Тест Ktm SXF 350 2019
Первое и главное: KTM SXF 350 2019 стал лучше, чем версия 2018 года?
Конечно. На первый взгляд он не сильно отличается от модели 2018 года, но по факту он другой. Он не только обновился механически, но и стал по-другому ощущаться на треке, значительно лучше. В том числе были исправлены недочёты, которые выделялись в версии 2018 модельного года. Но вместо того, чтобы просто перечислять изменения, которые инженеры KTM внесли в SXF 350 2019 года, и которые во многом повторяют перечень изменений KTM SXF 450 Factory Edition 2018-1/2, мы лучше расскажем о том, как изменилось поведение кроссового мотоцикла в работе.
Шасси KTM SXF 350 2019 лучше, чем в 2018?
С точки зрения практики, шасси KTM SXF 350 2019 года во сто крат лучше, чем 2018. Новая версия лучше управляется, прогрессивно поглощает неровности, легче рулится и держит направление как по лазерной указке. Однако, то, насколько более хорошим мотоцикл будет ощущаться, зависит и от уровня райдера. За последние 10 лет рамы KTM из хром-молибденовой стали становились лучше с каждым поколением, и они прошли долгий путь. Самое большое изменение структуры рамы 2019 года в том, что она стала на 10% жёстче на скручивание и немного жёстче в продольном направлении. Увеличение торсионной жёсткости благодаря изменению конструкции косынки передней трубы и увеличению диаметра поперечной скобы снижает скручивание передней части во время резких поворотов, что увеличивает точность и управляемость (сильно увеличивает для продвинутых райдеров и лишь немного - для новичков). KTM SXC 350 2018 отлично управлялся, но небольших усилий было достаточно для того, чтобы выгнуть его раму дугой. Версия 2019 года буквально приклеивается к грунту, потому что его резина имеет некоторое подобие присосок. Мотоцикл рулится чётко и точно, независимо от типа грунта, рельефа и скорости.
Управление Ktm SXF 350 2019
Ещё более чётким управление Ktm SXF 350 2019 делают более низко установленные радиаторы, более узкий и низкий бак, алюминиевые стойки двигателя, более изящный пластик, более прочная верхняя траверса и удлинённый на 5 мм маятник. Кроме этого, подрамник из алюминиевой трубы стал на 40 мм длиннее. Это позволило увеличить прочность заднего крыла и улучшить поддержку сиденья. Сиденье получило более скруглённые грани и стало мягче в задней части. При этом вес мотоцикла составляет всего 100 кг, то есть, он легче, чем половина 250-кубовых четырёхтактников, имеющихся в продаже.
ktm sxf 350 2019
Двигатель KTM SXF 350 2019
Какие новости по движку Ktm SXF 350?
Честно говоря, особых новостей не ожидалось, но была сделана одна интересная доработка. Помимо нового сцепления, трансмиссии, увеличенного дросселя и изменённой выхлопной системы, облегчённой на 200 граммов головки цилиндра и новых топливных карт, двигатель почти не изменился с модели 2018 года, потому что он и так отлично работал. Но вот что мы обнаружили:
На первый взгляд тесты Ktm SXF 350 на диностенде разочаровали. Пиковая мощность снизилась на 0,2 л.с., и он выдаёт меньше, чем модель предыдущего года, мощности и крутящего момента в диапазоне с 5000 до 8000 оборотов в минуту. И это было бы очень неприятной новостью, если бы мы их сравнивали только в лаборатории, но для всесторонней оценки мы сначала 2 часа на нём катались. И только после покатушек были замеры на диностенде, которые, как оказалось, не раскрывают всей картины. На трассе 350SXF 2019 лучше тянет на открытии газа и имеет впечатляющую тягу с 8000 оборотов (это чуть после середины, отсечка у него на 13400). Его характер отличается от прошлого года более мощной тягой, и нам пришлось копнуть глубже, чтобы выяснить, почему так. Вот пять причин:
1 IG-ACC. KTM SXF 350 2019 откликается на ручку газа более резко, чем прошлые версии. Он буквально взрыкивает даже на малых оборотах. Моментальный отклик на газ не виден на диаграмме диностенда, но ощущается в седле. По-видимому, за это стоит благодарить систему IG-ACC. Что это за система? Это электронная функция управления опережением зажигания, выставляющая момент искрообразования перед и после того момента, когда оно могло бы быть при обычной езде. IG-ACC активируется только когда ДПДЗ определяет резкое открытие газа, и возвращается к нормальному опережению зажигания практически сразу. Это значит, что на каждом рывке ручки газа зажигание срабатывает с бОльшим опережением, но этот супер-отклик исчезает к 8000 оборотам в минуту, и это странно. Нам понравился новый характер двигателя, но хотелось бы, чтобы он оставался таким же во всём диапазоне оборотов.
