Yamaha MT-09 2021 и Yamaha MT-09 SP 2021. На треке

Yamaha очень угадала в 2014 году с выпуском MT-09: эта модель вытащила компанию из провала продаж. Правда, первая версия Yamaha MT-09 оказалась изрядно сырой, и в 2017 году её доработали, особенно по части управляемости. А с октября прошлого года стало появляться всё больше информации об обновлении MT-09, и к декабрю мы уже знали о двух новых моделях: базовой и SP.

И насколько первая версия была сырой, настолько же обновлённые Yamaha MT-09 2021 года оказались тщательно проработанными и продуманными. Практически ни один узел не остался в них прежним: всё было улучшено, настроено, отревизировано. Среди главных обновлений - увеличение рабочего объёма и существенные доработки шасси.

Часть теста MT-09 состояла из трёх заездов на 6-километровом треке, в том числе довелось прокатиться и по мокрому в конце дня и испытать электронику. Впрочем, главное понял уже через 5 поворотов от старта: вопросы с управляемостью MT-09 полностью решены.

Yamaha MT-09 2021 на треке

Обойти мотоцикл и подметить внешние отличия, большие и маленькие - это отличное начало теста. Нравится сначала познакомиться с особенностями нового дизайна и конструкции, попытаться представить, из чего исходили дизайнеры. Редко комментирую внешность мотоциклов - максимум могу поделиться мнением, и за то время, сколько езжу на мотоциклах, не раз обманывался: одни из них управлялись лучше, чем выглядели, а другие, что чаще, наоборот.

Первое знакомство с Yamaha MT-09 SP 2021 прошло иначе: вместо нарезания кругов и разглядывания мелочей скорее прыгнул в седло, пока не начался дождь. Дело в том, что желающих пощупать именно SP было много, а сам SP только один - так что решил воспользоваться отведённым временем для езды. А значит, в кои-то веки это было слепое тестирование😂

Сразу, как сел на MT-09 SP, понял, что это совершенно другая модель, нежели предыдущая версия. Бак всё ещё широк, но в целом MT-09 SP выше и тоньше, руль установлен выше. Вообще говоря, рулевая колонка в новой версии установлена на 30мм ниже, но по положению рук на грипсах этого не скажешь, да и посадка осталась вполне вертикальной.

Завожу Yamaha MT-09 SP - звучит знакомый рёв тройки MT-09, ещё более внушительный благодаря более кубатурному CP3. Выходя из первого прямика и быстро переключаясь при помощи квикшифтера, быстро освоился с мотоциклом и ощутил себя комфортно. Всё расположено и работает как надо, и без боязни закладываю его в третий поворот, узкий левый. Выскакиваю на полном газу на второй, ускоряюсь перед следующим быстрым левым. Впечатлён дополнительной тягой на средних, но ещё больше - тем, как мотоцикл рулится на открытом газу.

Прошлому Yamaha MT-09 этот поворот давался нелегко: приходилось сильно осаживать его уже в наклоне и терять темп на выходе. SP 2021 в наклоне идёт как влитой, легко перекладывается направо, потом налево, проходя S-образный участок на четвёртой передаче. К тому времени, как пришлось серьёзно оттормозиться перед намного более затычным S-образным поворотом и переключиться на вторую, ощутил и осознал: MT-09 SP рулится как надо.

Дальше идёт длинный быстрый спуск налево, частенько влажный. Здесь надо аккуратно работать газом и чётко ощущать дорогу через руль, чувствовать в наклоне держак обеих шин. Без обратной связи и чёткой работы подвесок тут в наклоне делать нечего - проще сразу оттормозиться и скатиться, придерживая мотоцикл передним тормозом. На MT-09 SP вхожу в этот поворот в полном наклоне, прохожу прямо по мокрым участкам, ощущаю работу трекшн-контроля на выходе. Очень впечатляет, на самом деле.

В общем, шасси Yamaha MT-09 явно стало лучше. Первая модель в общем-то неплохо проходила этот же трек, но с ней приходилось бороться, ворочать и держать в наклоне, постоянно прилагая усилия. Впрочем, это было довольно забавно, хоть и изрядно выматывало.

Следующая модель (тоже в версии SP) была более послушной, бороться с ней уже не приходилось благодаря улучшенным подвескам, но вот ощущение задранного переда и низкого зада никуда не делось, так что при входе в поворот приходилось максимально складывать вилку для максимального держака. Новая модель намного больше поведением (и управлением) напоминает спортбайк.

