Yamaha XSR900 GP 2024
В модельном ряду Yamaha существует линейка Sport Heritage (Спортивное наследие), сочетающая в себе ностальгический дизайн с новейшими технологиями в области высокопроизводительных двигателей и шасси. Дизайн входящих в неё моделей отдаёт дань уважения наиболее легендарным мотоциклам из богатой гоночной истории Yamaha. Каждая из моделей XSR черпает вдохновение и черты дизайна у наиболее значимых мотоциклов Yamaha, построенных компанией за 68-летнюю историю.
Первый мотоцикл Yamaha, YA-1, вскоре после основания компании в 1955 году выиграл гонку на горе Фудзи Mount Fuji Ascent Race. С тех пор мотоциклы Yamaha одерживали бесчисленные победы в гонках всех уровней, начиная с местных любительских и заканчивая событиями мирового уровня типа премьер-класса Гран-при.
Yamaha XSR900, впервые представленная в 2016 году, всегда отличалась многочисленными отсылками к гоночным достижениям Yamaha, и в 2021 году новейшее поколение XSR900 пошло ещё дальше, взяв множество визуальных черт у гоночных мотоциклов 80-х и 90-х годов.
На 2024 модельный год Yamaha создала ещё одну новинку, наполнив её отсылками к своим гоночным традициям. Новая XSR900 GP отдаёт дань уважения некоторым из самых почётных гоночных моделей из знаменательного прошлого Yamaha, сочетая ощущение ностальгии по Гран-при 80-х с новейшими технологиями, включая легендарный тяговитый 890-кубовый двигатель CP3, шестиосевой инерциальный блок от Yamaha R1 и электронные ассистенты на его основе.
Золотой век Гран-при
Yamaha впервые участвовала в Чемпионате мира по шоссейным гонкам на Гран-при Франции. Первый титул премьер-класса пришёл к Yamaha в 70-х благодаря Джакомо Агостини, а затем в том же десятилетии чемпионские короны следовали ещё несколько раз. Но только в 80-е годы Yamaha добилась успехов в так называемую “Золотую эру” гонок Гран-при. "Король" Кенни Робертс привёз на своей YZR500 третий подряд титул, но после этого успеха Yamaha пережила несколько тяжёлых сезонов, сражаясь за превосходство с сильнейшими соперниками.
Это привело к пересмотру конструкторского подхода, когда инженеры сосредоточились на повышении информативности шасси мотоцикла. Эта новая стратегия заложила основу для дальнейшего успеха на Гран-при (Yamaha выиграла шесть титулов GP в классе 500 кубов в период с 1984 по 1992), но главное, что технологии, разработанные в этот период, сформировали образ будущих спортивных мотоциклов.
Перейдя на более узкий двигатель V4 в 1982 году, конструкторы Yamaha занялись разработкой рамы для него. Идея состояла в том, чтобы сделать раму ровно той же ширины, что и мотор, чтобы она облегала двигатель как клетка. Эта идея и легла в основу легендарной Deltabox - диагональной рамы с коробчатым профилем, впервые представленной на GP-шном YZR500 OW61 1982 года. Эта рама отличалась превосходной жёсткостью и информативностью ровно в тех местах, где это было наиболее важно, став настолько значительным шагом вперёд, что уже три года спустя Yamaha впервые внедрила её в серийную модель, TZR250, перенеся характеристики гоночного мотоцикла заводской команды в асфальтовую модель. И даже сейчас, 40 лет спустя, рамы в стиле Deltabox остаются основой многих мотоциклов Yamaha, включая и новую XSR900 GP.
Yamaha XSR900 GP 2024
Yamaha XSR900 GP 2024
XSR900 GP, по заявлению Yamaha, это не реплика какой-то конкретной модели, а способ отдать дань уважения прошлому, используя новейшие достижения в области производительности и технологий. В 80-х годах прошлого века GP-шные мотоциклы совершили значительный шаг вперёд в плане внешности, отойдя от обтекаемых форм образца 70-х в пользу более “квадратного” дизайна, одного из самых узнаваемых до сих пор. Эти объёмные, рубленые обтекатели задали тренд на следующее десятилетие не только в области GP-шных мотоциклов, но и для дорожных моделей.