2 Разделённый впрыск. Эту штуку мы уже видели. В 2014 году Honda представила и по-быстрому забыла свою систему впрыска Dual-Timing. Эта система, как и система разделённого впрыска KTM Split-Injection используют одну форсунку дважды: первый короткий импульс охлаждает тыльную поверхность клапанов, а второй, более длинный разряд форсунки выдаёт основное количество топлива. Ключевой момент работы этой системы состоит в том, что первый разряд увеличивает плотность воздушно-топливой смеси. Не нужно путать работу этой системы с двумя отдельными вспышками, это просто длинный разряд форсунки с небольшой паузой сразу после начала. Результатом становится повышение крутящего момента в среднем диапазоне оборотов.
3 Топливные карты. Когда мы давали тестерам прокатиться, в конце круга они спрашивали
А как тут переключать на стоковую первую карту?
И мы терпеливо отвечали им, что это, мол, и была первая карта, вторую ты ещё не пробовал. Вот на столько стоковая первая карта лучше по сравнению с картами 2018 года. Согласно официальной информации, разница между первой и второй картой стала более отчётливой, но нам не показалось, что они слишком уж отличаются.
4 Впускной коллектор переменного сечения. Аналогичная конструкция имеется на большинстве современных моделей. Суть тут в том, что этот коллектор имеет раструб, направляющий в дроссель поток воздуха, который в зоне уменьшения сечения приобретает бОльшую скорость и тем самым улучшает распыление топлива. В случае с KTM SXF 350 2019, была изменена форма впускного коллектора, раструб уменьшился и угол входа в дроссель стал менее острым, а также уменьшилась общая длина. Этот более прямой и сфокусированный коллектор увеличивает скорость впуска смеси в камеру сгорания, что снижает задержку и улучшает подхват на низких оборотах.
В попытке выяснить, почему органами чувств 350SXF ощущается мощнее и приёмистее, а на графике мы увидели снижение пиковой мощности и момента, мы отнесли эти графики к одному известному спецу и рассказали, что нас смущает. Он смотрел на графики примерно 15 секунд и сказал
Вы слишком сосредоточились на цифрах. Посмотрите на форму графика
И затем он наложил график мотоцикла 2019 года на график 2018. И угадайте, что? На 8000 оборотах график мощности 2019-го имеет подъём, длящийся почти до 11500. Этот подъём показал, что на 10000 оборотов 2019 год выдал 50,82 л.с., а 2018 год выдал только 48,76 лошадей. Ввиду "крутильной" натуры KTM 350SXF, этот подъём соответствует увеличению мощности на средних оборотах. Так графики и собственные ощущения пришли к согласию.
Что больше всего удивило?
Помните, мы говорили, что движок KTM SXF 350 становится чуть более вялым в районе 8000 оборотов? Так вот, похоже, дело в дизайне корпуса воздушного фильтра. Стоило нам снять его крышку, и провал пропал. К сожалению, без крышки ездить нельзя, так что пришлось взять нашу профессиональный инструмент для добавки лошадей (дрель Makita с 3-сантиметровой коронкой) и насверлить отверстий в крышке. Мы заклеивали их скотчем на мойке, в остальном эта доработка полностью себя оправдывает: провал исчез, отклик с низов стал таким же бодрым, как и на верхах, лошадей стало больше.
А что насчёт бензонасоса?
Одна из постоянных проблем с KTM-овским бензонасосом состояла в том, что шланги внутри бака постоянно перекручивались. В результате байк глох или еле ехал. Хуже того, бензонасос мог сгореть от перегрева, если циркуляция бензина прекращалась. KTM пробовали изменить прокладку шлангов и армировать их, но проблема постоянно возвращалась. Решилась проблема как раз на моделях 2019 года путём переноса бензонасоса и точек забора бензина в противоположные стороны бака. Теперь шланги проложены по прямой линии справа налево бензобака.
Сцепление KTM SXF 350 2019
Что такое PANKL?
Pankl Racing Systems - это основанная в Австрии компания, производящая комплектующие силовых агрегатов для команд Formula 1. Они также выпускают ряд высокотехнологичных комплектующих для гоночных мотоциклов Husqvarna и KTM. Четырёхтактные модели 2019 года от KTM будут оснащены коробкой передач от Pankl. Да, кстати, владелец KTM Стефан Пьерер владеет также и Pankl - расценивайте это как удачный брачный союз. Трансмиссия Pankl KTM 350F обладает теми же передаточными числами, что и трансмиссия модели 2018 года, но с точки зрения материалов и исполнения это шаг вперёд относительно прошлогодней.
Разве KTM не оснащены диафрагменным сцеплением?