Ещё сильно улучшились тормоза - не знаю, в колодках ли дело, или в главном цилиндре Brembo, но они тормозят мощно и информативно. Это ясно ощутил, оттормаживаясь с 200км/ч на мокром подъёме с левым поворотом. Здесь перетормозить ничего не стоит, но чёткий и информативный тормоз ведёт себя понятно и приятно, не говоря уж о том, что эффективно.

Ему под стать и вилка - отлично держит, не складывается под нагрузкой, не прыгает при отпускании тормоза и чётко сохраняет траекторию. Да, всё-таки без трека шасси никак не испытать на экстремальные нагрузки, а вот знать, на что оно способно, надо. Старые модели вобблили, колыхались и всячески шалили - а новая SP идёт просто как по рельсам на тех же участках.

В общем, судя по опыту езды на треке, новая MT-09 SP получила великолепное шасси. Старый вариант здесь шёл неплохо, но требовал внимания и техники - и порой легко доходил до пределов своих возможностей несмотря на вроде бы топовую комплектацию SP - в частности, подвески.

Итак, новая, более правильная геометрия, баланс и эргономика работают слаженно и позволяют SP отлично справляться с треком. Какова новинка на дороге? Пока не знаю: жду дорожного теста.

Но знаю, что мотор у неё просто суперский: резкий, харАктерный, взрывной. При отключенной электронике MT-09 так и норовит встать на заднее, и тем более интересно будет провести дорожные испытания.

Новый двигатель CP3

CP здесь означает Crossplane - т.е. крестообразный коленвал. Новый двигатель CP3 концептуально следует прошлой модели: это рядная тройка с коваными поршнями, смещёнными на 90 градусов фазами цилиндров и шатунами с разрезными шейками. Всё это служит одной цели - надёжной работе на высоких нагрузках. Однако, инженеры Yamaha изменили практически каждый компонент мотора, дабы улучшить его производительность, эффективность и характер.

Так, коленвал был доработан и получил на 15% бОльшую вращаемую массу. Изменённые и перемещённые форсунки позволили уменьшить перекрытие фаз клапанов и угол подачи топлива, благодаря чему смесь сгорает чище. А это в свою очередь позволило отказаться от системы вторичной подачи воздуха, тем самым снизив сложность конструкции и вес. Несмотря на увеличение рабочего объёма двигателя, общий вес его снижен на 1,7кг.

Шасси Yamaha MT-09 2021 и Yamaha MT-09 SP 2021

41-миллиметровая вилка KYB с прочным алмазоподобным покрытием, обеспечивающим ультра-плавную и отзывчивую работу подвески, обладает регулировкой преднатяга пружин, сглаживания отбоя и сжатия, что позволяет настроить её под стиль езды и потребности конкретного райдера. В новой версии вилка снижена на 39мм , что полностью изменило управляемость мотоцикла и обратную связь с дорогой. При этом несмотря на более короткую вилку, ход её остался прежним - 130мм, что обусловило полностью новую посадку на MT-09.

В версии SP вилка оборудована раздельной регулировкой сглаживания быстрого и медленного сжатия, а задний Ohlins оснащён регуляторами сжатия, отбоя и выносным регулятором преднатяга.

Электроника Yamaha MT-09 и MT-09 SP 2021

MT-09 2021 года получила новое 6-осевое устройство измерения инерции, на базе которого реализованы электронные ассистенты, зависимые от угла наклона. Сама электронная платформа Bosch 9.1MP легче и компактнее, чем аналогичная на Yamaha R1, и на ней реализованы системы наклонного трекшн-контроля TCS, слайд-контроля CSC, вилли-контроля (LIF) и ABS (BC).

Дополнительно топовая версия MT-09 SP 2021 в отличие от базовой MT-09 оснащена системой круиз-контроля. Включается он на скоростях от 50км/ч и выше, и на четвёртой передаче или выше. При включенном круиз-контроле заданную скорость можно отрегулировать с шагом в 2км/ч, а отключается система активацией тормоза, сцепления или ручки газа.

Приборная панель MT-09, по словам Yamaha, намеренно сделана компактной и минималистичной для того, чтобы не отвлекать райдера от езды цветом или вычурным дизайном. Интуитивно-понятный интерфейс позволяет с лёгкостью менять параметры электронных ассистентов и режимы газа при помощи левого пульта, а ключевая системная информация программируется колёсиком прокрутки на правом пульте во время остановки, отдельно активные и пассивные параметры.

Особенности Yamaha MT-09 SP 2021

Yamaha MT-09 SP отличается от базовой версии также маятником с полированной металлической отделкой, покрытой прозрачным лаком. Кроме того, SP оснащена чёрным анодированным покрытием руля и рычагов и тонированными тормозными бачками.