Сравнение семи кроссовых мотоциклов 450 кубов 2023 года

Несмотря ни на что, сейчас прекрасное время для мотоциклистов. Занимаетесь ли вы мотокроссом или катаетесь по лесам и оврагам на эндуро, современный класс 450-кубовых внедорожных мотоциклов лучше и обширнее, чем когда-либо. И среди красных, синих, зелёных, белых и оранжевых моделей наверняка найдётся подходящий мотоцикл для каждого.

И вот пришло время сравнить модели 2023 года: Gas Gas MC 450, Honda CRF450R, Husqvarna FC 450, Kawasaki KX450, KTM 450 SX-F и Yamaha YZ450F. Но в этом году в эту компанию затесался шпион - KTM 350 SX-F. У 350-к нет официального класса в гонках, и никто не ездит на них на соревнованиях высокого уровня, но при этом 350 SX-F - один из самых увлекательных, а поэтому и продаваемых мотоциклов KTM.

На 23 год две модели остались без изменений - это Kawasaki KX450 и GasGas MC 450, бюджетное предложение от австрийцев. Honda CRF450R была изрядно обновлена в 2022 году, но и на 23 год получила впечатляющий перечень доработок, в том числе более жёсткое шасси, более прочные подвески двигателя, несколько обновлений по самому мотору, в числе которых - дроссельная заслонка меньшего сечения.

Husqvarna FC 450 и KTM 450 SX-F 2023 года - уже знакомые модели, поскольку в основном они повторяют “заводские” версии - Rockstar Energy Edition и KTM Factory Edition. В их составе KTM представили новые двигатели и шасси, и они значительно лучше стандартных моделей предыдущего года. А вот Yamaha YZ450F - действительно интересная новость 2023 года, с совершенно новым мотором, шасси и облицовкой.

Тестовая трасса, покрытая мелкой гранитной фракцией, состоит из множества перепадов высоты, нескольких больших прыжков и самых разных поворотов, позволяющих испытать каждую модель на прочность и универсальность. Для чистоты эксперимента все мотоциклы были обуты в одинаковые шины под рыхлый грунт.

Группа тестеров состоит из парней разного возраста, скорости и уровня навыков, но все они уже имеют опыт испытания кроссовых мотоциклов, а главное, умеют внятно донести свои впечатления. Именно так и нужно отнестись к этому тексту: перед вами - собранные воедино мнения нескольких райдеров, а вовсе не истина в последней инстанции. Ладно, хватит болтовни, погнали!

Седьмое место - GasGas MC 450 2023

Рейтинг:  7-7-5-7-6-5

GasGas MC 450 2023 года совершенно ничем не отличается от прошлогоднего. Фактически, мотоцикл остался ровно тем же, каким он был, когда бренд был перезапущен в 2021 году. GasGas MC 450, позиционируемый как самый доступный вариант от KTM Group, представляет собой отличную платформу с потрясающими характеристиками в реализации без излишеств. Он предназначен для тех райдеров, которые либо не собираются проводить все свои выходные в гонках, либо ищут мотоцикл для дальнейшего перестроения по своему усмотрению. По сравнению с Husqvarna и KTM, Gas Gas отстаёт на год, поскольку основан на платформе предыдущего поколения, но тем не менее, имеет менее агрессивные настройки подвески и более приятную цену за счёт кованых алюминиевых траверс, серебристых колёс, а также за счёт отсутствия на руле переключателя карт.

Но даже в урезанном виде и на базе прошлого поколения GasGas остаётся отличным мотоциклом с хорошими характеристиками. Все тестеры отметили, что ездить на нём чрезвычайно весело, и что у него отличный потенциал при нескольких удачных доработках. Что же привело его на седьмое место? Дело в том, что для гоночного мотоцикла у него слишком мягкие подвески и мягкая же характеристика двигателя.

Отзывы о GasGas MC 450

Низовая тяга накатывает плавно, как у трактора, полка момента широкая и простая в управлении. Но хочется больше подрыва и больше тяги. Подвески чрезвычайно мягкие, плавные и комфортные, для меня - слишком мягкие. Лишняя подвижность подвесок придаёт мотоциклу ощущение водяного матраса, и он неуверенно держит траекторию в поворотах. Для того, чтобы по-взрослому гоняться на этом мотоцикле, нужно как следует поработать с подвесками и поставить переключатель карт от KTM.

