Главнаякроссовый мотоциклСтатья (вы здесь)

Технические особенности Kawasaki KX450F 2019


12.09.2018 [01:38],

Обновленный Kawasaki KX450F

кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F 2019

В линейку кроссовых мотоциклов Kawasaki 2019 года входит полностью обновленный KX450F. В 2015 году этот мотоцикл имел лучший в своем классе двигатель. В 2016 году KX450F стал легче и маневреннее, но с мощностью все было грустно. Модели KX450F 2016-2018 годов были неплохи, но не более того. В 2019 Kawasaki решили обойти всех своих конкурентов. Новый 2019 KX450F стал мощнее, теперь он оборудован электрическим стартером и гидравлическим сцеплением. Сухой вес нового мотоцикла составляет 104,5 кг. То есть он “набрал” всего полтора килограмма. Здесь Kawasaki не смогли обойти KTM и Husqvarna, зато все другие 450 японские мотоциклы тяжелее. 2019 KX450F оснащен новым более легким, более мощным двигателем, новой, более узкой, алюминиевой рамой, новой вилкой Showa с витыми пружинами и технологией A-KIT, новым гидравлическим сцеплением и новой системой электрического стартера.

Двигатель Kawasaki KX450F

Максимальная мощность нового двигателя заметно выросла. А кривая крутящего момента на графике выглядит более плоско, зато это увеличивает силу сцепления и позволяет активнее разгоняться. Инженеры Kawasaki разработали новую систему приводов клапанов, что привело к увеличению мощности.

  • Новые поршни стали почти на 17 граммов легче, что повлекло снижение возвратно-поступательной массы и увеличение мощности. Поршни имеют такую же конструкцию, как поршни в гоночных моделях с укороченной юбкой и усиленными ребрами. Они стали легче и крепче.
  • На шатунах теперь установлены плоские подшипники вместо игольчатых с целью снижения механического износа и увеличения мощности.
  • Ось цилиндра была смещена на 8,5 мм для уменьшения трения и более эффективной выработки энергии.

  • Использование клиновидной щеки коленвала подняло коэффициент симметрии почти до 60 процентов. Чем выше коэффициент симметрии, тем меньше вибрация, тем более плавно подается мощность особенно в нижнем диапазоне (где это наиболее заметно).
  • Алюминиевый цилиндр со сложным хромированным покрытием обеспечивает более быстрый теплообмен, превосходную износостойкость и сохраняет смазки.
  • Система смазки с полусухим картером отвечает за более быстрый отклик двигателя. Большая часть масла находится в системе трансмиссии, чтобы избежать избыточного уровня масла в коленвале и предупредить потерю масла. Масло скапливается в специальном резервуаре на дне картера, оттуда насос откачивает его в коробку передач. Такая конструкция позволяет расположить коленвал максимально низко, а значит, сместить вниз центр тяжести.
  • Новый привод клапанов был разработан инженерами заводской команды Kawasaki. Был увеличен диаметр клапанов, кулачки получили более агрессивную форму. К тому же инженеры подняли максимальное количество оборотов.

  • Механизм открывания клапанов с пальцевым толкателем снижает массу привода клапана приблизительно на 6,5% по сравнению с системой кулачкового толкателя, а также уменьшает трение выступа кулачка. --Алмазоподобное углеродное покрытие снижает износ толкателей.
  • Выступы кулачков более агрессивной формы имеют хромово-нитридное покрытие, продлевающее срок службы.
  • Впускные клапаны были увеличены в диаметре с 36 мм до 40 мм и подняты на 0,8 мм, а выпускные клапаны выросли с 31 мм до 33 мм и подняты на 0,5 мм. Вес клапанов снижен за счет использования титанового сплава.
  • Новые тарелки клапанной пружины из хромистой стали способствовали снижению веса для точной работы клапанов в верхнем диапазоне оборотов.
  • Так как в конструкции двигателя используется литая головка блока цилиндров, внутренняя часть входных отверстий имеет невероятно гладкую поверхность для увеличения эффективности воздухозаборной системы.
  • Угол направленного вниз воздуховода был увеличен с 10 до 20 градусов для более быстрого поступления воздуха и обогащения топливно-воздушной смеси.

  • Воздух проходит через более тонкий воздушный фильтр. Доступ к нему осуществляется через специальную панель с левой стороны.
  • Внутренний диаметр дроссельной заслонки возрос с 43 мм до 44 мм для увеличения мощности (особенно в верхнем диапазоне и при привышении максимальных оборотов) за счет большего потока воздуха.
  • Улучшенное распыление. 12-струйный инжектор распыляет капли размером 75 микрон, подача топлива увеличилась на 20%. В результате увеличилась мощность, энергия подается более плавно, двигатель откликается превосходно даже при частично открытом дросселе.
  • Компактный топливный насос расположен в верхней части топливного бака.
  • Длина новой приемной трубы глушителя увеличена на 105 мм для увеличения мощности в нижнем диапазоне.
  • Конструкция выхлопной системы включает резонатор, который позволил сократить длину выхлопной трубы и снизить уровень издаваемого шума.

