Kawasaki KX450F
- Основное назначение: езда по местным мототрекам
- Основные модификации: покрышки Dunlop MX33, руль ODI (McGrathbend), рулевые проставки1-1/8 дюймов Ride Engineering, более жесткие пружины в вилку.
- Плюс: Удовольствие от нового гидравлического сцепления
- Что хочется забыть: заваливание мотоцикла в поворотах, из за слишком чувствительных задних тормозов, с задним тормозным диском 250 мм.
- Время: 35 часов
- Под замену: Три комплекта покрышек Dunlop, один комплект камер Dunlop повышенной прочности, сцепление OEM, один комплект задних тормозных колодок OEM.
В течение первых нескольких месяцев езды и тестирования новых 450ти кубовых кроссовых мотоциклов модельного ряда 2019 года, подавляющее большинство выбрали Kawasaki KX450F.
Если вы поклонник Kawasaki, то скорей всего вы скажете: "Конечно, потому что KX450F лучший мотоцикл". Однако, формально, Kawasaki ушел со своего пьедестала на несколько лет. Для 2019 года это совершенно новая модель, и как следствие, с несколькими недочетами, которые необходимо исправить еще до того как использовать весь потенциал этого мотоцикла по полной программе.
Очевидно, что у этого мотоцикла хорошая производительность, и теперь все внимание направлено на него, чтобы увидеть, как он продержится в долгосрочной перспективе.
Kawasaki KX450F хорош в стоке. (читайте Технические особенности Kawasaki KX450F 2019) Комфортный для езды, двигатель с большим диапазоном мощности, настройки подвески нейтральны и подходят большинству водителей, и в целом это отличный мотоцикл которым приятно управлять. Несмотря на то что он немного тяжеловат, но этот вес не ощущается при езде.
Вопрос о износостойкости Kawasaki KX450F
Здесь возникает вопрос о износостойкости этой обновленной модели. Ранее у Kawasaki наблюдались некоторые слабые места связанные с износостойкостью, в сравнении с его конкурентами. Есть ли улучшения в этом вопросе? Для ответа на это, несколько человек тестировали KX450, чтобы получить максимально полный отчет об его эксплуатации. После 35 часов проведенных с нашим мотоциклом мы можем сказать, что улучшения есть.
Была произведена замена сцепления, двух комплектов задних тормозных колодок, двух передних покрышек, трех задних и, на данный момент, мотоцикл нуждается в замене цепи и звездочек. Сиденье слишком "удобное" - мягкое, и, возможно, нуждается в некоторых доработках. Конечно, мы несколько раз заменили масло и обслуживали воздушный фильтр. В целом, у нас получился вполне достойный обзор. Мы сделали несколько небольших настроек, для персонализации Kawasaki KX450F. Данная модель не имеет каких либо критичных недостатков, которые требуют серьезного и немедленного вмешательства.
Мы протестировали несколько пользовательских карт управления двигателем предоставленных Kawasaki, параллельно с предварительно запрограммированными картами, доступными при замене перемычек-заглушек разъема EFI. Kawasaki KX450F идет в стоке с зеленой перемычкой-заглушкой и имеет два дополнительных варианта: черную и белую, которые входят в комплектацию мотоцикла. Это быстрые и простые настройки, которые можно изменить в зависимости от условий трека. Белая перемычка-заглушка придает мотоциклу живость и резкий отзыв на ручку газа, а черная - дает медленное и плавное ускорение. Большинство, предпочитали переключать с зеленой на белую и черную, в примерном соотношении 50/50.
Kawasaki KX 450 2019
Наша следующая модификация Kawasaki KX450F – более низкий руль. Мы начали с руля ODI Podium Flight McGrath. Большинство гонщиков от 180 см ростом и выше считали, что высота руля была удобной, но водители, чей рост ниже 180 чувствовали дискомфорт. С рулем ODI нам пришлось поставить 1,1/8-дюймовую проставку руля и перемычку жесткости от Ride Engineering, очень легкую и обладающую хорошим сопротивлением скручиванию в случае падения. Мы установили руль в стоковое положение. С рулем ODI посадка для невысокого роста стала более кофмортной и улучшилось управление передней частью мотоцикла. Изгиб был примерно таким же, как у запасного 7/8-дюймового руля Renthal 997.
Еще одной настройкой были грипсы MDI V2 с фиксацией. Они более мягкие чем стоковые грипсы, их намного проще установить, в то время как снятие стоковой ручки газа с Kawasaki не самая простая задача.
Самой глобальной переделкой, на данный момент, была замена пружин в вилке на более жесткие. Вилка Kawasaki KX450F имеет сильную просадку и ее действительно можно пробить при сильном ударе. Замена пружин положительно повлияла на управляемость. Так же мы экспериментировали с регулировочными винтами и с настройками заднего амортизатора, но пока не нашли идеальной комбинации.
Из всех изменений, сделанных Kawasaki в KX450F на 2019 год, пожалуй, только одно отрицательное, это увеличение размера заднего тормозного диска до 250 мм. Задний тормоз просто слишком чувствителен, и если вы положите ногу на тормоз, вы можете легко заблокировать заднее колесо. В результате, это может повлиять на прохождение поворота и если вы не будете осторожны, вы остановите мотоцикл. Пока у нас еще нет решения этой проблемы, но мы решили вернуться к прошлогоднему варианту тормозного диска, что потребует замены держателя суппорта для правильной установки.
Превратить Kawasaki KX450F в полностью готовый мотоцикл
Пришло время немного углубиться в то, как мы можем превратить этот KX450F в полностью готовый мотоцикл. В нашем списке пожеланий по настройкам: замена подвески, изменение передаточного отношения (скорее всего, на один зуб сзади) и, возможно, доработка выхлопной системы, которая может помочь убрать лишний вес с задней части мотоцикла. В свою очередь, мы надеемся улучшить производительность двигателя, прохождение поворотов и управляемость, чтобы мы могли атаковать треки еще более агрессивно.
Обязательно приходите к нам через несколько недель, так как у нас будут новые настройки и обновления. Если вы собираетесь купить KX450F или уже являетесь счастливым обладателем, мы укажем вам правильное направление, когда придет время персонализировать ваш собственный зеленый Kawasaki.