Податливое шасси хорошо для менее агрессивных райдеров, но для меня оно слишком резиновое. Ему недостаёт низовой тяги, но характеристика плавная и управляемая. Когда едешь спокойно, GasGas управляется лучше всего, он мягкий и комфортный, но при жёсткой езде я ему не доверяю. Он узкий, удобный, но гибкость старого шасси прямо чувствуется, а мне нравится более жёсткое ощущение новой версии KTM и Хаски. Если заявляться на нём на гонки, нужно дорабатывать подвески и двигатель тоже.

Я ехал на GasGas MC 450 к концу дня, уже усталым, а трасса была в ужасном состоянии, и я оценил мягкие подвески и спокойный характер мотора. Когда не наваливаешь на все сто, GasGas простой, удобный в управлении и очень щадящий. И мне кажется, что настройки ЭБУ у GasGas придают ему ощущение большей лёгкости, чем у двух других австрийцев, потому что он легче крутится и у него нет ощущения “тугого” двигателя. GasGas легко ложится в повороты и хорошо балансируется настройками подвесок. В прошлые годы мне не нравился GasGas из-за ощущения низкого руля - не потому, что он правда низкий, а потому, что вилка складывается довольно сильно, когда садишься. С тех пор я выставляю на MC 450 сэг 109мм, и это придаёт ему более стабильный и сбалансированный ход без ущерба для управляемости в поворотах. Мне нравится алый цвет GasGas, он выглядит агрессивно. Мы как раз планируем взять такой для команды, и он будет здорово смотреться на чёрных ободах. Мотокросс - это модный вид спорта, так что внешность тут имеет значение.

Двигатель GasGas MC 450 дружелюбный, мощный и с плавным характером, ехать на нём просто. Но кажется, что он медленнее соперников. Подвески очень мягкие! Они рассчитаны на комфорт, а не на гонки. Если KTM в австрийской тройке - “готовый к гонкам”, то GasGas готов скорее к покатушкам. Шасси тоже кажется мягче, чем на других мотоциклах, ощутимо гнётся. А руль, как ни странно, до отвращения жёсткий, и с неудобным изгибом. Он сильно передаёт ненужные вибрации и отдачу с трассы, и я подозреваю, что замена руля GasGas пойдёт на пользу. Если гоняться на нём? Я бы поменял подвески и руль на ProTaper, и ещё наверное выхлоп, чтобы его взбодрить.

Если честно, этот красный довольно медленный и маломощный по сравнению с остальными, но когда он едет сам по себе, на нём удобно и просто ехать, и он реально радует. Управляется он отлично, и подвески в стоке в самый раз по мне. Он хорошо поворачивает и даёт мне уверенность, и я ему полностью доверяю. Если бы я его купил, поискал бы способ сделать двигатель быстрее. Как вариант - купить кнопку переключения карт от KTM или Husqvarna. Что не понравилось, так это педаль заднего тормоза, она как будто слишком близко и слишком изогнута в сторону подножки.

GasGas MC 450 очень легко управляется. Двигатель слабоват, но неплох на низах, и мне нравится, как легко он крутится. Но есть ощущение, что мотоцикл выдыхается в конце каждой передачи слишком рано, ему бы побольше верхов… Рулится замечательно, комфортно проходит по неровным участкам. В целом подвески мягкие, но ездить можно. Поворачивает предсказуемо, а на скорости мотоцикл стабилен. По посадке MC 450 кажется самым маленьким из всей группы. Руль расположен низко, и мне понадобилась пара кругов на то, чтобы привыкнуть. Но в целом он удобный и послушный. Да, я могу представить себе, что купил такой. Тогда пришлось бы затянуть подвески для жёсткой езды, и добавить верхов. И определённо избавиться от этого руля.

