Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X 2024
Современный модельный ряд Triumph определяют рядники - двойки и тройки, разумеется. Первыми оснащены ностальгические Bonneville, а вторые приводят в движение дорожники, турэндуро и круизёры бренда. Однако, новая серия Triumph TR будет состоять из мотоциклов с одноцилиндровым мотором, и на 2024 год в неё войдут две модели, Speed 400 и Scrambler 400 X.
Две малокубатурные новинки стали плодом сотрудничества между британским брендом и индийским мотопроизводителем Bajaj. Проекты родились в штаб-квартире Triumph в Хинкли, а Bajaj занялись инженерной частью. Совместный проект, названный в честь моделей TR Trophy 60-х..70-х годов, представит одноцилиндровые Triumph для нового поколения райдеров.
Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X 2024
После пяти долгих лет разработки, Speed 400 и Scrambler 400 X этим летом появятся на индийском рынке. На других рынках TR будут представлены позже, но Triumph хорошо понимают, что их стильные новинки заинтересуют райдеров по всему миру, тем более с учётом весьма достойного для новичковых моделей функционала.
Обе новинки оснащены полностью новым четырёхклапанным двухверхневальным 398-кубовым одноцилиндровым мотором. За температурный режим в нём отвечает жидкостная система охлаждения, но оребрение на головках цилиндра и выпускном патрубке придаёт мотору ретро-эстетику. Однако, изнутри он обладает довольно современными решениями, включая привод клапанов с пальцами-толкателями и низкофрикционным алмазоподобным покрытием DLC на цилиндре.
Инжекторная система питания от Bosch с электронным газом обеспечивает двигателю равномерность характеристики во всём диапазоне оборотов, а правильно подобранный вес и балансировка коленвала улучшают поведение мотора на низких оборотах. Благодаря степени сжатия 12:1 двигатель развивает заявленные 39,5лс на 8000об/мин и 37,6Нм на 6500об/мин.
Обе модели оснащены 13-литровым бензобаком, шестиступенчатой коробкой передач и цепным приводом на колесо. Выхлопная система, соответствующая и эстетическим стандартам Triumph, и требованиям экологических норм, оснащена расположенным снизу катализатором. Единственная разница между выпускными трактами двух моделей состоит в том, что у Speed глушитель один, а у Scrambler он сдвоенный, но это сделано исключительно из соображений стиля. И вот как раз стилем эти два мотоцикла различаются намного больше, чем в технических аспектах.
Особенности Triumph Speed 400
Triumph Speed 400 оформлен в стиле Speed 900 и Speed 1200 из серии Modern Classics. Модель имеет круглые зеркала в торцах руля и стильное сплошное одноуровневое сиденье. Бензобак классической формы с выемками для коленей оформлен в двухцветной гамме.
Основой мотоциклов серии TR является полностью новая рама из трубчатой стали с подрамником на болтах и двухсторонним алюминиевым маятником. Triumph Speed 400 оснащён 43-ей перевёрнутой вилкой и задним моноамортизатором с ходами 140мм спереди и 130мм сзади. Высота по седлу 79см и всего 170кг веса весьма удобны новичкам и невысоким райдерам.
Triumph Speed 400 оснащён 17-дюймовыми колёсами на литых 10-лучевых дисках. Угол вилки равен 24,6 градусам, а колёсная база составляет 1377мм. Как и подсказывает имя, Triumph позиционирует Speed 400 как более скоростной и спортивный мотоцикл в серии, и для того, чтобы держать его под контролем, он оснащён четырёхпоршневым суппортом на 300-миллиметровом диске спереди и плавающим суппортом на 230-м диске сзади. Оба контура оборудованы ABS.
Особенности Triumph Scrambler 400 X
Что касается Triumph Scrambler 400 X, то за вычетом 320-го диска спереди и отключаемой ABS на заднем контуре, тормозная система у него такая же, как и на Speed 400. Ходы обеих подвесок - перевёрнутой 43-ей вилки и заднего амортизатора - составляют 15см. 19-е переднее и 17-е заднее литые колёса с V-образными лучами обуты в универсальную резину.
