Triumph Trident 660 2025. Отзыв

В 2021 году в Австралии была выпущена задушенная версия Triumph Trident 660. На этом далёком континенте действует особая версия мотоциклетного водительского удостоверения - LAMS, которая предполагает управление полноразмерными мотоциклами с определённым ограничением мощности. И большинство производителей, хоть и не слишком охотно, но идут на создание LAMS-версий своих новинок, чтобы привлечь новичков.

Triumph Trident 660 2025

С Trident 660 получилось забавно: его LAMS-версия превзошла по продажам все остальные модели Triumph на австралийском рынке. Случилось внезапное, но точное попадание прямо в целевую аудиторию, и его доступная цена, удобная эргономика и задорный (хоть и слегка придушенный) трёхцилиндровый рядник очень понравились австралийцам. Настолько, что Triumph наконец-то разродился полносильной версией.

Обе версии 2025 года будут продаваться одновременно, и обе получили одинаковые обновления по электронике. Но что ещё любопытнее, Triumph не стали ни обесценивать LAMS-версию, ни дополнительно накручивать на полносильной, и оба варианта будут продаваться по единой цене. Тем более, что отличаются они исключительно прошивкой ЭБУ, а по железу они совершенно идентичны.

Среднекубатурные мотоциклы имеют на рынке Австралии довольно значимую долю. И это заставляет задуматься о том, какой путь они прошли за последние годы. По словам Джоно Кента, бренд-менеджера Triumph в Австралии, Trident 660 стал самой успешной моделью во всей линейке, и легко понять, почему так. Обладая всеми плюсами замечательного Street Triple, Trident хорошо сбалансирован, чрезвычайно прост в управлении и обладает плавным и удобным тяговитым среднекубатурным трёхцилиндровым мотором. На 2025 год Trident получил несколько небольших, но важных доработок, включающих три ключевых момента. И первый из них заключается в том, что помимо версии LAMS в продажу поступит полносильный вариант за те же деньги.

И "полносильный" - это очень подходящий термин, потому что этот вариант может похвастаться дополнительными 28лс (81 против 53), а вот по крутящему моменту разница не настолько значительна. Причём двигатель Trident - скорее тяговитый, чем верховой и мощный, а разница между незадушенной и LAMS-версией составляет всего 5Нм - 64 против 59, причём пик у полносильной приходится на 6250об/мин против 5000об/мин у LAMS.

По словам представителей Triumph, появление полносильной версии Trident ставит его в один ряд с капотированным собратом Daytona 660, у которого на каждые три LAMS-версии продаётся один полносильный экземпляр. И да, это при одинаковом ценнике и механической идентичности. Вся разница заключается в прошивке, а именно - в разных картах электронной дроссельной заслонки в ЭБУ.

Второе значимое обновление Trident 660 2025 модельного года - это более сложный комплект бортовой электроники. Предыдущий Trident обладал и ABS, и трекшн-контролем, но с добавлением инерциального блока обе эти функции теперь учитывают углы наклона мотоцикла. Когда-то эта технология была присуща только премиальным супербайкам, но теперь стала желанным дополнением как для новых, так и для опытных райдеров - словом, для обеих целевых аудиторий Trident.

На узкой, извилистой дороге, покрытой грязью после вчерашнего шторма, ABS иногда срабатывает как от рычага на руле, так и от нажатия педалью. Два двухпоршневых суппорта Nissin вполне справляются с обычной ездой, но иногда, видимо, подкусывают чуть сильнее в конце хода рычага, вызывая срабатывание ABS. По городу и на загородных трассах и мощности, и информативности вполне достаточно. Однако, дорога была сухой, и, несмотря на огромное количество опавшей листвы, трекшн-контроль то ли совершенно не вмешивался, то ли срабатывал так мягко, что это было совершенно незаметно. Это одновременно удивительно и впечатляюще. Но для ясности в принципе можно залезть в настройки и полностью отключить трекшн-контроль.

Раздельная вилка Showa Big Piston уверенно отслеживает рельеф и даёт прекрасную информативность на грипсах цельного руля. Передок держит и отрабатывает замечательно и понятно, а вот задний амортизатор, тоже от Showa, имеет регулятор преднатяга, и на заводском положении даже под 64 килограммами живой массы практически полностью складывается на небольших неровностях. Явно пружина слишком слабая.

По словам технического специалиста Triumph, заводская настройка преднатяга установлена на минимум для езды в одиночку, и это, наверное, вполне приемлемо для поездок по городу, но для динамичной езды по трассе пришлось затянуть преднатяг на пять щелчков, и это сделало заднюю подвеску более комфортной, одновременно уменьшив просадку зада на резком ускорении при выходе из медленных поворотов.