Шестое место: Husqvarna FC 450 2023

Рейтинг: 5-5-7-5-4-6

Хотя на бумаге Husqvarna FC 450 и KTM 450 SX-F стали ещё ближе к тому, чтобы называться одним мотоциклом (у них теперь даже подрамник одинаковый, в отличие от прошлых лет), разрыв в производительности и ощущениям на трассе между ними больше, чем когда-либо. Хаска ощущается именно так, как они себя позиционировали: по сравнению с KTM, Husqvarna FC 450 имеет более медленный характер мотора, который наращивает мощность более линейным и послушным образом, и это придаёт мотоциклу на трассе ощущение более тяжёлого. Большинство тестеров отметили, что Husqvarna кажется тяжелее и сложнее в управлении на неровных участках трассы, и что при этом подвески у неё жёстче по сравнению с оранжевым собратом.

Ход вилки Husqvarna укорочен на 5мм, и на столько же - ход заднего амортизатора. Сами компоненты подвесок, судя по всему, тоже укорочены, в результате чего сиденье Хаски на 15мм ниже, чем у KTM и GasGas. Некоторые тестеры даже не заметили разницы в работе подвесок, а другие посчитали, что именно этот факт и стал причиной их более жёсткой работы. На скорости FC 450 идёт уверенно и надёжно, и, как и KTM, чётко рулится и легко заходит в повороты. Будет интересно разобрать эти два мотоцикла и сравнить компоненты изнутри.

Отзывы о Husqvarna FC 450

Хаска - отличный пример тяговитости на низах и управляемой характеристики. Придушенный впуск слегка приглушает отклик, поэтому ей легче управлять, чем KTM. Менее агрессивным райдерам это наверняка понравится, причём на средних и верхах эта штука - настоящий зверь. Новое шасси мне очень понравилось, Husqvarna стала более стабильной, уверенной и предсказуемой, чем раньше. Подвески более собранные и лучше справляются с неровностями и приземлениями. С ростом 180см заниженные подвески - не для меня, но тем, кто покороче, понравится низкое седло и снижение центра тяжести.

Мне понравилась плавная характеристика Husqvarna, хоть она и не такая захватывающая, как у KTM. У двигателя мощные средние и высокие обороты, и мне нравится её трансмиссия и гидравлическое сцепление. То, что Хаска ниже KTM, ощущается, но это ей в плюс: она вполне комфортна и не делает ничего неожиданного. Рулится отлично, идёт уверенно, но ей немного недостаёт начального комфорта, который есть у KTM. Купив её, я бы наверняка первым делом полез в подвески. Что мне понравилось - гидравлическое сцепление, руль Protaper, тормоза и внешний вид!

Раньше я всегда предпочитал Хаску, а не KTM, но в этом году она меня не зацепила. Двигатель Husqvarna FC 450 приглушен по сравнению с KTM, он мягче и медленнее даже на второй карте. Он хуже крутится и кажется тугим, и это чувствуется на трассе. Мотоцикл кажется тяжёлым и громоздким, и мне в этом году на нём некомфортно. Рулится Husqvarna хорошо, мне нравятся заниженные подвески, так как я чувствую, что это снижает центр масс. Это даёт уверенность в скользких сухих поворотах. Руль ProTaper отлично справляется с гашением вибраций и сильной отдачи от грунта. Это особенно чувствуется, когда после Хаски садишься на другого австрийца. Ну и дизайн упомяну - мне не нравятся серые боковины радиатора и кислотный хвост. Хаска должна быть белой!

Husqvarna FC 450 ощущается мягче, чем KTM, у неё очень плавная тяга на низах, хорошие средние и отличные верха. Хаска агрессивнее, чем GasGas, но мягче SX-F. На этом моторе легко ехать агрессивно, мне нравится, что он почти везде спокойно едет на третьей передаче. У FC 450 более низкая посадка и она кажется очень уверенной. Подвески хорошо сбалансированы, но вилка жестковата при резком приземлении. Хаска резко отличается от других мотоциклов из-за высоты. Мне нравится, как уверенно она идёт благодаря низкому центру тяжести, но именно на ней я сегодня серьёзно ошибся из-за высоты подвесок.

По мне, на Husqvarna FC 450 очень легко ездить. Мощность ровно там, где мне надо, и комплектация отличная. Мотоцикл очень надёжен в стоковом виде, мне очень понравились подвески, даже несмотря на более жёсткую работу по сравнению с KTM. Мой рост - 168см, и Хаска мне очень подходит, мне нравится низкий ЦТ. Не знаю, насколько она подойдёт высоким, но таким, как я - в самый раз. Расцветка у неё… ну так себе, и седло скользкое. И серый глушитель мне тоже не нравится, он как-то утяжеляет её внешний вид.