И да, и нет. Модели 2019 года, KTM 450SXF и двухтактник KTM250SX оснащены сцеплениями Belleville DDS. На 2019 год это единственные KTMы, оснащённые сцеплениями DDS, а 250SXF и 350SXF как не оснащались этими сцеплениями, так и не оснащаются. Однако, модели 2019 года переоборудованы с пружинного принципа работы сцеплений на тот же принцип с шайбой, на котором основана работа сцеплений Belleville. Но штука в том, что сами сцепления имеют иную конструкцию, чем на более мощных аппаратах: 250SXF и 350SXF не получат втулки на резиновых подвесках, что стоят в 450SXF и 250SX. Почему? А потому что младшие модели не нуждаются в таком сглаживании ударов. Поэтому сцепления 250SXF и 350SXF обойдутся без резиновых подушек, но получат шайбу сцепления Belleville. Эти сцепления называются DS (что означает "диафрагменная система"). Собственно, шайба Belleville - это большая чашевидная шайба, которая в сжатом состоянии обеспечивает сжатие дисков сцепления. Шайба 450SXF обеспечивает момент сдвига в 295 Нм, а 250SXF и 350SXF - 270 Нм.
Подвеска KTM SXF 350 2019
А хороша ли вилка KTM 350SXF 2019?
Вилки WP AER - это лучшие воздушные вилки, когда-либо созданные. Их можно настроить буквально под любого райдера: его нужды, стиль езды и вес. Владельцы KTM 350SXF 2019 получат новый двухфазный базовый клапан, на стороне воздушной полости, отвечающей за отбой (баланс), имеется проставка, снижающая объём воздуха на 50%, смягчённый клапан сжатия, двухфазный клапан смягчения отбоя и сниженные значения рекомендованного давления. Траверсы Neken стали шире на 5 мм (от переднего до заднего края), что делает их на 5% прочнее. В движении новая вилка намного лучше, но она потребует некоторого внимания, чтобы её испытать и настроить, потому что она отличается от прошлогодней, и старые настройки могут не подойти. Для себя мы выяснили, что все настройки (давление воздуха и сжатие) нужно смягчить в сравнении с прошлым годом. Но самые опытные райдеры, похоже, предпочли прошлогоднюю версию вилки, потому что она проще, более упругая и несколько жёстче, и для них она оказалась понятнее. Мы полагаем, что разница в ощущениях связана с более жёстким траверсами и более жёсткой рамой, поэтому более мягкая вилка здесь уместнее.
Один совет: сначала установить давление воздуха, выяснив полный ход подвески с помощью пластиковой стяжки, затем уже крутить регуляторы сжатия и отбоя (начиная со стоковых 15 щелчков). Это всё можно сделать за несколько небольших проходов. Не бойтесь пробовать. Кстати, наши райдеры устанавливали для себя разное давление воздуха, но тут достаточно попасть хотя бы примерно, а дальнейшая настройка делается регулятором сжатия.
Проблемы при тестировании
Какие были проблемы?
KTM 350SXF 2019 - более совершенный вариант своего брата 2018 модельного года, хоть визуально и не особо отличается. Но всегда есть какое-нибудь “НО!”.
Во-первых, при том же клиренсе версия 2019 года выше. Невысокие райдеры, которые доставали носком на 2018-й версии, будут испытывать сложности. Новое сиденье имеет другой профиль, и, в попытке сделать его мягче, разработчики сделали его сильно толще в задней части.
Во-вторых, левая грипса руля проворачивалась. Мы проверили болт, и он был в порядке, так что проблема - в пластиковой основе грипсы.
В-третьих, KTM зачем-то расположили кнопку переключения топливных карт прямо рядом с левым киллсвитчем (который находится прямо рядом с левой грипсой). Чем это плохо? А тем, что когда мотоцикл лежит на боку с открытым газом, важно нажать киллсвитч, а не переключиться с “базовой” карты на “агрессивную”. Мы вот переключались.
В-четвёртых, в модели 2019 года KTM заменили два передних коротких болта крепления седла на один длинный, который закручивается слева. Он проходит через стальную трубу в основании сиденья в приваренную к раме справа гайку. Нам никогда не нравилась система с двумя короткими болтами, потому что они прятались глубоко в пазах, но система с одним болтом странная.
В-пятых, KTM с такой гордостью неоднократно повторяли о своих новых креплениях спиц, которые, по их словам, положат конец потоку жалоб об ослабевании натяга соседних c замком спиц. И что вы думаете? Они ослабли в первый же час, пока мы общались с разработчиками. Ох, они приуныли.
ktm sxf 350 2019
Минусы KTM SXF 350 2019
Что нас доставало?
