262 кубовый Honda CRF250R 2018 от vertex

Новейшее поколение Honda CRF250R собрало много восторженных откликов благодаря своему шасси и сбалансированности (Поездка на Honda CRF250R 2016). А вот новый двигатель произвел меньшее впечатление. И если характер двигателя заслужил высоких оценок, особенно от тех, кто привык к агрессивной езде, то полную производительность назвать блестящей язык не поворачивается. В первую очередь это касается движения по прямой. Если сравнивать с предыдущей моделью, то новый мотоцикл вряд ли попадает в ту же категорию.

Двигатель Honda CRF250R 2018

Работа с этим двигателем велась в трех направлениях: увеличение диаметра цилиндра, настройка ЭБУ Vortex и разработка выхлопной системы. Диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм, в результате объем двигателя составил 262,2 куб. см. В конструкции мотора используются поршни от Vertex, а расточкой и обработкой цилиндров занимались Millennium Technologies. Все остальные детали двигателя остались без изменений. Далее была полностью заменена выхлопная система. Теперь Honda CRF250R оснащен выхлопной системой от FMF. И наконец, команда Race Tech настроили ЭБУ Vortex. Далеко не все пилоты являются поклонниками вот таких "прокаченных" 250-х, потому что они отлично тянут в нижнем и среднем диапазонах в ущерб верхам. Обычно в случае 250-х пилоты предпочитают ездить на высоких оборотах. Но даже эти пилоты признают, что CRF250R необходимо дать шанс. Данный мотоцикл имеет самый большой диаметр в своем классе. Стоковому двигателю очень сложно двигаться по прямой на третьей передаче.

А вот расточенный вариант просто рвет с места, почти как Yamaha YZ250F. Мотоцикл имеет больше мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, а в низах он более игривый. Такая работа мотора подходит для преодоления препятствий, которые поджидают пилота на выходе из поворота. Со стоковыми настройками в таких ситуациях создавалось ощущение, что мотоцикл застревал между передачами. Теперь же можно уверенно оставаться на более высокой передаче, двигатель сделает всю работу.

Кроме того, нельзя не заметить работу хорошо настроенного ЭБУ. Он позволяет пилоту Honda CRF250R чувствовать себя одним целым с мотоциклом. Не важно, с какой скоростью вращается двигатель, стоит только повернуть ручку газа, и мотоцикл откликается мгновенно. ЭБУ Vortex сам по себе является хорошим компонентом, но работа Race Tech довела его до совершенства. Максимальные показатели мощности остались на стоковом уровне. Увеличенный поршень Vertex, ЭБУ и выхлопная система FMF помогли лучше распределить мощность по сравнению со стоковой версией мотоцикла. Но игривый, агрессивный характер мотоцикла при этом никуда не делся. Увеличение двигателя до 262 куб. см. может показаться не таким уж большим шагом, но самое главное, что он оказался очень эффективным. А впереди еще больше. У Vertex есть высокопроизводительный поршень, но для расточки цилиндра под него необходимо привлечение Millennium Technologies. Если вам нравится ощущение, которое дает, двигатель с увеличенным диаметром цилиндров, то уже в декабре выйдет 270-кубовый комплект от Vertex Cylinder Works.

Шасси и подвеска Honda CRF250R

Шасси стоковой версии Honda CRF250R одно из лучших в классе. Очень радует, что изменения не коснулись траверс и креплений маятника. Специалисты Race Tech настроили подвеску таким образом, что теперь она больше подходит для заслуженных райдеров, которые уже не мало повидали в своей жизни. Самое приятное, что при торможении мотоцикл сохраняет баланс. А на низкой скорости он стал даже более комфортабелен. Но в то же время на высокой скорости мотоцикл не виляет, не кажется слишком мягким на выходе из крутых поворотов или при затяжном торможении. За последние семь лет специалисты Race Tech сделали огромный шаг вперед, их подвески очень хорошо сбалансированы.

Другие улучшения Honda CRF250R

Помимо усовершенствований основных узлов, мотоцикл Honda CRF250R был оснащен целым рядом деталей, которые помогают наслаждаться им еще больше. Например, титановые подножки. Ноги на них хорошо держатся, не соскальзывают, но также они помогли сократить общий вес мотоцикла. Парни из Works Connection провели свои стандартные процедуры и снабдили CRF250R необходимой защитой. Также мотоцикл получил новое сцепление Hinson в сборе. Ведь недавно Honda пришлось провести кампанию по отзыву мотоциклов из-за поломки корзины сцепления. Система Hinson исключает любые поломки, при этом сцепление четко выполняет свои функции.

Кроссовый Honda CRF250R оборудован новейшими шинами Dunlop MX33. MX33 служат дольше, чем MX32/3S. При этом задняя шина имеет более округлый профиль, позволяющий смело наклонять мотоцикл при езде по колее. Переднюю шину можно накачать чуть меньше по сравнению с предыдущей моделью. Пилот будет чувствовать себя комфортнее, но шина от этого не износится быстрее. Как и в случае с любым мотоциклом Honda, полный комплект колес выглядит очень круто. TM Designs предоставили успокоители и направляющие цепи, они немного более шумные, но по сравнению со стоковыми деталями они просто неубиваемые.