Гидравлическое сцепление

По ощущениям гораздо лучше, рычаг ходит легко. При активном использовании сцепление нагревается.

Электрический запуск

Электростартер получает питание от легкого, компактного литийионного аккумулятора Skyrich, благодаря которому общий вес мотоцикла удалось свести к минимуму.

  • На кулачке выпускного клапана установлена автоматическая центробежная система, которая открывает один клапан и запускает мотоцикл. Такая простая конструкция очень надежна и не добавляет веса.
  • Простая настройка системы прямого впрыска топлива (DFI)

Пилоты могут самостоятельно изменить настройки системы DFI, достаточно лишь подсоединить другую фишку с правой стороны от рулевой колонки. Существует три варианта настроек в зависимости от грунта: -Стандартный (Standard), жесткий (Hard) и мягкий (Soft).

Комплект для ручной настройки впрыска (опционально)

Комплект для ручной настройки впрыска представляет собой контроллер, который присоединяется к ЭБУ. С его помощью можно регулировать работу двигателя.

Пользовательский интерфейс понятен и прост в использовании.

С помощью контроллера можно загрузить семь различных карт, работающих на разных рельефах. Также можно создать и сохранить собственные карты сразу на контроллере или на компьютере, а потом с помощью карты памяти перенести на контроллер.

Когда контроллер подключен к ЭБУ, на дисплее отображаются показатели работы двигателя.

Этот комплект может использоваться на всех моделях KX, оснащенных DFI.

Режим лаунч-контроля

Похожая система используется заводскими гонщиками Kawasaki. Лаунч-контроль позволяет райдеру активировать определенную карту двигателя, чтобы быстро стартовать с места и получить преимущество над другими участниками гонки

Действие системы лаунч-контроля заключается в том, что момент зажигания задерживается, позволяя шинам увеличить силу сцепления с покрытием трассы. В это время пилот может полностью сосредоточиться на траектории движения.

Даже пилотам-профессионалам сложно контролировать могучего KX450F на старте. Лаунч-контроль немного уменьшает мощность и максимизирует сцепление шин с поверхностью, увеличивая шансы на хороший старт.

Наибольший эффект лаунч-контроль имеет в первые секунды после того, как пилот отпускает сцепление. Именно в этот момент необходимо вырваться вперед, чтобы обойти соперников.

Лаунч-контроль активируется нажатием и удержанием в течение пары секунд кнопки, расположенной с левой стороны руля. Мотоцикл при этом может находиться на нейтральной, первой или второй передачах. Когда лаунч-контроль активирован рядом с кнопкой загорается лампочка-индикатор.

Функция автоматически отключается, когда трансмиссия переключается на третью передачу. С отключением функции активируется стандартный режим работы двигателя.

Лампочка-индикатор лаунч-контроля также сигнализирует о поломке системы DFI.

Рама Kawasaki KX450F

  • Новая рама жестче по сравнению с предыдущей.
  • Двигатель является частью рамы.

Жесткость рамы была увеличена за счет увеличения жесткости вилки поворотного кулака, за счет реорганизации секций и креплений маятника. Нижние направляющие рамы стали шире, что также положительно сказалось на жесткости.

Нижняя труба стоит из двух частей: передняя—это кованый алюминий, задняя—литой алюминий. Такая конструкция способствует лучшей управляемости.

Алюминиевая рама состоит из кованых и литых частей. Это сделано с целью увеличения продольной жесткости и жесткости на скручивание.

Конструкция рамы обеспечивает максимальное сцепление при разгоне. Специфические размеры и конструкция шасси (усиленные ребра, вал маятника, крепления и задняя ось) препятствуют деформации и улучшают силу сцепления шин с грунтом.

Подвеска

Новая вилка с витыми пружинами исключает необходимость проверки давления перед каждым заездом.

Вилка оборудована компонентами премиум-класса Showa A-Kit

Конструкция вилки включает внутренние трубы перьев большего диаметра, что обеспечивает сжатие до 39 мм. 25 мм штоковый цилиндр обеспечивает плавный ход и постоянное демпфирование.

