Суть линейки 250F состоит в количестве лошадиных сил. Козырем этих мотоциклов является управляемость, так как 250F легче и более подвижны, чем 450. Honda CRF250R изначально был замечательно управляемым кроссовым мотоциклом, но райдеры всегда жаждали большей мощности. В этой погоне за увеличением мощности Honda сделала ряд изменений в двигателе CRF250R 2016 года, а также пересмотрела некоторые компоненты подвески.
Honda crf250r
Изменения Honda CRF250R 2016
Визуально двигатель Honda CRF250R 2016 года выглядит так же, как двигатель модели 2015 года, но его внутренние изменения были направлены на увеличение крутящего момента, мощности и повышение надежности. За счет более легкого поршня и шатуна получили более высокие обороты, а увеличенный коэффициент компрессии (с 13.5:1 до 13.8:1) усилил мощность. В полностью новой головке цилиндра использованы усовершенствованные впускные и выпускные клапаны. Более легкие выпускные клапаны и камера увеличили способность CRF250R набирать высокие обороты в то время, как во впускных клапанах теперь покрытие DLC (на подобие алмазного покрытия), уменьшающее трение. Новая выхлопная система оснащена резонатором предназначенным для повышения мощности в нижнем диапазоне с более длинными внутренними компонентами глушителя для улучшения потока и производительности. Пересмотрен аирбокс, который теперь обладает новым внутренним воздуховодом, что обеспечивает большую эффективность его работы. А еще для улучшения охлаждения двигателя увеличена емкость радиатора CRF.
На Honda CRF250R 2016 года до сих пор используется вилка Showa с разделенными функциями с тройной воздушной камерой (SFF TAC), но все же она была обновлена. Как и ранее, воздушные камеры находятся в левом пере в то время. Honda установила все 3 камеры (внутреннюю камеру, внешнюю камеру и балансную камеру) в фабричную вилку Showa, что помогло снизить вероятность повреждения балансной камеры при ударе. Honda также установила новое внутреннее уплотнение, которое уменьшает трение перьев вилки на 25 %.
По сравнению с вилкой Showa модели CRF250R 2015 года, давление во внутренней камере было снижено для того, чтобы улучшить первоначальный ход. Во внешнюю камеру был добавлен третий регулировочный клапан (клапан Шрадера) и таким образом было увеличено давление. Вилка теперь на 5 мм длиннее. Компания Honda утверждает, что давление в воздушной камере должно регулироваться только для изменения жесткости пружины. Приложение для смартфона Showa SFF-Air Support может помочь определить правильные настройки давления.
В этом году райдеры будут более удовлетворены
Компании Honda действительно удалось добиться на CRF250R 2016 существенных изменений, особенно в двигателе, за счет множества маленьких изменений. Мощность модели Honda CRF250R 2016 года была улучшена от холостого хода до включения в работу ограничителя оборотов двигателя. Прошлогодний кроссовый мотоцикл Honda не был самым быстрым в классе 250F. На самом деле, он был одним из самых медленных, но этот недостаток сглаживала замечательное шасси, которое обеспечивало мотоциклу отличную управляемость. В этом году райдеры будут более удовлетворены двигателем Honda и его характером мощности. Когда я прокатился на этом мотоцикле, то почувствовал, что мощность действительно увеличена по сравнению с байком прошлого года. Способность CRF250R 2016 к хорошей тяге во всем диапазоне до достижения ограничения оборотов сделают агрессивных пилотов 250F счастливыми. Компании Honda действительно удалось избавить райдеров от чувства недостаточной мощности двигателя на высоких оборотах. Широкий диапазон мощности двигателя модели 2016 года также улучшил переключение передач вверх и езду на высоких передачах по сравнению с моделью 2015 года, даже при переключении вниз на низких оборотах.
Мне на самом деле очень понравилась легкая в пользовании кнопка переключения режимов двигателя, расположенная на руле. Доступны 3 уже запрограммированных режима, переключение которых отображается миганием синих светодиодов на самой кнопке. Одно мигание для стандартного режима, два для плавного режима и 3 для агрессивного. При любых дорожных условиях режим 1 работает очень хорошо в то время, как режим 3 (агрессивный режим) дает двигателю возможность набирать обороты более агрессивно и быстро.
Отличная управляемость мотоцикла, которой славится Honda CRF250R осталась той же на модели 2016 года, даже стала лучше. Изменения в подвеске усовершенствовали баланс CRF. Этот мотоцикл легок в управлении и особенно это заметно при езде по плохим дорогам. CRF250R отлично входит в повороты. Некоторые райдеры считают, что Honda демонстрирует некоторую нервозность на высоких скоростях, но благодаря новым перьям вилки, которые длиннее на 5 мм, у водителей появилась возможность регулировать вилку на тройных зажимах, увеличивая общую стабильность.
