Yamaha MT-09 SP
Когда видишь Yamaha MT-09, его провожаешь глазами. И не сказать, чтоб этот мотоцикл был таким уж красивым - просто он именно что притягивает взгляд, от сгорбленных плеч бензобака и до складок и естественных линий рамы - просто невозможно не пялиться на него. Но главное - это инопланетянская физиономия, которую видишь при взгляде спереди.
Yamaha MT-09 SP 2022
Эта рожа вряд ли выиграет хоть один конкурс красоты, но вот в гляделки переиграет запросто. Яростный взгляд её небольшого глаза, обрамлённого решётками жабр, наводит на закономерный вопрос: это какие такие суши ели японские дизайнеры, которые создали этого злодея, а главное - сколько они заплатили за то, чтобы их дизайн одобрили в серию?
Ну да ладно. Если не слишком часто подходить к мотоциклу спереди, так вроде бы и ничего страшного. Сочетание 890-кубовой тройки, комфортной посадки, спортивной управляемости и вполне приличных подвесок развеивает любые сомнения, и на ходу уже особо не переживаешь ни о мотке изоленты на самом видном месте, ни о сигнале, собирающем всех мошек и камешки при езде (благо, их из седла и не видно). Yamaha MT-09 SP хорош настолько, что его считают одним из лучших до-литровых нейкедов, но, конечно же, не идеален. Он не настолько остро проходит повороты, как например KTM 890 Duke, и виноват в этом простоватый задний амортизатор. А ещё на Yamaha нет круиз-контроля… В смысле, его нет на базовой версии. Зато он есть на SP.
Немного золота
В каком-то смысле MT-09 SP вызывает недоумение: Yamaha могла просто поставить круиз-контроль на базовый MT-09 и поставить подвески чуть получше, пусть даже это бы несколько увеличило цену. Вместо этого можно купить базовый MT-09 за 9499 долларов, или уж разориться на SP за 11099 долларов - даже разница в сумме не слишком значительная. А по характеристикам отличия состоят в круиз-контроле и подвесках, и всё. 41-я вилка от KYB на SP имеет регулировки отбоя и сжатия, как и на базовой версии, только сжатие здесь регулируется раздельно - быстрое и медленное. Кроме того, вилка SP имеет "золотое" покрытие.
Yamaha MT-09 SP
Причём обычно золотой цвет компонентов подвесок означает, что где-то там притаился Ohlins. В данном случае речь идёт об амортизаторе: на Yamaha MT-09 SP этот компонент имеет полный набор регулировок, выносной резервуар и выносной же регулятор преднатяга, делающий настройку особенно удобной. По сравнению с базовой версией, на которой настраивается только преднатяг и отбой - небо и земля.
В остальном отличия SP от базовой версии - чисто визуальные. Расцветка Liquid Metal/Raven - такая же, как на другой спецверсии Yamaha, R1M. Ещё SP отличается от базы обшивкой сиденья с контрастной отстрочкой, серебряным маятником под лаком, тонированными тормозными бачками. Если честно, серебряный маятник выглядит на SP несколько неуместно, потому что с ним больше ничего не перекликается. Но опять же, на фоне других особенностей внешнего вида Yamaha MT-09 эта - скорее приятная мелочь.
В седле Yamaha MT-09 SP
Разумеется, Yamaha MT-09 SP на ходу ничуть не хуже, чем базовая версия - такой же бодрый и лёгкий. Сердцем Yamaha MT-09 SP является 890-кубовая рядная тройка, которая на диностенде выдаёт 105,8лс на 9900об/мин и 85,15Нм на 7000об/мин. Для сравнения, сегодняшние (или уже вчерашние? 2022 год на дворе) 600-кубовые суперспорты выдают примерно ту же мощность и на треть меньше тяги. К чему это тут? Так ведь Yamaha R9 на том же моторе скоро придёт на замену снятой с производства R6.
В комплекте с отличным мотором MT получила двунаправленный квикшифтер (когда-нибудь односторонний шифтер наконец-то канет в лету и можно будет перестать писать "двунаправленный") и полный комплект бортовой электроники на базе R1, включая шестиосевое устройство измерения инерции. На его базе реализованы такие ассистенты, как трекшн-контроль, слайд-контроль, лифт-контроль и два режима ABS (или "режима торможения" на языке Yamaha).
Те, кто знаком с базовой версией Yamaha MT-09, на SP ощутит приятное чувство встречи со старым другом. Но даже если вы не знакомы ни с одним MT, вся эргономика покажется естественной и интуитивно понятной, все органы управления расположены на нужных местах, седло мягкое и комфортное, на нём можно как откинуться назад для просторной вертикальной посадки, так и пригнуться к баку для полного единения. Подножки и руль находятся в самых удобных местах, ровно там, куда не глядя протягиваешь руки и ставишь ноги. В общем, посадка просто такая, как нужно.
Yamaha MT-09 SP
Нажатие на кнопку стартера - и скромное урчание тройки приятно доносится через стоковый выхлоп. 3,5-дюймовый TFT-дисплей приборной панели вполне удобен, информативен и хорошо читается, но не дотягивает до более больших и современных приборок европейских конкурентов. Это даже нельзя назвать минусом - просто особенность, потому что большая приборка нужна далеко не каждому, а уж переплачивать за неё не хочет никто. Всё, что нужно от приборной панели, на ней есть, управляется она небольшим колёсиком под правым большим пальцем, а также кнопками вверх-вниз на левом пульте, переключающими режимы езды и мощности на ходу. С кнопками приходится некоторое время поразбираться, но это совершенно не сложно.
В качестве повседневного городского мотоцикла Yamaha MT-09 SP хорош, но явно излишен. Пробираться в потоке и ездить в кирху за хлебушком на нём вполне можно, но такое использование совершенно не демонстрирует его возможностей. Тем не менее, удобная посадка и эргономика дают комфорт и хороший обзор потока, а основная мощность MT сосредоточена на низах и средних оборотах, которые и нужны в городе. Из четырёх режимов мощности (четвёртый - наименее агрессивный, а первый - наиболее) удобнее всего второй. Первоначальный отклик на газ в нём не такой резкий, удобный для плавной езды по городу.
Подвески, как и ожидаешь, мягкие и при этом работают очень слаженно и чётко, по-спортивному. Вилка с завода отлично настроена под дорогу, а задний амортизатор можно чуть расслабить. Но всё же городская езда - не главное для MT, так что топовые подвески надо испытывать за городом.
Круиз-контроль включается отдельной кнопкой, а над и под ней - кнопки Set и Res, увеличивающие и уменьшающие заданную скорость. То, что надо на длинных прямиках, чтобы размять руки, ну а если вдруг на дороге творится что-то неожиданное - нажатие тормоза, открытие газа или ещё одно нажатие средней кнопки отключит круиз-контроль.
В горах Yamaha MT-09 SP обманчив: кажется, будто едешь не слишком-то быстро, двигатель работает мягко и плавно, а потом понимаешь, что переключился пару раз без сцепления (с прикольным хлопком на моменте блипа), и на самом деле идёшь с солидной скоростью где-то далеко за пределами знаков. Штука тут в том, что ехать на MT быстро - одно удовольствие.
При приближении к плохому асфальту Yamaha MT-09 SP с его радиальными суппортами на 298-х дисках легко скидывает скорость. Начальный закус колодок не слишком мощный, но скорость он скидывает равномерно и информативно, без неприятных сюрпризов. ABS вроде бы даже ни разу не сработала. В общем, тормоза не самый топ, но свою работу выполняют честно.
Yamaha MT-09 SP
Ну а подвески - просто то, что доктор прописал. Yamaha MT-09 SP скрадывает удары, мягко и плавно сжимая-разжимая вилку и особенно амортизатор. Причём он работает настолько естественно, что даже не понимаешь, насколько он хорош - мотоцикл просто идёт как влитой. Шасси не подвиливает, не раскачивается - словом, мотоцикл полностью послушен и предсказуем на ходу.
Yamaha MT-09 SP На треке
Тем, что Yamaha MT-09 SP окажется отличным дорожным мотоциклом, никого не удивишь. Двигатель его создан для повседневной езды, шасси с подвесками чёткое и выверенное, а комфортная посадка позволяет наматывать километры без особой усталости.
Интересно вытащить SP на трек и нащупать его пределы, а заодно поставить бок о бок с трековыми 600-ками. Прямо в его стоковой форме - с зеркалами, номером, поворотниками и даже этой вызывающе торчащей бибикалкой спереди… И надеяться, что его не сожрут с потрохами.
