Triumph Street Triple R 2024. Отзыв

Оригинальный Triumph Street Triple, вышедший около 15 лет назад, был среднекубатурной версией Speed Triple открытого класса. После экспериментов со среднекубатурными рядными четвёрками в моделях Speed Four и TT600, Triumph представили Street Triple на рядной тройке, основанный на вышедшей годом ранее Daytona 675.

Triumph Street Triple R

С годами Street Triple подрос с исходных 675 кубиков до нынешних 765, впрочем, оставаясь в рамках средней кубатуры - больше полулитра, но меньше литра. В линейку Street Triple на 2024 год было внесено несколько важных обновлений, включая доработки двигателя, трансмиссии, появление новой оптимизированной наклонной ABS и трекшн-контроля, более широкий руль и обновлённый дизайн.

В 2024 году будут доступны три версии Street Triple: R (9995 долларов), RS (12595 долларов) и Moto2 Edition (15395 долларов). Ключевые отличия между ними состоят в том, что у версии R двигатель выдаёт 118лс с коленвала, стоят подвески от Showa, а спереди - суппорта Brembo M4.32. На версии RS двигатель способен выдавать до 128лс, спереди стоят суппорта Brembo Stylema, а сзади - амортизатор Ohlins STX 40. Имеется также дополнительный режим езды и TFT-дисплей большего размера. Ограниченная серия Moto2 имеет более мощный двигатель, вилку Ohlins NIX 30 и карбоновый обвес. На этот тест приехала базовая модель, хотя за её цену это далеко не базовый мотоцикл.

Двигатель Triumph Street Triple R

Все три варианта 765-кубового трёхцилиндрового рядника Street Triple получили на 2024 год одинаковые доработки, и базовую модель отличает от двух других лишь прошивка ЭБУ. Улучшения двигателя во многом основаны на бесценном опыте, который Triumph получили в роли единственного поставщика двигателей для чемпионата Moto2.

Итак, по части механики рядная тройка получила фрезерованные из отливки (а не кованные) поршни, более прочные шатуны и пальцы, а также оптимизированный профиль камер сгорания. Пара новых верхних распредвалов обеспечивают более высокую амплитуду открытия клапанов для повышения производительности. Степень сжатия была повышена с 12,7:1 до 13,3:1. Новый выхлоп с повышенной пропускной способностью позволяет двигателю легче дышать. Новые, более строгие эконормы привели к тому, что двигатель 24 года формально проигрывает по мощности и тяге мотору 2018 года (106,7лс и 72,1Нм против 111,4лс и 75,4Нм), а не только старшим версиям RS и Moto2 2024 года.

Эти две версии производят на 10лс больше и на более высоких оборотах (12000), но при этом характеристики крутящего момента у них, как сообщается, идентичны. Если не обращать внимания на пиковые цифры, то кривые мощности и тяги на модели R выглядят превосходно: мощность нарастает совершенно без провалов, а кривая тяги практически горизонтальна с 4500 до 11000об/мин, да и на самых низах, с 2000 до 4500об/мин, тяги вполне достаточно. Добавьте к этому укороченные первичную и конечную передачи, и получите мотоцикл, который умеет очень хорошо стартовать и разгоняться. А ещё в нём стоит проскальзывающее сцепление лёгкого выжима.

Электроника Triumph Street Triple R

На 2024 год пакет бортовой электроники Triumph Street Triple R тоже был существенно обновлён. Новая оптимизированная наклонная ABS (да, так и называется, Optimized Cornering ABS) опирается на новый модулятор ABS со встроенным шестиосевым инерциальным блоком. Настройки привязаны к режимам езды мотоцикла, которые в случае модели R включают Дорожный, Дождевой, Спортивный и Пользовательский. У моделей RS и Moto2 имеется ещё и пятый режим, Трековый.

Также с инерциальным блоком связан отключаемый оптимизированный наклонный трекшн-контроль с четырьмя ступенями регулировки и возможностью отключения в Пользовательском режиме езды. Частью трекшн-контроля является функция вилли-контролем, которая отдельно не отключается. Трекшн-контроль в своей работе опирается на данные от инерциального блока, позволяющие определить оптимальный уровень вмешательства в зависимости от выбранного режима езды и настроек. В стандартных режимах с завода заданы настройки для карты отклика на газ, ABS и трекшн-контроля, и только в Пользовательском доступны независимые регулировки.

