Тут кто-то недавно ворчал про то, что Yamaha MT-09 2021 года не слишком-то улучшили, хоть и сделали очень непохожей на прошлую версию, и типа спасибо, что не сделали хуже. Пришла пора прояснить для себя, что там конструкторы наворотили, а заодно сравнить Yamaha MT-09 2021 и Yamaha MT-09 SP 2021.
Ну да, на первый взгляд обновлённая Yamaha MT-09 действительно имеет с предшественницей мало общего. Весь мотоцикл был переделан с нуля, в том числе для того, чтобы решить проблемы предыдущей модели. В первую очередь это коснулось посадки, а рулевая колонка стала ниже аж на 30мм.
Старая Yamaha MT-09 несколько отличалась от других представителей серии MT: в частности, расслабленная посадка на ней больше походила на туристическую модель Tracer 900 на той же базе. Для туринга это неплохо, но из линейки такая посадка изрядно выбивалась.
Двигатель Yamaha MT-09 2021 и Yamaha MT-09 SP
С новым мотором Yamaha угадала. Добавив рядной тройке 42 кубика благодаря увеличению хода поршней на 3мм, конструкторы подняли производительность до 119лс на 10000об/мин и 93Нм на 7000об/мин, и это на фоне соответствия более строгим требованиям Euro5. Приятно всё-таки видеть, что люди работают в правильном направлении: выхлопов меньше, а производительность выше. Причём от этого выиграла не только окружающая среда, но и кошельки райдеров: по данным производителя, мотоцикл стал на 9% экономичнее. Приборка показывает расход в 5-6 литров на сотню, что в общем-то неплохо при 14-литровом баке.
В версии 2021 года появился электронный газ вместо обычного троса. Когда производители начали "переходить на цифру", это не всем понравилось, да и вполне справедливо, учитывая, что первые варианты были довольно глючными, делая мотоциклы не только непредсказуемыми, но и довольно неприятными. К счастью, Yamaha с этим вопросом как следует разобрались, и система работает практически идентично привычному тросовому газу, с учётом всех плюшек электронного. Отсюда и экономичность, и точный круиз-контроль (который есть только на версии SP).
Приборная панель Yamaha MT-09 и Yamaha MT-09 SP
Вот чего линейке MT не хватает, так это TFT-экранов. Сейчас время такое, что даже CFMoto ставят цифровую полноцветную приборку, не говоря уж о более именитых брендах, а Yamaha будто бы застряла на ЖК-шных сегментных дисплеях. Оказалось, не застряла: что базовая модель Yamaha MT-09, что SP оснащены новой полноцветной приборной панелью, правда довольно простенькой и без беспроводного протокола. Что, кстати, странно, потому что управлять плейлистом с руля и получать подсказки навигатора на приборке — это уже норма даже для бюджетных моделей у других производителей, и непонятно, почему Yamaha решила пойти другим путём. Да и настройка ассистентов или множество шагов, которые нужно пройти для отключения трекшн-контроля для неподготовленного пользователя как-то не радуют. Наверное, владелец быстро привыкнет к такой навигации, но на первый взгляд удобство интерфейса нуждается в доработке.
Подвески
Главное отличие базовой модели Yamaha MT-09 от SP — это подвески. Обе версии оснащены 41-миллиметровой перевёрнутой вилкой от KYB с полной регулировкой, только на SP есть раздельная настройка сглаживания быстрого и медленного сжатия, а сзади на SP стоит полностью регулируемый Ohlins (против KYB с регулировкой преднатяга и отбоя на базовой версии).
Как думаете, стоят другие подвески, круиз-контроль и пара эстетических отличий разницы чуть меньше сотни рублей?
Yamaha MT-09 и Yamaha MT-09 SP На ходу
День ходовых испытаний выдался изрядно мокрый - отличный повод попробовать набор бортовых электронных ассистентов. Правда, уже на пятой минуте езды под дождём на круговом перекрёстке прямо перед наклонённым MT-09 выскочил фургончик, и пришлось срочно решать, превратиться ли в фарш или всё-таки довериться тормозной системе со всеми её довесками и надеяться не приложить тестовый Yamaha MT-09.
На удивление, новая система ABS Bosch 9.1 MP сотворила особую уличную магию, и мотоцикл остался на дороге в нужном положении и управляемом состоянии. Выжатый на панике в полную силу тормоз не просто моментально остановил Yamaha MT-09, распрямив её, но оказался настолько эффективным, что хватило времени матерно побибикать, а потом поднять визор и продублировать свой посыл словами.
В этом году Yamaha MT-09 оснащена не привычными суппортами Nissin или Brembo, а брендированными четырёхпоршневыми Yamaha на двух 289-х дисках. Для большинства этих суппортов будет более чем достаточно, и они прекрасно справляются с весом мотоцикла и эффективно отрабатывают в сочетании с наклонной ABS.
Ввиду дождя трекшн-контроль Yamaha MT-09 был выставлен на максимум, а уровень тяги - на минимум. И надо признать, в дождливый день мотоцикл отрабатывал идеально, даже в крутых поворотах сохраняя управляемость, не вызывая даже мысли о том, что вот-вот выскользнет из-под зада. За это стоит сказать спасибо 6-осевому устройству измерения инерции Bosch, следящему за положением мотоцикла в пространстве и ускорениями по осям. Оно позволяет наклонять мотоцикл настолько глубоко, насколько допускает протектор резины, сохраняя ощущение полного контроля, а трекшн-контроль при этом вмешивается так мягко и естественно, что замечаешь это, только если внимательно прислушиваться к мотоциклу и своим ощущениям.
Модель Yamaha MT-09 SP на ходу мало чем отличается от базовой, подвески обеих весьма достойно отрабатывают плохой асфальт. Наиболее ощутимое отличие — это более качественный Ohlins сзади на SP: обе версии склонны к слишком быстрому отбою, но Yamaha MT-09 SP в меньшей степени.
Если честно, то совершенно непонятно, почему Yamaha не поставили круиз-контроль на базовую модель, ведь конструктивно они идентичны (в части электроники). Видимо, чистый маркетинг, подчёркивающий премиальность топовой версии SP.
Мотор Yamaha MT-09 SP - реально один из самых классных, выпущенных заводом в Ивата (за вычетом двухтактных моделей, это разговор особый). Он не вызывает вообще никаких нареканий в плане поведения на дороге, а настраиваемые карты двигателя, высоко расположенный пик мощности и отличная тяга позволяют сохранять полный контроль над мотоциклом без рывков и необходимости периодически хватать тормоз в городе. Вообще мотоцикл Yamaha MT-09 SP на редкость вменяемый, сохраняет ощущение полного контроля и при бодрой езде в междурядье, и в череде крутых поворотов. А это чувство подъёма переднего колеса, когда на тахометре 10000 оборотов!
А ещё Yamaha каким-то образом добились совершенно шикарного звука тройки через новый Euro 5-совместимый выхлоп. Очень любопытно будет услышать его безо всех душилок и экологических штучек… Звук дополнительно украшают выстрелы при работе квикшифтера, кстати, шикарного: достаточно лишь коснуться лапки, и мотоцикл рванёт так, что небо увидишь. Наверное, лучший квикшифтер из всех, что Yamaha ставит на свои мотоциклы. И вниз он тоже отлично переключается, а за тем, чтобы колесо не сорвало на слишком низких оборотах, следит проскальзывающее сцепление.
Далеко не каждый мотоцикл такой мощности кажется настолько вменяемым и удобным, управляемым и понятным. И за цену базовой версии у него, пожалуй, не найдётся конкурентов, на которых было бы так же приятно ездить.
