Совсем недавно Kawasaki представили свой новый мотокроссовый байк - KX450. Первое изменение, которое произвела Зеленая компания -убрала из названия букву F, что обозначает, что все производимые ее кроссовые байки имеют четырехтактный двигатель. Основные изменения, которые претерпел построенный с нуля байк, коснулись следующих узлов: стартер, сцепление, передняя вилка, рама и детали кузова.
Двигатель Kawasaki KX450 2019.
Новый двигатель имеет электрический запуск. Система хорошо себя показала -мотоцикл оживает мгновенно. На трассе мотор образца 2019 года сохранил такой же тип подачи энергии, как и в прошлом году. А вот само количество энергии выросло, причем в каждом диапазоне оборотов. Крутящий момент в низах стал лучше. Это значит, что на мотоцикле можно с легкостью проходить препятствия сразу после выхода из поворота. Также это помогает проезжать узкие повороты на передаче выше нужной и перегружать мотор на любом участке трассы. Мощность в среднем диапазоне оборотов тоже стала лучше -сердце пилота замирает, но не уходит в пятки, ведь нет ощущения, что теряешь контроль. Верха улучшились заметно, теперь на одной передаче можно проехать дольше по сравнению с предыдущим двигателем. Да и раскручивается двигатель свободнее. Kawasaki стали первым японским производителем, который поставил на свой флагманский мотокроссовый байк гидравлическое сцепление. Рычаг сцепления имеет отличный отклик, нажимается очень легко. Иногда кажется, что слишком легко, одному из водителей-испытателей даже пришлось убрать палец с рычага во время тест-драйва, чтобы не нажать его случайно. Трансмиссия плавно переключает передачи, передаточные числа рассчитаны правильно: каждая передача на своем месте. Вторая передача подходит для прохождения крутых поворотов. Тест-драйв Kawasaki KX450 показал, что нужно всегда быть наготове, чтобы переключить передачу, когда выходишь из поворота -настолько быстро мотоцикл достигает максимальных оборотов. У нового мотора настолько богатый крутящий момент, что по-настоящему резкие повороты можно проходить даже на третьей передаче. Предыдущий мотоцикл испытывал трудности с этим. Кстати, новое гидравлическое сцепление помогает управлять подачей мощности в подобных ситуациях.
Подвеска KX450 2019.
Самое главное преимущество новой передней подвески заключается в том, что вилку Showa Triple Air Chamber (TAC), которая использовалась с 2015 по 2018, заменили на вилку Showa с перьями диаметром 49 мм и пружинами типа койл-овер. Вилка TAC в нижнем сегменте была очень жесткой, и пилот чувствовал отдачу на руки, но теперь это все в прошлом. Новая вилка Showa более мягкая, она гасит удары и от резкого торможения, и во время приземлений после больших прыжков. Тест-драйв Kawasaki KX450 показал, что изменение сжатия на одно деление значительно влияет на производительность вилки. Можно предположить, что передняя подвеска имеет много вариантов настройки, но для этого нужны следующие тест-драйвы. Еще одно преимущество пружинной вилки -отсутствие необходимости проверять давление воздуха перед поездкой. Амортизатор Showa отлично справляется со своими функциями. Единственная настройка, которую пришлось применить: повернуть его на четверть оборота, чтобы усилить сжатие на высоких скоростях. Также была поднята точка просадки, примерно на 100 мм, благодаря чему увеличилась устойчивость мотоцикла.
Рама и управляемость.
Компания Kawasaki славится эргономикой своих кроссовых мотоциклов. Это утверждения абсолютно верно и в отношении новейшего KX450. Благодаря водительской посадке, расположению руля Renthal 7/8 и подножек, а также толщине пластиковых деталей мотоцикла, на него всегда легко запрыгнуть и умчаться прочь. Kawasaki KX450 по наследству от прошлого поколения досталась потрясающая устойчивость, он легче проходит повороты. Новые компоненты тормозной системы справляются со своей работой на все сто. Размер заднего тормозного диска вырос до 250 мм, но во время тест-драйва водители не почувствовали никакой разницы. Возможно, разница будет ощутима тем, кто привык прихватывать тормоз. И еще одно замечание: рычаги очень тонкие по сравнению с предыдущей моделью, да и с другими кроссовыми мотоциклами в целом.
Итоги.
Новейший Kawasaki KX450 стал гораздо лучше, если сравнивать его с прошлой версией. Он оснащен более мощным двигателем, более мягкой подвеской и более маневренным, но все-таки устойчивым шасси. В общем и целом, новый KX450 производит крайне положительное впечатление.