На Husqvarna FC 450 действительно легко ехать, и у неё приятная характеристика, только тяги на низах ей не хватает. Приходится крутить её в звон, и там она отлично справляется. Средние тоже хороши, но присутствует ощущение, что ей тяжело раскручиваться. Подвески скорее мягкие. Мотоцикл стабилен, но ход вилки выбирается на раз. Поворачивает он хорошо, но мягкие подвески придают ему общее ощущение жёсткости. Эргономика нейтральная, положение и высота руля идеальны для меня, и мотоцикл очень комфортен. Седло точно скользкое.

Пятое место: Honda CRF450R 2023

Рейтинг: 4-6-4-4-5-7

Honda CRF450R претерпела ряд усовершенствований на 2023 год, что сделало мотоцикл намного более популярным среди тестировщиков. На самом деле, даже непонятно, как он оказался на пятом месте. Более жёсткое шасси, стальные подвески двигателя и доработки двигателя, в числе которых - корпус дроссельной заслонки меньшего диаметра для более ровной плавной тяги на низах.

Тестеры оценили Honda CRF450R за мощный двигатель, многие отметили при этом, что его характеристика стала более дружелюбной и простой в использовании благодаря доработкам на 23 год. Honda CRF450R осталась чрезвычайно отзывчивой на газ, но мощный пинок, который периодически разбалансировал шасси, был сглажен в более контролируемый отклик. Honda может похвастаться тремя вариантами карт ЭБУ: стандартной, плавной и агрессивной, и благодаря усовершенствованному мотору большинство тестеров сочли агрессивную карту вполне подходящей.

Что касается обновлений шасси, более прочная рама и подвески двигателя позволили настроить подвески более мягко, не снижая информативности. Honda CRF450R 23 года уже не имеет задранного хвоста, как предыдущая версия, и в целом обладает улучшенным балансом и более высоким уровнем комфорта для райдера. Как всегда, Honda управляется с бритвенной точностью, но ей несколько не хватает устойчивости на высоких скоростях. Кочки с острыми гранями (например, от ускорений) ей тоже не по нраву. В целом CRF450R в версии 2023 года значительно улучшилась, и поклонникам Honda она понравится ещё сильнее.

Отзывы о Honda CRF450R

Honda CRF450R обладает одним из самых весёлых и универсальных двигателей в классе. Третья карта - быстрая, захватывающая и имеет отличные низы, а первая и вторая дают более управляемый характер мотора. У мотора Honda отличные средние обороты и хорошие верха. Этот мотоцикл во всём кажется быстрым: рулится легко, шустро и агрессивно, это без сомнения самый лёгкий в рулении мотоцикл в своём классе. На трассе он охотно откликается на действия райдера. Обратной стороной этого, хоть и не так выраженной, как раньше, является склонность мотоцикла рыскать и реагировать на резкие неровности. По эргономике Honda - лучшая в классе. Посадка чрезвычайно удобная, корпус узкий, вес перемещать легко и удобно. И выглядит она зловеще! Если б я взял себе CRF, я бы поработал над подвесками, заменил задний рычаг, чтобы ещё опустить хвост, а что касается мощности, то она почти идеальна.

Honda CRF450R имеет более плавный и управляемый характер мощности, чем в прошлом году, и это пока мой любимый мотор в этом классе. Honda отлично тянет от средних до верхов - мне очень нравится! На трассе CRF лёгкая и отзывчивая, поворачивает с приятной чёткостью, хоть в колее, хоть по внешней траектории. К сожалению, приземляется она жестковато, и на буграх тоже. Ей не повредит побольше комфорта. Прошлогоднюю версию легко было сделать помягче, повозившись с подвесками, поставив другие опоры двигателя и заменив руль. Но стоковый мотоцикл 2023 года уже ощущается лучше, чем модифицированная версия 22 года. Посадка у неё лучшая в своём классе. Расстояния между рулём, подножками и седлом идеальны. Мне очень удобно на Honda, и думаю, что ребятам поменьше она тоже подойдёт.