Модели RS и Moto2 оснащены новым 5-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, но на модели R приборная панель состоит из ЖК и TFT-дисплеев. Выглядит, возможно, не так симпатично, как более дорогой вариант, но вся необходимая информация здесь имеется. Вся светотехника мотоцикла - диодная, от фар и задних фонарей до самоотключающихся поворотников. Приятно, что Triumph не поскупились и оснастили все три варианта Street Triple штатным двунаправленным квикшифтером Triumph Shift Assist последнего поколения.

Шасси Triumph Street Triple R

Ещё одно важное отличие между тремя моделями - это характеристики компонентов шасси. При этом из общего у них алюминиевая двухлонжеронная рама и изогнутый маятник типа “крыло чайки”. Остальные элементы шасси несколько различаются.

Модель R оснащена компонентами подвесок от Showa, а именно, полностью регулируемой 41-миллиметровой раздельной вилкой SFF-BP, аналогичной вилке RS. Будучи более дорожной моделью, R имеет чуть более спокойную рулевую геометрию - 23,7 градуса угол вилки и 9,7см трейл против 23,2 градуса и 9,6см у RS.

Сзади на Triumph Street Triple R стоит полностью регулируемый амортизатор Showa с ходом заднего колеса 13,3см. Ohlins-ы на RS и Moto2 дают чуть меньший ход колеса, при этом у них имеется проставка высотой 10мм, из-за которой чуть поднят зад, а соотвественно, увеличилась и высота по седлу. Если у R сиденье имеет высоту 82,5см, то у RS она составляет 83,8см. Колёсная база R равна 140см - чуть длиннее, чем на двух других.

R-версия 765-го спереди оснащена двумя четырёхпоршневыми радиальными моноблочными суппортами Brembo M4.32 на 310-х дисках. Весит Triumph Street Triple R 2024 года ровно 190кг с полным баком.

Triumph Street Triple R на ходу

Сильная сторона спортивных нейкедов - это их превосходная управляемость и мощность уровня спортбайков в сочетании с комфортом дорожной посадки с вертикальным рулём. Triumph Street Triple R обладает всеми этими качествами, плюс - конечно же, лёгкостью и относительной покладистостью. Этот мотоцикл несравнимо спокойнее, чем более кубатурные гипернейкеды типа Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter V4 или BMW S 1000 R. Street Triple R ощущается гораздо легче этих монструозных спортбайков в облике дорожников, а мощность его двигателя не настолько ошеломляющая. 765-й двигатель производит достаточно мощности и тяги для своего веса и кубатуры, давая мотоциклу превосходную динамику, которой достаточно для всех, кроме самых голодных до мощности райдеров.

При этом Triumph Street Triple R - отличный мотоцикл для города. Мягкий рычаг сцепления, хорошая тяга на низах и средних, вертикальная посадка и квикшифтер делают передвижение в городском потоке максимально комфортным. Шасси послушно заныривает в самые небольшие прорехи в потоке, а возможность настроить характеристику двигателя даёт душевное равновесие в любую погоду и в любых дорожных условиях. Так что да, Street Triple R был бы великолепным чисто городским мотоциклом.

Если бы не был столь хорош в загородных условиях. Его рядная тройка - один из самых приятных двигателей и для путешествий, и для динамичной езды по извилистым дорогам. Мотор легко держать на оптимальных оборотах, и почти на любых скоростях вращения на дороге доступны как минимум 90 процентов тяги, только и ждущие, чтобы выстрелить из поворота. Держите газ открытым, двигаясь к следующему повороту, и мощность нарастает плавно, прогрессивно и чертовски приятно.

На узких дорогах можно всласть поработать квикшифтером. А когда дорога открывается, смело крутите до самой отсечки на 12650об/мин, и этот опьяняющий звук рядной тройки вызовет у вас широченную улыбку. В быстром дорожном темпе с крутыми и средней крутости поворотами никакой необходимости в большей мощности нет - рядная тройка обеспечивает абсолютно адекватную динамику. Не забывайте о такой чудесной возможности, как Пользовательский режим езды - в нём можно отключить трекшн-контроль, чтобы периодически баловаться, вставая на заднее. Правда, всё-таки было бы лучше разделить трекшн- и вилли-контроль - это ведь чисто софтовый функционал, и хотелось бы иметь трекшн-контроль включенным, но иметь возможность приподнять передок… скажем, для проезда лежачек. Впрочем, это не так уж страшно.

