KTM 300 SX
Заводские двухтактники в мотокроссе потихоньку уходят в прошлое. Ни один из производителей не хочет тратить силы на то, чтобы всерьёз улучшать двухтактную технику, когда на кроссовых трассах царят четырёхтактные аппараты. И если вам как менеджеру заводской команды вдруг понадобится двухтактный кроссовый мотоцикл, его лучше поискать не на складе, а в музее.
Именно там Кен Роксен достал заводскую Honda CR250 Джереми МакГрата, на которой потом гонялся на Red Bull Straight Rhythm в 2019 году. Honda больше не делает двухтактники, и когда Red Bull пригласили Кенни на исключительно двухтактный чемпионат Straight Rhythm, лучшее, что смогла предложить Honda - это смахнуть пыль с реликта. Kawasaki и Suzuki находятся в той же ситуации: вся эта троица сняла "вонючек" с производства более 10 лет назад. Сейчас они, должно быть, жалеют об этом решении, ведь двухтактники всё ещё в строю, чего не предвидел никто, кроме KTM.
KTM 300 SX
Десять лет назад KTM-овским двухтактникам похвастаться было нечем. Имея превосходные движки, они при этом были построены на довольно скверных шасси и имели слабые подвески, не способные всерьёз тягаться с японцами. Но когда Kawasaki, Suzuki и Honda остановили производство двухтактных мотоциклов, а Yamaha поставила на паузу исследования и разработки, это позволило KTM наверстать упущенное и превратить аутсайдеров в призёров. Десять лет спустя двухтактные KTM попросту доминируют на кроссовых трассах. Разумеется, Yamaha YZ125 и YZ250 тоже очень неплохи, но их моторы не способны затмить KTM-овские движки.
Поскольку чемпион суперкросса-450 2019 года Купер Вебб является спортсменом Red Bull, контракт обязывал его ехать в Red Bull Straight Rhythm. К счастью для Купера, выбор у него был больше, чем у Роксена. И когда узнали, что Вебб участвует в Straight Rhythm, созвонились с его приятелем и сотрудником KTM Роджером ДеКостером и попросили дать нам на тест двухтактник Вебба после гонки. Удача нам улыбнулась: после Straight Rhythm механик Вебба Карлос Ривера обслужил KTM 300 SX и поставил на него внедорожную подвеску Вебба, а затем организовал доставку на трассу. Не испытывали суперкроссовый вариант Вебба просто потому, что в межсезонье не нашли подходящей трассы. Да и кому понравится ехать на суперкроссовой подвеске по естественной трассе?
Мотоцикл Купера Вебба для Red Bull Straight Rhythm
На Веббовском KTM 300 SX установлено множество заводских запчастей. Но не потому, что KTM специально производит заводские части для командного снаряда, а потому, что к нему без доработок подходят комплектующие от KTM 450SXF, поскольку обе модели основаны на одном шасси. Это помогло Карлосу собрать для Купера идеальный мотоцикл.
В нём нет ничего экстраординарного, кроме, разве что, педали заднего тормоза. Она будто бы спрятана под крышкой сцепления. Сначала это показалось нам странным, но потом выяснилось, что при таком положении ступни хорошо модулируется тормозное усилие. Крышка сцепления Hinson шире стоковой, поэтому педаль тормоза иногда не ощущалась в обычном положении. Рычаги сцепления и тормоза у него стоят заводские, но не стоковые. Те, что установлены у Купера, отличаются формой и меньшей толщиной. Большинство тестеров подтвердило, что эти рычаги выжимать удобнее, но меньшинство твёрдо уверено, что стоковые рычаги лучше. Расположены рычаги на руле нейтрально и на одном уровне. Лапка коробки поднята довольно высоко.
Тестеры попросили Карлоса переставить лапку на зубец, но тогда она оказалась слишком низкой, и под неё плохо заходила нога в кроссовом ботинке. KTM заверили нас, что это стоковые штифт и лапка, так что сначала не поняли, в чём дело, а потом выяснили, что титановые подножки Nihilo ниже стоковых, поэтому и кажется, что лапка оказалась выше обычного.
Нас весьма заинтересовал выпускной тракт: заводская труба и глушитель Akrapovic. Большинство уверено, что они сделаны под заказ, но это не так: труба серийная, точно такую же можно купить по каталогу, только отделана иначе. Ровно такой глушитель, как на Веббовском KTM 300 SX, можно купить по каталогу KTM Power Parts.
Дальше самая изюминка: ни у KTM, ни у его сестринского бренда Husqvarna в линейке нет 300-кубовых двухтактных кроссовых мотоциклов, не считая инжекторных внедорожников TX300 и TE300. Однако, KTM выпускает комплект для повышения кубатуры 250 SX, и именно на таком варианте ездит Вебб (ну, почти на таком, но об этом позже). Комплект переделки в 300 SX содержит всё необходимое, включая цилиндр, мощностный клапан, поршень, прокладки и ЭБУ (коммутатор).
