Впереди новый мотосезон, и первый в очереди на тест драйв KTM 350 SXF 2019. У мотоцикла изменен двигатель, подвеска и шасси.
KTM 350 SX-F 2019
Двигатель KTM 350 SXF 2019.
В 2019 году большое внимание было уделено двигателю. Изменения коснулись головки блока цилиндров: архитектура осталась прежней, а вот вес снизился на 200 гр. Мотоцикл теперь оборудован новой приемной трубой глушителя, которая соединяется непосредственно с резонатором под названием Flow Design Header (FDH), новым глушителем, трансмиссией Pankl, 44-мм корпусом дроссельных заслонок, новой прокладкой на датчике Manifold-Absolute-Pressure (MAP), ЭБУ с новой прошивкой, новым литийионным аккумулятором стартера, новым впускным коллектором, новыми впускными патрубками, также были пересмотрены настройки трекшн-контроля и лаунч-контроля. Когда KTM 350 SXF только вышел, его рабочий диапазон не очень впечатлял. Задумка была в том, чтобы он составил конкуренцию 450-ому, но при этом был бы так же легок, как 250F. В первые несколько лет существования данного мотоцикла для производства более менее высокой мощности приходилось держать двигатель в диапазоне высоких оборотов. И даже несмотря на это, он не дотягивал до 450-ого. По этой причине в то время у 350-го не было никаких преимуществ. Но с момента его выпуска в 2011 году инженеры KTM проделали огромный путь, и подняли двигатель до того уровня, что за рулем KTM 350 SXF стало приятно проводить время почти в любых условиях. На низах его еще нельзя сравнивать с 450, но зато байк управляется гораздо легче KTM 250 SXF.
После тест-драйва KTM 350 SXF осталось ощущение, что максимальная мощность двигателя приблизительно равна мощности, производимой 450-м на небольшой скорости. Но недостаток мощности можно возместить правильной техникой прохождения поворотов. Мощности хватает, чтобы проходить по внутреннему кругу на третьей передаче. Когда переходишь во внутренний круг, мотоцикл прекрасно едет на второй передаче на высоких оборотах. И так продолжается до самого выхода из поворота, только тогда ощущается потребность переключить передачу. KTM использует гидравлическое сцепление уже порядка 20 лет, поэтому на их мотоциклах сцепления такого типа всегда хорошо настроены. Также хорошо себя показала система со стальной диафрагмой сцепления. Порадовала возможность выбора между двумя графиками работы двигателя. Первый график -стандартный. Второй -более агрессивный, колеса вращаются слишком легко. Причем, работа функции трекшн-контроля не ощущается.
Подвеска KTM 350 SXF
Если говорить о подвеске, то в KTM 350 SXF версии 2019 года были изменены настройки вилки WP AER 48. Амортизатор WP получил новый поршень. Также он был перенастроен в соответствии с передней подвеской и для улучшения демпфирующих качеств. Сначала вилка показалась немного жесткой, к тому же на скорости иногда «пробивала». К сожалению, время тест-драйва было сильно ограничено, поэтому не было возможности поэкспериментировать с настройками подвески. Пока есть предположение, что более жесткая настройка помогла бы.
Рама и управляемость
Раме было уделено действительно много внимания. KTM изменили сразу несколько своих кроссовых мотоциклов. В том числе продольная жесткость черной рамы возросла на 2%, а жесткость на скручивание -на 10%.
Среди прочих изменений KTM 350 SXF: защита рамы новой конструкции, более жесткая верхняя траверса, маятник с увеличенным местом для задней оси, удлиненный на 40 мм подрамник, измененные радиаторы, поставленные на 12 мм ниже, новый топливный бак, новый пластик, сиденье новой формы, новые ниппели спиц, новые наклейки. Изменения рамы нельзя не заметить. Значительно увеличился отклик. Хотя KTM в этом направлении могли бы продвинуться дальше. У мотоцикла KTM хорошая эргономика, но не всем может понравиться изгиб руля. У сиденья хорошая форма, мотоцикл очень узкий. Тормоза Brembo мощные, прогрессивного действия.
Итоги.
KTM 350 SXF проделал огромный путь с 2011 года. Мощность мотоцикла позволяет весело проводить время за его рулем. Благодаря узкому шасси пилот может свободно двигаться во время езды. Бесспорно, рама стала жёстче по сравнению с мотоциклами прошлых лет, передает большую отдачу на руки и кисти водителя, а у руля не самый лучший изгиб. Мотоцикл оборудован мощными тормозами. Глушитель звучит прекрасно , почти как у 450-го, в хорошем смысле.