Yamaha XSR900 GP имеет верхний обтекатель, ярко намекающий на ту эпоху, с явным влиянием не только Grand Prix-овских YZR из 80-х, но и серийных спортбайков FZR и TZR 80-х и начала 90-х. XSR900 GP сохраняет дух гонок того времени благодаря замене круглой диодной фары на компактный линзованный модуль, аккуратно скрытый под визуально цельным обтекателем и при этом дающий отличную освещённость. Но облицовка - это отсылка к прошлому не только визуально, она и крепится тем же методом, что и пластик мотоциклов 80-х годов, с трубчатой структурой, соединяющей обтекатель с рамой, и прямыми кронштейнами, крепящими приборную панель.
Переход с обтекаемых форм 70-х на более рубленые обтекатели в 80-х был вызван как необходимостью повысить аэродинамическую эффективность, так и задачей защитить райдера от интенсивного набегающего потока, связанного с более высокой мощностью двигателей. Yamaha XSR900 GP в этом плане ничем не отличается. Ветровое стекло и отдельные защитные гарды придают мотоциклу дух 80-х, и дело не только во внешнем виде. Характеристика мощности и передаточные числа 890-кубового двигателя CP3 идентичны обычной модели XSR900, но передний обтекатель версии GP улучшает ускорение и повышает максимальную скорость, а воздуховоды на боковых панелях эффективно отводят жар от радиатора, улучшая охлаждение.
Заднее сиденье Yamaha XSR900 GP закрыто штатным кожухом в цвет облицовки, дополняющим гоночный внешний вид своим квадратным дизайном, скрывающим задний фонарь, а упор на кожухе помогает райдеру не сползать назад при ускорении.
Окраска Yamaha XSR900 GP разработана на основе одной из самых узнаваемых GP-шных цветовых схем Yamaha, в которой были оформлены, например, мотоциклы Уэйна Рэйни и многие другие из 80..90-х годов, с аутентичными жёлтыми номерными табличками на переднем и заднем пластике. Периметральная рама в стиле Deltabox и маятник отделаны серебристым цветом, напоминая о прототипах эпохи 80-х и подчёркивая конструктивные особенности шасси.
Клипоны существенно изменили посадку и эргономику GP относительно базовой XSR900: райдер находится в более спортивной позе, сдвинут вперёд с большей загрузкой вилки, что повышает информативность шасси. Однако, поскольку мотоцикл предназначен не только для гоночного трека, посадка не слишком агрессивна и позволяет без дискомфорта ездить по дорогам. Дополнительный комфорт обеспечивает более толстое и мягкое сиденье. Литые алюминиевые подножки имеют регулировку (2 положения), при этом с завода находятся в верхнем, более спортивном.
Для повышения стабильности в поворотах и соответствия новой посадке шасси Yamaha XSR900 GP было перенастроено. Также версия GP имеет усиленный подрамник, а ось рулевой колонки изготовлена из алюминия для обеспечения расчётной жёсткости в этой области и баланса лёгкости и стабильности. Кроме того, мотоцикл получил лёгкие колёса, изготовленные при помощи центробежного литья.
Ретро-дизайн Yamaha XSR900 GP приятно оттеняют современные компоненты подвесок и тормозной системы. Перевёрнутая вилка KYB имеет полный набор регулировок: преднатяг, сглаживание сжатия и отбоя, так что можно добиться оптимальной информативности и комфортного хода. Ход рычажной задней подвески отрабатывает наклонённый вперёд моноамортизатор от KYB с полным набором регулировок. Амортизатор практически полностью скрыт от взглядов, оставляя заднюю часть мотоцикла компактной и подтянутой. Выносной регулятор преднатяга позволяет легко настроить заднюю подвеску под свои параметры.
