Компания KTM провела показательный тест-драйв новой версии KTM 250 SXF 2019. Мотоцикл теперь имеет обновленный двигатель, а также подвеску и шасси. Тест-драйв проводился на хорошо оборудованном треке, на котором пришлось преодолеть несколько серьезных подъемов, трамплинов и крутых поворотов. К сожалению, из-за засушливой погоды не было возможности качественно испытать подвеску мотоцикла, но это не помешало сформировать исчерпывающее мнение об этом мотоцикле.
Кроссовый мотоцикл KTM 250 SXF 2019
Двигатель KTM 250 SXF 2019
Что касается изменений двигателя KTM 250 SXF, то специально был разработан новый распредвал выпускных клапанов, был отрегулирован момент зажигания. Также мотоцикл теперь оборудован новой приемной трубой глушителя, которая соединяется непосредственно с резонатором под названием Flow Design Header (FDH), новым глушителем, трансмиссией Pankl, 44-мм корпусом дроссельных заслонок, новой прокладкой на датчике Manifold-Absolute-Pressure (MAP), ЭБУ с новой прошивкой, новым литийионным аккумулятором стартера, новым впускным коллектором, новыми впускными патрубками, также были пересмотрены настройки трекшн-контроля и лаунч-контроля. Байк 250 SX-F считается самым мощным в своем классе. Доказательство тому—испытания модели образца 2018 года, проведенные на специализированном стенде, где мотоцикл выдал 37,9 «лошадок» на отметке в 13560 об/мин. Версия 2019 года сохранила удивительные показатели в верхнем диапазоне и, если перекручивать двигатель.
Тяга сохраняется в течение продолжительного времени, прежде чем вы почувствуете, что стоит повысить передачу. Закономерно в низах мотор не показывает такой прыти, но уже в среднем диапазоне мотоцикл набирает мощь, которую держит до самой красной зоны. Инженеры KTM проделали огромную работу, чтобы двигатель 250F выдавал такую огромную мощность в верхах, ведь именно в этом рабочем диапазоне ездит большинство людей. Мотор остается лидером своего класса уже в течение нескольких лет. Никто бы не удивился, если бы и в этом году он сохранил свой статус.
Подвеска KTM 250 SXF 2019
В 2019 году изменения не обошли и подвеску. Они выражаются в новых настройках демпфирования вилки WP AER 48. Задний амортизатор WP не только был перенастроен, чтобы соответствовать передней подвеске, но и получил новый главный поршень. В результате его демпфирующие характеристики возросли. К сожалению, условия трека, а именно отсутствие серьезных кочек, не позволили «насладиться» подвеской в полной мере. Единственное, что удалось выяснить -подвеска не «проседает» после больших трамплинов, на приземлениях вилка дает мягкое и комфортное ощущение.
Шасси управление
Что касается шасси, то в 2019 году продольная жесткость новой черной рамы KTM 250 SXF выросла на 2%, а жесткость на скручивание -на 10%. Среди прочих изменений: защита рамы новой конструкции, более жесткая верхняя траверса, маятник с увеличенным местом для задней оси, удлиненный на 40 мм подрамник, измененные радиаторы, поставленные на 12 мм ниже, новыйтопливнвй бак, новые панели кузова, сиденье новой формы, новые ниппели спиц, новый кожух, новые наклейки. Первое, что замечаешь -возросшая жесткость шасси. Новый 250 SX-F стал более отзывчивым и послушным. К тому же, повышенная жесткость положительно сказалась на управляемости, теперь мотоцикл более точно проходит повороты. И при все этом, рама байка осталась устойчивой, особенно на прямых участках, которые проходишь на высокой скорости. Модель 2019 года, стала заметно изящнее в области кожуха радиатора, а сиденье новой формы позволяет пилоту свободно смещаться во время поездки вперед и назад.
Итоги
В прошлом году кроссовый мотоцикл KTM 250 SXF был любимцем всех водителей-испытателей. И для этого несколько причин: устойчивая мощность в диапазоне высоких оборотов и выше, мягкая подвеска, которую можно регулировать и настраивать под себя, и надежное шасси, имеющее хороший баланс между устойчивостью в поворотах и на прямых участках трассы.