Yamaha MT-09 SP переобут в почти-чисто-трековые шины (производитель заявляет, что они созданы для тех, кто 90% времени проводит на треке и ещё 10 - на дороге), с минимальным количеством канавок и отличным запасом зацепа на боковинах. Первое, что замечаешь - это насколько быстро подножки касаются грунта, даже со снятыми слайдерами. Удобная городская посадка на треке оказывается минусом, и в общем, если хорошенько держаться за руль и при этом быть готовым жертвовать металлом подножек - страх закладывать и откручивать MT быстро пропадает.
Что здорово, потому что в остальном Yamaha MT-09 SP на треке весьма шустр. Руль даёт достаточный рычаг для закладывания на любой угол (правда, вертикальная посадка приводит к несколько более разгруженному переднему колесу, чем хотелось бы). Подножки всё же низковаты, так что агрессивный райдер на треке упрётся в возможности SP довольно быстро, но тому, кто предпочитает не выжимать из мотоцикла больше возможного, всё понравится. Компоненты подвесок дают плавную, прогрессивную обратную связь, особенно когда их настроишь чуть пожёстче, по-трековому. Шасси в поворотах довольно стабильно, и разве что при трейл-брейкинге на кочках может чуть попугать - вилка начнёт прыгать, превысив возможности сглаживания, когда нагрузка от торможения сложится с нагрузкой от удара о кочку. И только на треке можно реально нащупать грань срабатывания ABS, которая вмешивается легко и ненавязчиво - очень приятно, что можно действительно тормозить технично и эффективно, но при этом быть подстрахованным ABS на крайний случай. Если умеешь, конечно.
А что насчёт 105 сил и 85 Нм? Удивительно, но на низах Yamaha MT-09 SP вполне обскакивает некоторые 600-ки на выходе из поворота, впрочем, выдыхаясь на верхах. Но в сочетании с весьма неплохим шасси SP может задать жару - так уж запросто обогнать его на трековой 600-ке не выйдет. Смеху ради можно побибикать обогнавшему в тыл - интересно, будет ли ему слышно сигнал?
Yamaha MT-09 SP
В режиме мощности №1 и при первом уровне трекшн-контроля так и не удалось понять, вмешивается ли он. Ощущение плавной, чётко сцепленной с правым запястьем тяги не исчезает даже при самых резких движениях газом - так что если трекшн-контроль и срабатывал, то делал это чрезвычайно умело и выверенно.
Тормозная система, если придираться, всё-таки могла бы быть лучше. На треке начальный закус ничуть не лучше, чем на дороге, а максимальное тормозное усилие достигается где-то ближе к началу хода ручки и уже не увеличивается с дальнейшим выжимом. Ну или почти не увеличивается. Впрочем, реально неприятных ситуаций это не вызывает - просто инженерам есть над чем поработать.
И это опять наводит на размышления о гипотетической R9. В стоковом виде Yamaha MT-09 SP вполне пригоден для трека, и хотя применённые в нём компоненты не являются топовыми, баланс и синергия между ними позволили сделать мотоцикл, на котором можно ехать быстро без каких-либо сложностей. Поставьте на него подножки повыше, обтекатель и клипоны - и получится весьма приличный R9 с мощностью на уровне 600-х спортбайков, который ценой ряда трековых доработок вполне заменит нынешний R6 в чисто трековой форме. Правда, не исключено, что добавочная мощность двигателя может нарушить шикарный баланс мотоцикла - нагрузит подвески и тормоза, сделает его более дёрганным. Это, конечно, решаемо, но потребует усилий специалистов, а тормоза, скорее всего, вообще придётся заменить. И тогда R9 достигнет высот, которые R6 могли только сниться.
Но не стоит опережать события. Yamaha MT-09 SP - это всё-таки дорожный мотоцикл, быстрый, мощный, резвый, удобный, сбалансированный и во всех смыслах весёлый. Стоит ли он переплаты за подвески и круиз-контроль? А вот это хороший вопрос. Но если денег хватит на версию SP - она не разочарует ничем.
Плюсы Yamaha MT-09 SP
- Ультра-комфортный повседневный мотоцикл
- Весёлый, быстрый двигатель
- Круиз-контроль
Минусы Yamaha MT-09 SP
- Тормоза
- Малый клиренс и углы наклона
- TFT-дисплей
