Всем привет меня зовут Павел Антонов, я профессиональный спортсмен по мотофристайлу. Сегодня я хочу рассказать об изменениях в мотоцикле Honda crf450 2019 относительно Honda crf450 2016.
https://www.youtube.com/watch?v=4ZUuitA1PMs
Эксплуатация и обслуживание кроссового мотоцикла
Про эксплуатацию и обслуживание кроссового мотоцикла Honda crf450 2019 и Honda crf450 2016
Прошлая модель у меня была 2016 года и по сравнению с ней изменения коснулись в 2019 году очень многого – вилка, мотор, рама. В этом году стоит пружинная (а не воздушная). Я считаю это довольно большим плюсом, потому что с воздушной вилкой были свои заморочки – приходилось постоянно её подкачивать, регулировать давление, следить за ним плюс бывало такое, что немного попадала грязь под сальники и вилку спускало, поэтому мне намного больше нравится вилка на свежей модели, она намного надежнее, её можно лучше отрегулировать и не париться с тем, что она может в какой то момент подвести.
Ещё очень хорошая, такая, современная фича – это электростартер, теперь можно и на хонде одним нажатием на кнопочку запустить мотоцикл. В целом вещ не необходимая, но довольно приятная.
На прошлой своей Honda crf450 2016 я откатал 300 часов и за 300 часов я один раз поменял шатун, пару раз поменял поршень ну и когда изнашиваются - цепи и звезды, может быть это было пару раз за 300 часов. То есть каких-то глобальных проблем с мотоциклом у меня не было, глобального ремонта тоже. При этом даже несмотря на то, что я не менял все по регламенту, как в мануале, я накатывал чуть больше, чем стоило, мотик был в очень хорошем состоянии, там даже хон не стирался, не приходилось хонинговать цилиндр.
Вообще мотоцикл во мотофристайле живет очень долго. Глобальных таких серьезных нагрузок не происходит, поэтому запчасти изнашиваются очень медленно и можно долго его эксплуатировать. Поэтому я не могу сказать какие-то проблемные моменты на мотоцикле.
На этом мотоцикле я вообще откатал чуть больше, чем 30 моточасов и пока вообще все отлично и идеально, но посмотрим, может быть что то и сломается, но я надеюсь этого не случится.
Подвеску я переделываю пожестче, звезду ставлю побольше что бы был «на подрыв» момент побольше, на открытие в рампе. Сиденье "вырезаю" (срезает часть мягкого наполнителя, для удобства в трюках), руль меняю, ставлю демпфер. Собственно поэтому все качества мотоцикла – маневренность, мощность… довольно сложно протестировать в наших условиях, но в любом случаем мотик хороший, мотик мне нравится. Единственное у меня одна и таже спица раскручивается в "ноль", я её затягиваю, попрыгаю немного и она опять раскручивается – не знаю в чем проблема.
В общем мотик ведет себя хорошо – ничего не отваливается. Я цепь со звездами меняю раз в 100-150 моточасов. То есть не изнашивается практически ничего да и поршень меняю раз в 100 часов да и то потому что вроде как надо, хотя по сути можно ещё кататься. То есть нагрузки небольшие во фристайле и протестировать мотоцикл на полную довольно сложно (как в проф. мотокроссе).
Двухтактная техника
Почему Павел не использует двухтактную технику?
Мне кажется, в условиях Российской зимы, намного надёжнее использовать четырехтактный мотор, потому что бывает такое что на мероприятиях даже нету особо времени что б прогреть мотоцикл нормально, что бы быть уверенным что свечка в рампе не "кончится". Поэтому на 4Т я чувствую себя увереннее, в том плане что я могу толком мотор даже не прогревать и уже выехать на площадку и нормально прыгать. Ну и меньше заморочек - не надо карбюратор настраивать, не надо ничего такого с ним делать – залил бензин, поменял масло и без какого либо геморроя его использую. Ещё он стабильней себя ведет, бывает такое что на разгоне где-то чуть-чуть проебал момент и на 2Т я помню что приходилось тааак сильно газовать что бы долететь, ну если ты где-то ошибся на разгоне… На 4т всё проще, просто в рампе чуть больше газу добавляешь и долетаешь.
Для меня намного стабильнее прыгать на 4Т моторе, на много увереннее себя чувствую в каких то нестандартных таких ситуациях, как уже говорил - были мероприятия на которых не было возможности прогреть мотор без последствий...
Вы только посмотрите какие у Honda crf450 2019 изящные линии пластика. Выглядит мотоцикл, мне кажется, лучше всех кстати.
Команда по мотофристайлу MadMen
Как организована команда по мотофристайлу MadMen и сколько стоит выступление?
Наша команда называется MadMenFMX. Мы основались в 2013 год. MadMen – это значит безумец. Мы безумные парни, прыгаем и творим всякую дичь, "помираем". Рома (сокомандник) я думаю сейчас станет лицом команды. Рома - это такой рыжеволосый распиздяй который отлично вписывается в нашу тусовку. В нашей команде пять человек спортсменов. Но помимо - есть ещё техники и операторы по найму на выступления/мероприятия. Есть техник, который нам рампы варит. Но всё время происходит такая некая текучка, потому что кто то приходит к нам тренироваться, пробует и продает мотоцикл в итоге. Потому что все думают, что это довольно просто – пришел, попрыгал и всё, ты уже можешь выступать на шоу, а через пару недель тренировок понимаешь, что нужно потратить намного больше времени, их ожидания в голове рушатся и они сильно расстраиваются.
Цены за наше выступления варьируются от того приезжаем мы со своими рампами и оборудованием либо есть на локации. Минимум 250.000 рублей и самый "жир" был 1.500.000 рублей.
