дорого и очень в небольших количествах. Затем обычный Brutale возродился с 920-кубовым двигателем, представленным в 2011 году - это была уменьшенная версия 1090-го (диаметр поршней 73мм, ход 55, мощность 126лс), и позиционировалась эта модель как ‘начального уровня’.

На этом этапе оснащать MV Agusta Brutale рядными четвёрками от F4 стало очевидно бессмысленным, потому что новая 800-кубовая тройка оказалась намного надёжнее даже в своей придушенной версии. По большому счёту, вопросы надёжности лишь отдалённо касались мощности, а в основном были вызваны недоработками в системах охлаждения и смазки. Эти недоработки были достаточно существенны, чтоб вызывать оплавление пластиковой и даже композитной капотировки. Заводская команда MV Agusta, участвовавшая в SBK Series, ухитрялась не раз и не два сходить с дистанции из-за отказов мотоциклов по механике.

Последняя попытка улучшить двигатель была предпринята в 2011 году, когда техники MV Agusta создали короткоходный литровый вариант, в котором поршни диаметром 79мм (от 1078-кубового) ходили с амплитудой 50,9мм. Короткоходная 998-кубовая версия проблем со смазкой и охлаждением не решила, зато крутилась так, что выдавала свыше 200 лошадей. Главный инженер проекта Брайан Джиллен лично возглавил редизайн, исправил охлаждение и систему смазки и превратил "сломанный с завода" дорогущий агрегат в великолепный двигатель, на котором и основана новинка - MV Agusta Brutale 1000 RR.

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

Двигатель

Этот двигатель известен радиальным расположением клапанов и полусферической камерой сгорания, обеспечивающей превосходную термодинамику. Титановые клапана и шатуны снижают инерциальные потери энергии, и большое внимание было уделено фрикционным потерям. Новые распредвалы были разработаны в сочетании с высокоэффективными впускными портами, а камеры сгорания изготавливаются на ЧПУ-шном фрезере, обеспечивающем чистоту отделки и высокую точность изготовления.

Для повышения отдачи двигателя MV Agusta Brutale 1000 RR каждый цилиндр дышит через пару впускных воронок разной длины, а топливо подаётся через две форсунки, Mikuni чуть ниже клапанов и Magneti Marelli сверху.

Электроника

Двигатель управляется новым высокофункциональным ЭБУ EM2.0, имеющим четыре режима езды (Спорт, Гонка, Дождь, Пользовательский) в сочетании с шестиосевым устройством измерения инерции, необходимым для работы восьмиступенчатого трекшн-контроля. Лаунч-контроль и вилли-контроль повышают безопасность райдера, отслеживая дифференциал угловых скоростей обоих колёс. Набор бортовой электроники стал существенно эффективнее, чем на любой предыдущей модели MV Agusta, обеспечивая динамику шасси под стать отклику нового двигателя.

Шасси

Для этого испольтзованы активные компоненты подвесок Öhlins с цифровым управлением сглаживанием сжатия и отбоя, тормозная система Brembo оснащена ABS Bosch 9 Plus, имеющим Гоночный режим. Великолепный 5-дюймовый TFT-дисплей, сердце бортовой электроники, отображает цифровую приборную панель и обеспечивает доступ к различным настройкам, позволяющим отрегулировать мотоцикл под собственные предпочтения. Кнопки управления расположены на левом пульте, а для развлечений к дисплею можно подключить смартфон по Bluetooth. В стоковой комплектации мотоцикл оснащается активным круиз контролем, а при помощи приложения MV Ride на смартфоне настройка цифровых функций (включая трекшн-контроль и режимы ABS) выполняется намного проще. И, наконец, новый дисплей обеспечивает также отображение навигации.

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

Самый красивый мотоцикл

MV Agusta Brutale 1000 RR была анонсирована на EICMA 2018, где публика выбрала её самым красивым мотоциклом. Агрессивный дизайн Эдриана Мортона включает там и тут инопланетные штрихи, но в данном случае эти штрихи отлично сбалансированы и прекрасно сочетаются с остальными элементами дизайна.

Полностью переработанный 998-кубовый двигатель с двумя верхними распредвалами выдаёт великолепную мощность - 208лс на 13000об/мин. Не менее важно, что пиковое значение крутящего момента в 116Нм достигается на 11000об/мин, а мощная и пологая полка крутящего момента начинается уже с 3500об/мин. Максимальная скорость составляет около 290км/ч, а передовой набор электроники обеспечивает надёжное обуздание всей этой мощи даже мотоциклистом среднего уровня подготовки. Структура рамы сохраняет классическую конструкцию - клетка из стальной трубы вокруг передней секции двигателя задаёт геометрию передней части, а затем трубчатая структура крепится к массивным алюминиевым "челюстям", охватывающим заднюю секцию двигателя и вмещающим ось одностороннего маятника.