Внутренняя поверхность внешних труб перьев вилки имеет особую текстуру, называется она Showa Dimplush. Эта поверхность немного волнистая, чтобы на ней задерживалось масло для лучшего скольжения. Также внутренняя поверхность имеет специальное покрытие Kashima. Оно твердое и имеет низкий коэффициент трения. Такое покрытие препятствует износу, поэтому трущиеся поверхности остаются гладкими в течение долгого времени. Смазка способствует более плавной работе вилки. Новое масло с низким коэффициентом трения еще больше снижает трение.

Внешняя поверхность внутренних труб перьев имеет твердое титаноксидное покрытие, которое препятствует износу, появлению царапин и прочих повреждений, а также снижает трение покоя и в целом положительно влияет на работу вилки.

Переднюю ось подняли с 20 мм до 22 мм, чтобы улучшить сцепление переднего колеса.

Новый компактный задний амортизатор оборудован регулятором сжатия большего диаметра, который препятствует кавитации масла при интенсивном движении.

Технология амортизатора SHOWA A-KIT

Амортизатор смещен на 5 мм вправо, чтобы освободить место для воздуховода. Плюс, благодаря такой конструкции, увеличилась сила сцепление заднего колеса.

Задняя подвеска Uni-Trak настроена в соответствии с шасси. Крепления, расположенные под маятником, способствуют увеличению вертикального хода задней подвески, но седло тем не менее расположено низко. ---Увеличенный ход подвески повышает ее эффективность в различным условиях.

Внутренняя поверхность резервуара амортизатора имеет самосмазывающееся алюмитное покрытие. Оно препятствует абразивному износу и снижает трение.

Тормоза Kawasaki KX450F

  • Диаметр переднего лепесткового тормозного диска составляет 270 мм
  • Модифицированный главный тормозной цилиндр спереди обеспечивает лучший контроль. В целом тормозная система работает эффективнее.
  • Размер заднего тормозного диска был увеличен с 240 мм до 250 мм.
  • Новый задний главный тормозной цилиндр и тормозная магистраль стали легче.
  • Форма тормозных дисков способствует очищению тормозных колодок от грязи.

Эргономика

  • Седло стало более гладким и плоским, что положительным образом сказалось на результатах райдеров.
  • Новые подножки стали легче и шире на 5 мм спереди назад. Также они были сдвинуты на 3 мм назад.
  • Новый пластик позволяет пилоту легко двигаться в седле.

Верхняя часть топливного бака была переделана таким образом, чтобы переход от седла к баку стал еще более плоским, обеспечивая пилоту свободу движения и возможность сидеть ближе к рулю.

  • Пластик, закрывающий радиатор, расположен ближе к раме, благодаря более аккуратному дизайну его проще обхватить коленями.
  • Радиаторы развернуты внутрь на 10 градусов. Они закреплены на более узких перекладинах.
  • Верхняя траверса имеет две точки крепления, поэтому руль Renthal можно установить в 4-х позициях в диапазоне 35 мм.
  • Подножки могут быть установлены в двух положениях с разницей по высоте в 5 мм.

Заводские элементы дизайна.

Маслозаливная горловина зеленого цвета. Внешний вид колпачка гайки маховика и крышка системы регулирования момента зажигания выполнены в заводском стиле.

Алюминиевый руль Renthal (стандартного типа, изгиб K971) легкий и прочный.

Дополнительные запчасти можно приобрести у официальных дилеров Kawasaki. Например, задние звездочки, тормозные диски, крепления руля, более жесткие или более мягкие пружины амортизатора.

Наклейки нанесены на пластик особым образом, образуя абсолютно гладкую поверхность.

Материалы по теме
12.12.2018

35 часов на Kawasaki KX450F 2019. Устранение заводских "болячек".

Kawasaki KX450F хорош в стоке. Комфортный для езды, двигатель с большим диапазоном мощности, настройки подвески нейтральны и подходят большинству водителей, и в целом это отличный мотоцикл которым приятно управлять.

mototeamrussia
28.08.2018

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

6 отличных кроссовых мотоциклов, 7 райдеров, от начинающего кроссмена до профессионального мотогонщика, 3 трассы и 1000 кругов позволили выбрать лучший кроссовый мотоцикл. На старт выходят 2019 Husqvarna FC 450, KTM 450 SX-F, Honda CRF450R, Suzuki RM-Z450, Kawasaki KX450F и Yamaha YZ450F

mototeamrussia
12.07.2018

Kawasaki KX450 2019

Совсем недавно Kawasaki представили свой новый мотокроссовый байк - KX450. Первое изменение, которое произвела Зеленая компания -убрала из названия букву F, что обозначает, что все производимые ее кроссовые байки имеют четырехтактный двигатель.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Технические особенности Kawasaki KX450F 2019"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: