Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2019

После тотальной переделки в 2014 году кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F стал очень популярным благодаря тяговитому двигателю и мягкой подвеске. За несколько лет кроссовый мотоцикл Yamaha претерпел несколько улучшений. А в 2019 год он вошел полностью обновленным, включая двигатель, раму и пластик.

Двигатель Yamaha YZ250F

Совершенно новый двигатель теперь оборудован электростартером и имеет возможность настройки при помощи приложения Yamaha Power Tuner, которое впервые было представлено в прошлом голу вместе с моделью YZ450F. Модель YZ250F предыдущего поколения ценили за высокую мощность в низком и среднем диапазоне вкупе с внушающим крутящим моментом. Обычно эти два качества не ассоциируются с 250-кубовыми четырехтактными мотоциклами.

Однако с 2014 по 2018 год данному мотоциклу не хватало тяги в верхах, поэтому приходилось чаще переключать передачи. Инженеры Yamaha хорошо знали об этой проблемы, и одной из задач, которые стояли перед ними, было увеличение мощности в диапазоне от средних оборотов к высоким. И надо признать, что они в этом преуспели. Теперь на каждой передаче можно проехать дольше и на более высоких оборотах прежде, чем понадобится повысить передачу. В красной зоне Yamaha YZ250F все также силен, как и некоторые другие кроссовые мотоциклы в классе. Но теперь благодаря впечатляющему крутящему моменту в низах, сочетающемуся с огромной мощностью в верхнем диапазоне данная модель подойдет более широкому кругу пилотов разного уровня подготовки

Компоненты подвески

В наследство от предыдущего поколения YZ250F получил вилку KYB Speed-Sensitive System (SSS) с койл-оверами и амортизатор KYB, но и спереди, и сзади мотоцикла установлены новые компоненты подвески, подходящие новому шасси. Вилка оснащена новыми внутренними деталями, включая увеличенные на 1 мм цилиндр и поршень, новый клапан, новый гидравлический поршень с дополнительными отверстиями и более жесткая пружина (жесткость увеличилась с 4,6 Н/мм до 4,7 Н/мм).

В результате вместе с новым шасси Yamaha YZ250F возросло сцепление переднего колеса с трассой, мотоцикл лучше проходит повороты. Вилка KYB SSS не проседает, этому также способствует увеличенный коэффициент жесткости пружины. Комфорт от этих изменений не пострадал. Амортизатор KYB оснащен новой пружиной, изготовленной из более тонкого материала, она имеет больше витков, а вес ее на 210 гр меньше предыдущей. Коэффициент жесткости пружины был увеличен с 54 Н/мм до 56 Н/мм для лучшего контроля демпфирования, емкость резервуара была увеличена на 30 куб. см, также увеличено количество масла. Может показаться, что с новыми жесткими настройками подвески мотоцикл подходит только для серьёзных гонок, ведь уровень комфорта на низких скоростях упал. Однако на средних и высоких скоростях он как раз-таки возрос, поэтому чем агрессивнее вы едете, тем комфортнее вы себя будете чувствовать.

Шасси/управляемость

Вместе с двигателем серьезной переработке подверглось и шасси Yamaha YZ250F. Модель 2019 года построена на раме с полностью модернизированной геометрией. Также были установлены новые крепления двигателя, более жесткие буртики оси, более узкий топливный бак и рамка радиатора, а также более узкое и низкое седло. Зауженная рамка радиатора—это то, что сразу замечаешь, когда впервые едешь за рулем Yamaha YZ250F 2019. Один из недостатков мотоциклов 2014–2018 годов заключался как раз в том, что он был широк в середине. Но на новом мотоцикле с этим гораздо лучше.

Следующее, что замечаешь—возросшая жесткость рамы Yamaha YZ250F. Благодаря этому и более жестким настройкам подвески, мотоцикл лучше откликается на действия пилота. Водительское место мотоцикла 2019 года по ощущениям похоже на водительское место прошлогоднего байка, то же самое касается и органов управления. Но мотоцикл был бы еще комфортабельнее с более низким рулем и другим рычагом сцепления, потому что имеющийся двигается рывками, и его не очень удобно захватывать большим пальцем.

Итоги

С каждым годом кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F становился лучше и лучше, его можно увидеть и на небольших треках местного значения, и на серьезных мотокроссовых соревнованиях. Интересно, как в грядущем сезоне покажет себя новая версия с улучшенным диапазоном мощности, более жесткой подвеской и более узким и удобным шасси.