Yamaha XSR900 GP 2024
Радиальный главный тормозной цилиндр переднего контура обеспечивает информативность и мощное тормозное усилие, а оптимизированные тормозные шланги улучшают модуляцию торможения, особенно при спортивной езде с высокими нагрузками.
Также среди новейших технологий Yamaha XSR900 GP оснащена системой Yamaha Ride Control (YRC). Для простоты использования характеристики мощности двигателя и настройки электронных ассистентов интегрированы, позволяя быстро изменить уровень вмешательства электроники в зависимости от предпочтений райдера и дорожных условий.
Мотоцикл Yamaha XSR900 GP оборудован тремя предварительно настроенными режимами езды: Спортивный, Дорожный и Дождевой, в которых параметры электронных ассистентов заданы с завода. Их дополняют два Пользовательских режима, в которых все важные параметры настраиваются вручную, включая мощность и уровни вмешательства ассистентов. Всё это также может быть выполнено со смартфона при помощи приложения MyRide.
Новый пятидюймовый полноцветный TFT-дисплей имеет четыре темы оформления, в том числе традиционную тему с "аналоговым" тахометром, вдохновлённую мотоциклами прошлого. Связь со смартфоном обеспечивает встроенный блок коммуникации (CCU), позволяющий отображать на дисплее информацию о звонках и уведомления, а также принимать звонки и управлять музыкой в Bluetooth-гарнитуре. Также при подключении смартфона доступна навигация Garmin StreetCross с пошаговыми подсказками на дисплее мотоцикла. Внешние устройства можно заряжать при помощи разъёма USB Type C около приборной панели.
Новые эргономичные пульты позволяют управлять меню и связью со смартфоном, навигацией и режимами езды, а также другими функциями. Пульты имеют чёткий, логичный и простой дизайн: форма, ощущение нажатия и эргономика расположения кнопок были тщательно проработаны для максимально интуитивного использования, не отрывая взгляда от дороги.
Для удобства езды в плотном потоке указатели поворота имеют режим автоотключения: мягкое нажатие рычага вызывает троекратное мигание, чего достаточно при перестроении или в других ситуациях, когда нужно быстро сообщить о своих намерениях. Полное нажатие рычага даёт более длинное мигание поворотника, в течение 15 секунд и 150 метров пути.
Новая функция Экстренный стоп-сигнал (ESS) реагирует на резкое торможение и активирует аварийную световую сигнализацию, чтобы предупредить водителей сзади о том, что мотоцикл активно тормозит.
Шестиосевое устройство измерения инерции, разработанное на основе электроники Yamaha R1, постоянно измеряет ускорение по оси вперёд-назад, вверх-вниз и вправо-влево, а также угловые скорости по этим трём осям. Эта информация в реальном времени передаётся на ЭБУ мотоцикла, управляющее электронными ассистентами, включая наклонный трекшн-контроль (TCS), слайд-контроль (SCS), вилли-контроль (LIF) и систему управления торможением (BC). Кроме того, XSR900 GP - первая модель из серии Sport Heritage, оснащённая квикшифтером третьего поколения, позволяющим переключать передачи без сцепления, в том числе - вниз при ускорении или вверх при замедлении, помимо стандартного функционала.
Технические особенности Yamaha XSR900 GP
- Характерный дизайн на основе гоночных мотоциклов Гран-при 80-х и 90-х годов
- Новый 5-дюймовый полноцветный дисплей с беспроводной связью
- Высококачественные регулируемые подвески KYB
- Новые клипоны и пульты
- Шасси Deltabox с оптимизированной жёсткостью
- Комфортное водительское седло, новые боковые крышки и съёмный кожух заднего седла
- Новый стиль и расположение подножек
- Yamaha Ride Control с шестиосевым устройством измерения инерции
- Круиз-контроль, квикшифтер третьего поколения и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима
- 890-кубовый двигатель CP3, соответствующий Euro5+
- Колёса Yamaha Spinforged
Yamaha XSR900 GP 2024 года будет доступна в двух расцветках: Legend Red и Power Grey. Сроки поставки зависят от рынка.