В конструкции рамы ничего радикально нового не появилось, но масштабные исследования позволили найти оптимальную рулевую геометрию и распределение веса. Угол выноса рулевой колонки - весьма спортивный, 23,3 градуса, что в сочетании с выносом траверс на 30мм обуславливает трейл в 97,2мм.

Компактная колёсная база в 141см и масштабное использование лёгких сплавов и композитов обеспечивают для MV Agusta Brutale 1000 RR достаточно небольшой вес - 186кг, 52 процента которого приходится на переднюю часть. Сиденье, расположенное на высоте 845мм, не слишком низкое, но благодаря своей форме позволяет легко поставить на землю обе ноги.

Как уже упомянуто, в подвесках использованы топовые компоненты Öhlins с цифровым управлением: 43-миллиметровая вилка NIX EC с полным набором регулировок и задний амортизатор TTX EC. Два моноблочных радиальных тормозных суппорта Brembo Stylema установлены на 320-миллиметровых передних дисках. Колёса имеют размерность 120/70-17 спереди и 200/55-17 сзади.

Несмотря на принадлежность к классу нейкедов, Brutale 1000 RR оснащается аэродинамическими элементами, призванными обеспечить эффективность и комфорт райдера. Основной эффект обеспечивают крылышки, создающие существенную прижимную силу на скоростях свыше 160км/ч.

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

MV Agusta Brutale 1000 RR отлично отделан и замечательно сбалансирован, ощущается чрезвычайно цельным, плотно сбитым и точно подогнанным, превосходно держится на высоких скоростях. Посадка и аэродинамика, несмотря на отсутствие ветровика, обеспечивают неплохую ветрозащиту даже на запредельных для дорог скоростях, если, конечно, ехать в коже, а не в туристическом текстиле. При этом Brutale 1000 RR вполне способна с комфортом ехать и на почти пешеходной скорости.

MV Agusta Brutale 1000 RR на треке

На треке новая MV Agusta Brutale 1000 RR превосходно управляется, с лёгкостью закладывается в повороты и с прецизионной точностью реагирует на контрруление. Посадка чрезвычайно сбалансирована с точки зрения эргономики, грипсы расположены на идеальной высоте и на оптимальной ширине, обеспечивая полный контроль на любой скорости, сиденье и подножки находятся на идеальном расстоянии, и к мотоциклу очень быстро привыкаешь. Двигатель работает легко и плавно, равномерно и прогрессивно откликаясь на газ уже с 2000об/мин, при этом даже в довольно узкие повороты мотоцикл непринуждённо заходит даже на четвёртой передаче, а доступная тяга легко контролируется. Двигатель на данный момент соответствует нормам Euro 4, но ожидается, что новая прошивка реализует в нём соответствие Euro 5. Интересно также, что на этой же платформе ожидается другая модель с трёхцилиндровым 800-кубовым двигателем.

Новая MV Agusta Brutale 1000 RR - чрезвычайно дружелюбный, уверенный на любых скоростях и удобный спортивный мотоцикл, иллюстрирующий, что новое руководство компании знает, что делает.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Mv Agusta brutale 1000 rr 2020

998куб.см инжектор 4т
гидропривод
6ст
перевернутая вилка Ohlins Ø43мм ход 120мм
моноамортизатор Ohlins ход 120мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø220мм ABS
1415мм
141мм
17
186кг
16л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для Европы от 29.990 €

Фотогалерея "MV Agusta Brutale 1000 RR 2020. Подробности и мини тест"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
02.08.2020

MV Agusta Brutale 800 и Dragster 800 с полуавтоматом

Обновлённые модели MV Agusta - Brutale 800 и Dragster 800 - будут оснащены новой системой Smart Clutch System (SCS), обеспечивающей полуавтоматическое переключение передач. Теперь на этих среднекубатурных нейкедах можно будет ездить, не трогая ручку сцепления.

10.11.2018

Mv agusta brutale 1000 serie oro 2019

Весь полученный на треке опыт в чемпионате World Superbike был применён для создания нового двигателя Brutale 1000 Serie Oro, установившего новые рекорды абсолютной мощности

5.0/1
Поделиться
Комментарии "MV Agusta Brutale 1000 RR 2020. Подробности и мини тест"