Это лучшая Honda CRF450R, на которой мне доводилось ездить за долгое время, и я считаю, что изменения 2023 года были очень удачными. На ней стало легче ездить благодаря обновлениям двигателя, но она по-прежнему лютая, когда хорошенько откроешь газ. Все Honda хорошо рулятся, и CRF 23 года - не исключение. Она будто знает, о чём ты думаешь, и с одинаковой лёгкостью и самообладанием входит в колею, скользит по центру или проходит по внешней траектории. В плане эргономики к ней вообще не приходится привыкать. Она кажется компактной, но далеко не маленькой. Она узкая между ногами, переходить из посадки в стойку и обратно очень легко. Вот грипсы у неё поганые. Как минимум один раз за круг CRF450R требует внимания, налетая на бугор и меняя траекторию. Ей недостаёт комфорта и стабильности, имеющихся у других моделей. Райдеры Honda с этим давно мирятся, и им она очень понравится, а вот те, кто привык к большей стабильности, будут не в восторге.

Для меня лучшей стала первая карта. Вторая оказалась слишком мягкой, а третья как будто разбалансирует шасси своим резким характером. Мне не очень понравилось ездить на Honda CRF450R на высоких оборотах, потому что это сковывает шасси и не даёт ему адекватно реагировать на неровности. Я больше доверяю этому мотоциклу, когда еду на более низких оборотах, тогда он идёт уверенно и ровно. То, что Honda работает над стабильностью CRF, чувствуется. Подвески отлично держат, при этом весьма мягкие. На то, чтобы привыкнуть к Honda, требуется время, но это лучшая CRF450 за многие годы. И это один из тех мотоциклов, которые приходится настраивать под каждую трассу. Он очень чувствителен к изменению настроек, и те, кому нравится копаться в регулировках и досконально подбирать их под себя, получат от него наилучшие результаты. Эргономика мне понравилось, посадка и руль очень удобные.

Мне нравится характеристика Honda CRF450R, потому что мощность всегда под рукой. Мотоцикл тянет настолько сильно, что компенсирует недостаток навыков в поворотах. Просто работаешь сцеплением, и всё. Как по мне, мотоцикл жёсткий и упругий, и это иногда обескураживает. Я не знаю, могу ли я ему достаточно доверять в стоке для жёсткой езды или гонок. Иногда он творит что-то такое, что меня застаёт врасплох. Дизайн очень нравится! Особенно юбилейная версия на золотых ободах с синим седлом. Выглядит прямо как мотоциклы Рики Джонсона и Дэвида Бэйли. Сам по себе CRF вполне комфортный, ехать на нём легко. Он хорошо прыгает и делает в полёте то, что мне нужно, потому что он очень лёгкий. Лично мне не по душе только подвески.

Двигатель отлично тянет во всём диапазоне. Он силён и внизу, и на средних, и если честно, порой казалось, что мне с ним не сладить - настолько он мощный. При этом он очень лёгкий, это приятно на простых участках, но он дёрганый на скорости и на входе в поворот. Поворачивает он отлично, но при этом рыскает. Невысоким ребятам вроде меня CRF очень подойдёт, потому что он компактный и на нём легко перемещать вес. К тому же, на ходу Honda CRF450R кажется легче, чем есть на самом деле. Что касается развесовки, то на переднюю часть всё ещё приходится много веса. Мне хотелось бы, чтобы на зад приходилось чуть больше - например, если установить афтермаркетный рычаг задней подвески или что-то типа такого.

Четвёртое место: KTM 350 SX-F 2023

Рейтинг: 6-4-3-6-7-3

Вот это был любопытный эксперимент. Раз полноценного 350-кубового класса не существует, почему бы не попробовать выставить KTM 350 SX-F против 450-к? Некоторые тестеры никогда не ездили на этой модели, и совершенно не представляли, чего от неё ожидать. Последняя версия сверхпопулярной модели KTM стала лучше, чем когда-либо, она может похвастаться гораздо более высокой мощностью, чем у предшественников, и уж точно более высокой, чем ожидаешь от мотоцикла с двигателем на 100 кубов меньше, чем у остальных. Мотор 350 SX-F быстро крутится, но при этом имеет неплохие низы (точно лучше, чем у любой четырёхтактной 250-ки), а на средних просто оживает, и как будто совершенно не выдыхается, крутится до самых верхов на любой передаче как самые крутильные 250-ки.