Если вам деньги не жгут карман и вы не планируете периодически выезжать на трек-дни, то подвески и тормозные компоненты модели R вполне хороши. В улучшенных тормозах и амортизаторе RS нет никакой необходимости, особенно с учётом цены этого мотоцикла. Полностью регулируемые Showa работают очень хорошо. Они сбалансированы, дают хорошую поддержку при агрессивной езде, но совершенно не кажутся жёсткими или слишком тугими на неровном асфальте. В городе мотоцикл тоже идёт мягко и комфортно. Тормоза тоже вполне хороши. Любой, кто пробовал новые Stylema от Brembo, могут подтвердить, что они лучшие на рынке, но стоят они недёшево. В случае модели R выбор более "младшей" модели - M4.32 - вполне адекватен. Они дают отличный начальный закус и прогрессивное тормозное усилие, идеально подходят этому мотоциклу в плане производительности и цены.

Рулится Triumph Street Triple R легко и отзывчиво, чему, конечно же, способствует небольшой вес мотоцикла. Вертикальный руль, ставший на 12мм шире, даёт отличный рычаг, который помогает удерживать мотоцикл в крутых поворотах, при этом не усиливает вибрацию на грипсах от сверхплавного двигателя. Устойчивость в наклоне тоже вполне хороша: шасси сообщает, что там происходит под передней шиной и сколько осталось зацепа, не пытаясь завязаться в узлы и не разбалтываясь при агрессивной езде.

И, наконец, одна из важнейших причин купить нейкед вместо спортбайка - эргономика и посадка. Высота по седлу составляет приемлемые 82,5см, что должно позволить большинству людей уверенно доставать до земли обеими ногами, особенно учитывая, насколько узкий этот мотоцикл между коленями. Для роста 178см посадка оказалась очень подходящей, обещая комфорт в течение всего дня. Руль расположен ровно в нужном месте, колени согнуты мягко. Для роста 187см, в свою очередь, посадка оказалась несколько тесноватой, но таким длинным ребятам одна дорога - на турэндуро.

В заключение

Можно ли назвать Triumph Street Triple 765 R идеальным среднекубатурным нейкедом? Идеал, увы, недостижим, а 765 R сталкивается с жёсткой конкуренцией, особенно со стороны KTM, которые опять преодолели очередной барьер кубатуры и раскачали 890-ю платформу ещё на 100 (фактически, на 50) кубиков, выпустив 990 Duke 2024 года и предельно приблизившись тем самым к литру. У японцев есть обновлённые Yamaha MT-09 (10599 долларов) и MT-09 SP (12299 долларов), максимально близкие по характеру и возможностям благодаря рядной тройке и сходному функционалу.

Недостатков у Triumph Street Triple R немного, но они есть. Во-первых, хотелось бы побольше настроек электроники, а именно - возможности отделить трекшн-контроль от вилли-контроля. Ещё неплохо бы иметь возможность настраивать трекшн-контроль поточнее, то есть, побольше ступеней. Третий момент решаемый - это неказистая приборная панель, но если она вам не нравится, то имеется ещё RS с полноцветным TFT-экраном.

При ценнике в пределах 10000 долларов вполне резонно ожидать, что некоторые функции будут отсутствовать или доступны только по каталогу. Например, тёплые ручки и подключение смартфона по Bluetooth. А вот если вам нужен круиз-контроль, то он доступен только для RS и Moto2. И, наконец, базовая модель R выпускается только в двух довольно блёклых расцветках - Silver Ice (9995 долларов) и Crystal White, как нафото, причём эта расцветка - тоже опция и стоит 250 долларов. Если вам нужны яркие Carnival Red или Cosmic Yellow, придётся присмотреться к модели RS.
Но вот что в Street Triple R по-настоящему здорово: во-первых, тяговитый и приятный двигатель. Это не должно вызвать особого удивления, поскольку среднекубатурники Triumph всегда были очень хороши. Но что действительно впечатляет, так это то, насколько этот мотоцикл хорош за свои деньги - от подвески и тормозов до квикшифтера. Street Triple 765 R - очень хорошо сбалансированная модель с отличными динамичными характеристиками в абсолютно практичном и удобном виде. Этот нейкед доказывает, что вам совершенно не обязательно тратить большие деньги на динамичный и удобный мотоцикл от известного бренда.