Круиз-контроль - это теперь стандартная функция, как и двунаправленный квикшифтер, и полноценный Bluetooth, и навигация при поддержке приложения на смартфоне. Круиз-контроль простенький, на ходу (в смысле, когда он уже включился) нужную скорость изменить не получится, но он очень помогает в тех местах, где знаки ограничения скорости подкреплены камерами, да и на скучных загородных перегонах позволяет дать отдых правой руке. Включается круиз-контроль одной кнопкой: первое нажатие зажигает оранжевый огонёк на приборной панели, говорящий о том, что система включена и готова к работе, второе нажатие на нужной скорости включает режим круиз-контроля, а оранжевый огонёк меняется на зелёный.

Двунаправленный квикшифтер под фирменным названием Shift Assist изумительно настроен и позволяет переключаться мягко и практически на любых оборотах. Прошлогодний комплект режимов езды (Дорожный и Дождевой) пополнил третий режим езды, Спортивный. Теперь набор такой же, как на более спортивном соплатформеннике, Daytona 660, и все три режима настраиваются через меню приборной панели, состоящей, кстати, из TFT-экрана и большого круглого ЖК-дисплея.

Возможность настроить под свои предпочтения ABS и трекшн-контроль в каждом из трёх режимов - это лишь малая часть богатого набора настроек Trident. Например, мотоцикл умеет автоматически выключать поворотники, отображает подсказку для переключения передачи, межсервисные интервалы, позволяет настроить яркость экрана и даже параметры, которые будут отображаться при пролистывании приборной панели четырьмя кнопками на левом пульте. Настраивается всё это через главное меню, которое активно только когда мотоцикл стоит на месте, а вот пролистывать параметры можно и на ходу. Также на ходу переключаются режимы езды, и делается это отдельной кнопкой на левом пульте.

Ещё одна немаловажная особенность Triumph Trident 660 2025 года - это ценник, который всего лишь на 50 австралийских долларов выше, чем у версии 24 года, несмотря на более богатый функционал и оснащение. По нынешним временам это особенно ценно и наверняка добавит Trident 660 популярности.

Одним из ближайших соперников Trident 660 менеджер Triumph по глобальному маркетингу Джеймс Вуд назвал Yamaha MT-07. И эта Yamaha буквально недавно получила несколько интересных обновлений на 2025 год, стоит сравнимых денег и тоже доступна в вариантах LAMS и полносильном. Плюсом ко всему у неё есть полноцветный пятидюймовый дисплей приборной панели, три режима мощности, настраиваемые параметры и самовыключающиеся поворотники.

Мы стремились достичь того же уровня эффективности, что и у этой модели, - подчеркнул Вуд.

Trident 660 в базовом чёрном варианте обойдётся в 14290 австралийских долларов, это на 609 долларов дешевле, чем MT-07. Если говорить о более весёлых расцветках (их три), то разница составит уже 309 долларов. Межсервисные интервалы у этого мотора составляют 16000км для малого обслуживания и 32000 между большими сервисами с регулировкой клапанов, так что производитель определённо доверяет технической части этого мотоцикла.

Triumph Trident 660 2025 года - это полностью современный среднекубатурный нейкед в ретро-дизайне, способный превратить начинающих райдеров в настоящих фанатов мотоциклов. Новая полносильная модель охватывает ту часть целевой аудитории, которую по тем или иным причинам не интересует LAMS-вариант, и учитывая нулевую разницу в цене, это очень хороший вариант захватывающего мотоцикла с новым уровнем безопасности.

В 2021 году Trident стал первым в серии 660-кубовых мотоциклов Triumph, за которым в 2022 последовал спорт-турист Tiger Sport 660, а затем и капотированная Daytona 660. В основе этих трёх моделей лежит общая платформа, причём нынешняя Daytona и Trident 2025 года выпускаются в LAMS и полносильной версии с тремя режимами езды. Daytona, в отличие от Trident, пока лишена шестиосевого инерциального блока, а значит, ABS и трекшн-контроль на ней не учитывают в работе углы наклона мотоцикла. Что же касается Tiger Sport 660, то на 2025 год он по-прежнему выйдет только в LAMS-версии, но в остальном получит все те же обновления, что и Trident. Получается, что спортивная Daytona остаётся менее технологически продвинутой, чем два её соплатформенника.

Цена Triumph Trident 660 2025

Что касается цен, то Tiger Sport 660 LAMS стоит 15890 австралийских долларов, затем идёт Daytona 660 за 14790 долларов, а обновлённый Trident остался самым дешёвым - 14290 долларов в чёрной расцветке.