Топ-5 “фу!” (Минусы Ktm SXF 350 2019)
1 Звёзды и спицы. Постоянно проверяйте болты крепления звёзд и ниппели спиц. Они постоянно ослабевают.
2 Грипсы. Хотя нам понравилось удобство использования сменных грипс ODI, была одна загвоздка. Левая грипса установлена на пластиковой основе, которая почему-то прокручивалась на руле, а сама резиновая часть у неё очень тонкая. Если есть проблемы с кистями рук, лучше перейти на обычные наклеиваемые грипсы из толстой резины, они гораздо мягче.
3 Сетка. Она установлена внутри выходного канала глушителя. Она не омологирована как искрогаситель, а установка искрогасителя обязательна для езды по лесу в некоторых странах. Её сложно извлечь, она рано или поздно выгорит, поэтому её пришлось немного проколоть, чтобы она не душила выхлоп.
4 Передний тормозной шланг. Будьте очень аккуратны при закреплении стяжками чего бы то ни было к рулю, и не перегибайте L-образный участок шланга, выходящий из передней тормозной машинки.
5 Цвет. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы предугадать, что поклонники KTM предпочитают оранжевый. Так чем маркетологи думали, решив покрасить его в чёрный? (речь о раме)
Плюсы KTM SXF 350 2019
Что нам доставило?
Топ-5 “класс!” (Плюсы KTM SXF 350 2019)
1 Вес. Мы знаем, что владельцы Хонд, Сузук и Ямах скажут, что вес в мотокроссе не играет роли. Это потому, что они купили себе штангу, выехали на ней на кроссовую трассу и пытаются оправдать эту покупку путём отрицания законов физики. Вес конечно же играет роль, причём не только для райдера, но и для ободов, спиц, пружин вилки, рамы, подвески, особенно при приземлениях из высоких прыжков, не говоря уж об ускорении и торможении. И, если производители 108-килограммовых CRF, YZ-F, 106-килограммового KX и 110-килограммового RM-Z смогут найти способ снизить вес до 100 кг, не задирая цену вдвое - они это сделают буквально сразу же.
2 Тормоза и стартер. Мотокросс - это старты и стопы. KTM ставят электростартеры на кроссачи уже около 20 лет, и они знают, как сделать электростартерный кроссач так, чтобы он не весил как танкер. Плюс, более лёгкий байк не перегружает тормоза так сильно, как тяжёлый. И поскольку KTM комплектуются тормозами Brembo и имеют самый малый вес, они обладают отличным запасом тормозного усилия.
3 Воздушный фильтр. Отличный фильтр. Отличный эирбокс. Отличный дизайн. Всё упорядочено, всё на виду. Мы сейчас говорим о компоновке, а не об ошибке с пропускной способностью.
4 Гидравлическое сцепление. KTMовское сцепление - прочнейшее и надёжнейшее, к тому же самое предсказуемое. Корзина выполнена из стали на ЧПУшном фрезере единым блоком с первичной передачей, сцепление приводится шайбой Belleville, которая обеспечивает равномерное давление на плиту, в отличие от шести пружин. Это единственное сцепление, способное длительно выдерживать неумелую работу с ним.
5 Передачи. КПП от Pankl - это замечательное дополнение к байку, который и без неё имел отличную коробку. KTM перешли на Pankl потому, что качество стали было выше, чем в прошлогодней коробке. Она как будто бы срабатывает ещё чётче.
6 Защита картера. Это всегда плюс, и хотя в стоке её нет, но на мотоцикле уже приварены крепления для её установки. Ищите в каталоге заводских аксессуаров!
7 Радиаторы. KTM их не только установили ниже, но и увеличили диаметр шлангов на 4 мм, а "усовершенствованный дельта-образный распределитель" пропускает больше антифриза, чем прошлогодняя система. Что такое "усовершенствованный дельта-образный распределитель"? Это T-образный фитинг, направляющий охлаждающую жидкость внутри передней трубы рамы.
ktm sxf 350 2019
Итоги
Что мы думаем по этому поводу?
По правде говоря, мы думаем, что KTM стоило чуть больше креативности проявить при разработке пластика. Намётанному глазу видно, что он отличается, но отличия несущественны. При этом пластик 2019 года разработан с нуля, то есть им ничего не стоило сделать его более отличающимся от прошлых лет. Ещё непродуманной оказалась пропускная способность эирбокса, его крышку даже пришлось сверлить (и это дало нам 1-1,5 л.с.).
Однако, под новым-старым пластиком и непродуманным эирбоксом, это новый и отличный KTM SXF 350. Ни один серийный байк в истории мотокросса не улучшался настолько существенно от года к году. За 8 лет его существования он преодолел ряд технологических барьеров, и стал из не очень хорошего кроссача замечательным.