Что касается 300-кубового комплекта Вебба, у него установлена заводская карта зажигания, а цилиндр слегка подточен. Всё остальное в стоке, включая злосчастный карбюратор Mikuni, вызвавший в прошлом волну негодования. Разумеется, он приведён в идеальное состояние и в нём стоят жиклёры под 300-кубовый двигатель.
Обычно сэг KTM 250 SX выставляется на 105 мм. С вилкой WP Cone Valve и амортизатором Traxx на штатном рычаге сэг получился 96 мм, потому что обе подвески отличаются от штатных по высоте. Думали, что мотоцикл с такой малой просадкой будет слишком высоким под райдером и начнёт зарываться в поворотах, но сложно не доверять команде, только что взявшей первый приз в суперкроссе. По ощущению мотоцикл высоковат, когда сидишь на нём, в основном потому, что не доставали до земли всей ступнёй, но на ходу он ощущается отлично сбалансированным.
Ещё пара забавных нюансов: чёрная в стоке рама 250 SX была окрашена в оранжевый, как и остальные гоночные рамы. 250 SX не оснащается креплениями для защиты картера снизу рамы, как четырёхтактные модели, так что Карлос приварил к ней проушины для установки защиты. И последнее, но немаловажное - это классическая графика Hot Wheels, выполненная для Купера DeCal Works. Кстати, такую графику можно у них купить и даже заказать надпись изнутри логотипа.
На ходу
Одним словом - шикарно. Мотоцикл превзошёл все ожидания.
Обычно двухтактная 300-ка имеет узкий пик тяги на середине диапазона оборотов и сдувается ближе к верхам. Веббовский 300 SX имеет ровно распределённую тягу по всему диапазону. Он моментально откликается на газ, и потребовалось несколько кругов, чтобы привыкнуть к запасу мощности. Пока осваивались, тестеры осознали, что мотоциклу хватает тяги для выхода из поворотов на более высокой передаче. В это было особенно сложно поверить - двигатель звучит так, будто сейчас концы отдаст - глубокое низкое ворчание на минимальных оборотах при входе в поворот на высокой передаче - но не глохнет. Звук пугает, но стоит открыть газ - мотоцикл оживает и раскручивается безо всякого сцепления. И это отлично, потому что на нижних передачах с ним тяжело сладить. Только обладатель самой точной руки в нашей команде сумел чётко пройти поворот на Веббовском 300 SX на "правильной" передаче. Большинство просто болтало от внешней границы к внутренней и обратно, потому что на газ он реагирует излишне резко. Как только кому-то из них надоело переключаться вниз в поворотах - всё само собой образовалось.
KTM 300 SX
Вне поворотов мотоцикл тянет превосходно и имеет более чем достаточно тяги на верхах - больше, чем надо на 300-ке с короткими передачами. Это очень здорово, потому что так у тестеров есть выбор - переключаться или нет.
Несмотря на то, что подвеска была снята с 450SXF Вебба (Обзор и секреты KTM 450 SX-F Купера Вебба), нам сначала показалось, что она жестковата. Покачав вилку, увидели, что она не слишком легко движется, так что приготовились к жёсткой езде. Однако, на ходу подвески работали прогрессивно и оказались не слишком жёсткими, но несомненно лучше подошли более быстрым тестерам - и чем быстрее они ехали, тем лучше работали подвески. Под более медленным ездоком мотоцикл при торможении пропускает небольшие неровности и слегка козлит. Эта проблема решилась сама собой, когда райдер начал тормозить жёстче. Амортизатор и вилка отлично работают вместе, идеально сбалансированы, и перед с задом почти не движутся отдельно друг от друга, что делает ход мотоцикла очень плавным.
Заводской передний тормоз Brembo менее мощный, чем стоковый. Нашим тестерам приходилось его выжимать достаточно сильно, чтобы затормозить. Выяснили, что Купер пользуется другими тормозными колодками, делающими передний тормоз более информативным и прогрессивным. Привыкнув к нему, некоторые тестеры сочли, что неплохо бы и себе поставить такие колодки - но не каждый готов был променять потрясающее тормозное усилие штатных тормозов на бОльшую информативность.
В заключение
Для всех нас KTM 300 SX Купера оказался глотком свежего воздуха - не только потому, что он сам по себе отличный аппарат, но и потому, что большинство особенностей, выделяющих его на фоне стоковой комплектации, приобрести достаточно легко.
Можно установить практически идентичный 300-кубовый комплект и отправить ЭБУ в для замены злой карты зажигания на более плавную. И да, мотоцикл Купера Вебба оснащён несколькими уникальными заказными компонентами - такими как тормоза, подвески и титановые элементы - но он заработал такие возможности тяжким трудом и отличными результатами.