Шасси и эргономика
Различия в шасси могут показаться незначительными, но они играют существенную роль в том, как эти мотоциклы ощущаются. Например, высота по седлу у Scrambler составляет приемлемые, но всё же более ощутимые 83,5см, колёсная база удлинилась до 1418мм, а угол вилки составляет 23,2 градуса. Кроме того, Triumph Scrambler 400 X прилично тяжелее - его снаряжённая масса заявлена равной 179кг. Основная часть этой разницы приходится на штатные внедорожные аксессуары, такие как защита картера, решётка фары, стальная защита радиатора и скремблерное крыло. Также райдеру досталась штатная защита кистей и съёмная распорка руля с брендированной подушкой. И, наконец, алюминиевые поручни помогут с маневрированием на сложной местности или узкой парковке и дадут дополнительную точку опоры пассажиру.
Сиденье на Triumph Scrambler 400 X состоит из двух элементов, и, в духе Scrambler 900 и 1200, 400 X красуется уникальным сочетанием суровой внедорожной эстетики со стильной расцветкой, неброской графикой и классической треугольной эмблемой Triumph. Словом, Scrambler 400 X отличается от Speed 400 и внешне, и компонентами шасси, но эти две модели объединяют современные технологии.
Большинство моделей начального уровня проектируются бюджетными - не обязательно предельно дешёвыми, но всё же с прицелом на экономию. Однако, Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X оснащены трекшн-контролем от Bosch, сцеплением лёгкого выжима, зарядным USB-гнездом и полностью диодным светом. Аналоговый спидометр на приборной панели дополнен многофункциональным ЖК-дисплеем, и в помимо цифрового тахометра там размещены показания уровня топлива, запаса хода и расхода (среднего и текущего), а также индикатор передачи, два трип-метра и индикатор периодического обслуживания.
Кроме того, Triumph предоставили возможность установить опциональную систему контроля давления в шинах и тёплые ручки, подготовив для них проводку. Кроме того, на некоторых рынках мотоциклы серии TR будут оснащены штатным иммобилайзером, отключающим важные электронные схемы, если не будет опознан чип в ключе.
Вживую Speed 400 и Scrambler 400 X выглядят намного интереснее, чем на фотографиях. Снимки не передают главного - качества и внимания к деталям, например, точности штамповки боковых крышек Scrambler или металлических флейков в окраске Carnival Red на Speed 400.
Наследие от старших моделей Triumph
Более пристальному взгляду открываются множество параллелей между серией TR и более кубатурными сородичами на рядных двойках. Помимо кнопки переключения режимов на старших Speed Twin и Scrambler, грипсы, подножки и пульты 400-х моделей весьма напоминают большие Triumph-ы. Включить зажигание новинок на презентации не довелось, но на ощупь пульты TR ничуть не менее качественны, чем у старших сородичей на базе Bonneville, с чётким и информативным нажатием.
Что касается уровня других компонентов, то тут тоже всё весьма неплохо. Старшие Speed Twin и Scrambler оснащены тормозами от Brembo, а на 400-х моделях стоят компоненты их же бюджетного бренда ByBre, продукция которого используется на лёгких, малокубатурных и новичковых моделях. Пара моментов на TR реализована даже лучше, чем на старших моделях, например, клаксон на них спрятан за рулевой колонкой, а на больших Triumph он установлен слева на виду.
Благодаря невысоким сёдлам оба мотоцикла удобны для невысоких райдеров, а некоторая просадка задней подвески дополнительно подкрепляет это преимущество. С боковой подставки они снимаются легко благодаря удобной развесовке и небольшой массе. Вероятно, даже с ростом около 160см обе модели покажутся вполне комфортными при наличии хотя бы небольшого опыта.
Цены на Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X пока не объявлены ни для индийского рынка, ни для международных. Собственно, они наверняка будут отличаться в зависимости от рынка, и Triumph планирует озвучить их на официальных презентациях новинок в разных странах. Однако, уже известно, что обе модели серии TR будут сопровождаться двухлетней гарантией без ограничения пробега и помощью на дорогах. Также известно, что межсервисный интервал Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X составит то ли 15, то ли 16 тысяч километров, и это определённо ещё один плюс как в плане расходов на обслуживание, так и в плане удобства в путешествиях.
