Suzuki GSX-8S 2023. Отзыв

Интересно, как меняются подходы брендов к пресс-релизам. Ещё несколько лет назад маркетологи выделяли кучу денег на то, чтобы подмазать мотожурналистов на хорошие отзывы: встречали в аэропорту целым коллективом, арендовали крутые номера в гостиницах, устраивали такие банкеты, что потом и ехать никуда не хотелось. Сейчас всё иначе. Законы природы отбраковали самых толстых журналистов, оставив их на обочине истории, а в строю остались только те ребята, которым важно, на чём ездить, и не так важно, где ночевать.

Сейчас маркетолог пошёл более хитрый и тёртый, и тёплые впечатления от пресс-релиза старается оставить не шведским столом и видом из окон, а хотдогами на заправках и ветром в лицо. Ведь и правда, что может быть лучше для тест-райда, чем богатая на впечатления поездка на действительно приятном мотоцикле.

Suzuki GSX-8S

В этот раз ребята из Suzuki не подкачали, выбрав действительно шикарную дорогу. Вместо скучных идеально гладких магистральных перегонов на пути чередовались участки мокрого асфальта, гравийные отрезки, а на подъёмах местами даже лежал лёд. И это было идеальное первое свидание с новым нейкедом от Suzuki - GSX-8S 2023 года, второй в линейке моделью на 776-кубовой рядной двойке. Буквально за день 8S доказал свою конкурентоспособность на рынке среднекубатурных дорожников, оставив весьма приятное впечатление.

Двигатель Suzuki GSX-8S

Как уже упоминалось, у Suzuki GSX-8S есть брат-соплатформенник, Suzuki V-Strom 800 DE 2023 года. Обе модели имеют одинаковый двигатель и стальную раму, в которой мотор крепится в качестве нагруженного элемента шасси. 776-кубовая рядная двойка с двумя верхними распредвалами имеет поршни диаметром 84мм с ходом 70мм, а степень сжатия в цилиндрах равна 12,8:1. По официальным данным, Suzuki GSX-8S 2023 года производит до 82лс на 8500об/мин и 78Нм на 6800об/мин, а отсечка у мотора наступает на 9250об/мин.

Основные свои достоинства новый мотор Suzuki проявляет на низких и средних оборотах. Причём, что интересно, характер двигателя (а значит, и карты ЭБУ) у GSX-8S отличаются от V-Strom 800 DE на таком же моторе. По словам представителей Suzuki, карты отличаются незначительно, но по факту 8S кажется ощутимо тяговитее V-Strom, и кажется, что нейкед вполне способен исполнять неплохие вилли в умелых руках. На средних оборотах есть ощутимый подрыв, и в районе 7000 - ещё один, но по мере дальнейшего набора скорости вращения тяга начинает снижаться, так что заставлять его реветь в районе отсечки особо незачем.

Кстати, о рёве: как и V-Strom 800, 8S оснащён горизонтальным шестилитровым аирбоксом, расположенным под седлом, а также первым в арсенале Suzuki коротким глушителем, который удерживает вес низко и по центру. Система охлаждения имеет термостат, способствующий более быстрому прогреву и стабильной температуре сгорания, что приводит к снижению содержания в выхлопе вредных веществ. Двойной балансирный вал призван подавлять нежелательные вибрации, и неплохо справляется с этой задачей до самых верхов.

Шасси и эргономика Suzuki GSX-8S

Нерегулируемая вилка и регулируемый (ключом!) амортизатор от KYB имеют ходы в 13см. Высота по седлу - вполне приемлемые 81см, а само седло весьма удобное. 17-дюймовые литые колёса идеально подходят для этого спортивного скакуна, равно как и рулевая геометрия - 104мм трейла и 25 градусов угла рулевой колонки. В сочетании с колёсной базой 1465мм они обеспечивают стабильный ход и отличную управляемость. Весит мотоцикл в полностью снаряжённом состоянии 201,8кг.

Suzuki GSX-8S оснащён примерно тем же комплектом электроники (Suzuki Intelligent Ride System, S.I.R.S.), что и V-Strom 800, и управляется её функционал при помощи левого пульта и пятидюймового TFT-дисплея. S.I.R.S. включает в себя переключатель режимов езды (SDMS) с тремя вариантами отклика на газ, трекшн-контроль (STCS) - три уровня вмешательства и возможность выключения, а также двунаправленный квикшифтер. SDMS и STCS регулируются на ходу. Имеется также ABS, которая по существу не настраивается, и весь упомянутый функционал не учитывает угол наклона мотоцикла.