В целом, на этой модели Honda 2016 года очень комфортно ездить. Ее подвеска замечательно ведет себя при прыжках и приземлениях. Но несмотря на то, что я славил вилку TAC фирмы Showa, в которой сочетается 3 воздушные камеры, в первый день моего тест-драйва я столкнулся с неисправностью вилки. Было утеряно давление в балансной камере и работа вилки сразу заметно ухудшилась. Я быстро заправил камеру вновь и устранил причину неполадки, но все-таки мне не понравилась то, что эта утечка вообще случилась. Я понимаю, что все вещи имеют свойство ломаться, но все-таки даже такая маленькая неудача заставила меня скучать по обычным пружинным вилкам больше, чем когда-либо.
На Honda CRF250R 2016 года установлены приличные шины Dunlop MX52, но все-таки для трека я бы больше предпочел MX32. Я не говорю, что стоковые шины MX52 нужно немедленно сорвать с мотоцикла, но когда они износятся скорее всего я бы обул колеса мотоцикла в шины MX32 и, на мой взгляд, они смогли бы еще больше улучшить управляемость мотоцикла.
Уже после первого дня моего тест-драйва Honda CRF250R я был просто счастлив новым изменениям и мне понравилось увеличенная мощность, особенно на высоких оборотах. Работа двигателя стала лучше, позволяя водителю почувствовать лучшую тягу и быстрее набирать обороты до самого достижения ограничения оборотов, а также стали лучше переключаться скорости. Вилка Showa TAC работает довольно хорошо на шасси CRF250R, и явно лучше большинства воздушных вилок на 450-ах (несмотря даже на то, что я столкнулся с ее неисправностью в первый день тест-драйва). Возможно, отчасти благодаря легкому весу 250, но вилка Showa TAC замечательно амортизирует, отлично чувствуется и защищает от ударов дном лучше, чем большинство воздушных вилок. В целом, CRF250R - очень хороший байк, который стал немного более подвижным и явно лучшим, чем модель прошлого года.
Втрое мнение (мнение другого журналиста, тестировавшего этот мотоцикл)
Моя первая поездка на Honda CRF250R 2016 года была просто изумительной. Я замечательно чувствовал мотоцикл, управляя им, после всего лишь небольших регулировок вилки и амортизатора. Управление Honda резкое и точное. Несмотря на улучшенный нижний диапазон мощности, я бы все-таки хотел увидеть еще более улучшенную мощность на высоких оборотах. Ну а вообще, тяга от низов до самого срабатывания ограничителя оборотов заметно улучшена. Этот байк хорош для длинных заездов по трудным участкам дороги
Плюсы honda crf250r
Усовершенствованная мощность
Высокопроизводительная воздушная вилка
Превосходное вхождение в повороты
Минусы honda crf250r
Сцепление чувствуется грубым
Неисправность вилки
Регулировки подвески
Вилка
Внутренняя камера: 10,97 кгс/см²
Балансная камера: 10,97 кгс/см²
Внешняя камера: 0,84 кгс/см²
Компрессия: 7 щелчков
Отбой: 29 щелчков
HPSD: 7 щелчков
Амортизатор
Просадка: 103 мм-105 мм
Высокое сжатие: 3 оборота
Низкое сжатие: 10 щелчков
Отбой: 7 щелчков
Характеристики Honda CRF250R 2016:
Двигатель: Одноцилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем: 249 см³
Диаметр цилиндра x Длина хода поршня: 76.8 мм x 53.8 мм
Коэффициент компрессии: 13.8:1
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Топливная система: Keihin, 46 мм дроссельная заслонка
Вторичная передача: 13/49
Охлаждение: Жидкостное охлаждение
Сцепление: Мокрое многодисковое
Передняя подвеска: 49 мм перевернутая воздушная вилка Showa SFF-Air TAC, регулировка отбоя и сжатия; ход - 309.88 мм
Задняя подвеска: Один амортизатор Pro-Link Showa с регулировкой преднатяга, регулировка демпфирования отбоя и демпфирования отбоя; ход - 312.42 мм
Передние/Задние тормоза: Дисковые тормоза 260 мм/240 мм
Передний/Задний ободки: 1.60 x 21”, 2.15 x 19”
Передняя/Задняя шины: 80/100-21; 120/90-19 Dunlop MX52
Глушители: Алюминиевые
Колесная база: 1488.4 мм
Клиренс: 322.58 мм
Высота сидения: 949.96 мм
Объем топливного бака: 6.44 л
Вес (заправленным): 104,78 кг