Suzuki GSX-8S в пути

Тестовый маршрут изрядно подчеркнул сильные стороны Suzuki GSX-8S, поэтому, конечно, лучше бы давать мотоцикл на долговременный тест (слышите, маркетологи Suzuki?!) для дальнейшего подробного обзора или сравнений с конкурентами. Начался путь с лабиринта узких улочек города, официально существующего с 43 года до нашей эры. Иными словами, дороги были извилистыми, узкими, практически пешеходными, да ещё и с разными вариантами покрытия и поэтому - зацепа. Относительно невысокое сиденье Suzuki GSX-8S, в целом хорошая управляемость на малых скоростях, размер и тяговитые низы делают его великолепным городским мотоциклом. Режим SDMS A (самый непосредственный отклик на газ) оказался резковат для города, а вот трекшн-контроль на третью ступень и режим отклика B - в самый раз для езды по пробкам.

Но любые пробки когда-нибудь кончаются, и вот под колёса легла трасса - ухабистая, мокрая, щедро присыпанная гравием, да ещё и горная. Но совершенно прекрасная в смысле окружающих пейзажей. Иногда настолько захватывало дух, что приходилось перед входом в поворот тормозить сильно раньше, а открываться - уже полностью выйдя из него. Суппорта от Nissin дают неплохой начальный захват и достаточную мощность, хорошо сжимая 310-е диски несмотря на некоторый недостаток информативности. Трекшн-контроль был включен, режим отклика по-прежнему B, чтобы не бороться с мотоциклом на мокрых ухабах, а спокойно ехать. И если в этом плане всё было удобно, то колдобины быстро раскрыли недостатки подвесок Suzuki GSX-8S. Темп, конечно, был довольно неслабый, и простота подвесок с недостатком сглаживания сразу дала о себе знать: они и складывались, и раскладывались слишком быстро. Слегка улучшило ситуацию добавление преднатяга сзади, но отсутствие регулировки сглаживания ничто не исправит.

Выше в горах дорога стала чище, а воздух - холоднее. Был выбран режим A, трекшн-контроль выключен, и включать его обратно уже не хотелось. GSX-8S оказался шикарен для серпантина: да, подвески слабоваты, но это не мешало наслаждаться маршрутом, а мощная тяга рядной двойки удивительно легко модулируется ручкой газа. Трансмиссия имела некоторый люфт, но его, вероятно, легко устранит подтяжка цепи (вероятно, на этом мотоцикле раньше ездил кто-то из мотожурналистов старой школы, пузатых и ленивых).

Во время одной из фотосессий выяснилось, что по крайней мере один из мотоциклов имеет заметно более жёсткую заднюю подвеску, несмотря на одинаковое положение регуляторов преднатяга. А ещё у этого экземпляра был заметно меньший люфт трансмиссии и более чувствительный квикшифтер. Остался вопрос, откуда такая разница: от неодинаковой заводской регулировки, от износа во время обкатки, или от качества компонентов? Можно многое списать на регулировку, но разную жёсткость подвесок уж точно нет.

Что касается сравнения Suzuki GSX-8S с другими одноклассниками, то их сейчас на рынке что-то около 12, начиная с 650-кубовых и заканчивая 900-кубовыми. За свои 8850 долларов Suzuki GSX-8S вполне хорошо вписывается среди более старших кубатур, но по меркам 650-к он дороговат. Что касается веса, то почти 202кг - это много, независимо от кубатуры, но по ощущениям мотоцикл не слишком тяжёлый. По характеристикам мощности он ближе к младшим среднекубатурникам, но неплохая (пусть и без инерционного блока) бортовая электроника позволяет отнести 8S к более серьёзной части рынка.

Ну а в плане личных ощущений, GSX-8S в первую очередь впечатляет мотором. Во вторую - устойчивостью, несмотря на мягкие подвески он хорошо держит дорогу, даже не очень ровную, если не ехать на все деньги. Электроника весьма полезна и при этом не слишком замудрёная. Suzuki имеют опыт создания отличных двигателей, которые существовали с небольшими доработками по много лет, и эта 800-я платформа является хорошим примером такого мотора. В GSX-8S двигатель стоит на первом месте, но и в целом мотоцикл очень хорош, даже с учётом имеющихся недостатков.

Плюсы Suzuki GSX-8S

• Тяговит на низах и средних
• Ровно нужного размера во всех смыслах
• Дизайн и отделка

Минусы Suzuki GSX-8S

• Мягкие подвески
• Неравномерное качество или регулировки
• Люфт трансмиссии