Благодаря этому имеет лёгкий и манёвренный характер. KTM 350 SX-F всего на полкило легче, чем более мощный 450 SX-F, но на трассе он кажется на все пять килограммов легче своего старшего брата. В то время как более тяговитый, но тяжёлый мотор 450 SX-F кажется громоздким и неудобным для маневрирования, 350 SX-F такой же манёвренный, как двухтактные модели.

Подвески KTM 350 SX-F не сильно отличаются от подвесок 450 SX-F, но благодаря лёгкости управления и меньшему двигателю, вилка и амортизатор WP тоже работают лучше. В общем, KTM 350 SX-F - это мотоцикл, которым часто пренебрегают заядлые гонщики, но он заслуживает серьёзного внимания, независимо от того, сколько райдер катается, а сколько - гоняется.

Отзывы о KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F - это просто весело, особенно на второй карте. Двигатель шустрый и шаловливый, что побуждает ехать агрессивно. Средние обороты развивают плавную мощность, а двигатель крутится так высоко, что трудно найти отсечку. И хотя у него не так много тяги, как у 450, характер мотора, вероятно, лучше подойдёт большинству райдеров, чем у любой 450-ки. Мне понравилось более жёсткое шасси 350 SX-F. По факту это та же рама, что и у 450-й модели, но характер двигателя делает мотоцикл легче и шустрее по ощущениям, чем старшая модель. Рулится он проще и в целом бодрее. Было бы здорово, если бы KTM оснащались рулём Protaper, как Husqvarna. Руль я бы первым делом заменил, если бы купил любой из KTM или GasGas. Я думаю, многим стоило бы серьёзно рассмотреть 350 SX-F. Конечно, он менее мощный, но кто из вас способен использовать всю мощность, которую может выдать 450-й?

KTM 350 SX-F 2023 года выдаёт гораздо более высокую мощность на низах, чем когда-либо в прошлом. Более того, у него отличные средние и высокие обороты, и с ним при этом легко сладить. Он обладает огромной силой, которую легко контролировать. Он тянет как маленькая 450-ка, а рулится, как 250-ка. Он сочетает в себе лучшее из обоих миров, и я уверен, что он будет эффективен против 450-кубовых моделей почти на любых трассах. Скорее всего, только ЧСВ удерживает большинство райдеров от того, чтобы выбрать 350-ку, но самое смешное, что они будут ехать на средней кубатуре быстрее, потому что смогут более эффективно использовать его мощность. Эргономика у него отличная. KTM ощущается узким, и ничто не упирается в ноги или ботинки.

А я знал, что KTM 350 SX-F удивит многих из наших тестеров. Я большой поклонник 350-ки с тех пор, как она вышла, но модель 23 года - это вообще нечто. Что мне нравится в 350 SX-F, так это то, как легко на нём ехать. Мощность не пугает, управлять ей легко, и можно ехать более агрессивно, сохраняя лучший контроль. Я легко могу наматывать круги по трассе ничуть не медленнее, чем на любой из 450-к. 350 SX-F ощущается самым лёгким среди всех семи мотоциклов в этом сравнении. Он едет туда, куда ты хочешь, остаётся устойчивым на скорости, реагирует на корректировки в прыжке и почти без усилий наклоняется в повороты. Я несколько раз гонялся на 350-ках с большим успехом. На коротких стартовых прямиках у него реальное преимущество, потому что он легко стартует и меньше проворачивает колесо. С недостатком мощности я столкнулся только однажды, на очень длинном старте.

Мне всегда нравился KTM 350 SX-F но новый двигатель 23 года просто волшебный. Он настолько быстрее и настолько тяговитее на низах, при отличных средних и изрядной мощности на верхах. Интересно бы посмотреть, как он себя поведёт на трассах с большими холмами. Он очень лёгкий! По цифрам всего на полкило легче 450-ки, но ощущается намного легче. И рулится просто замечательно. Я чувствую себя на этом мотоцикле как дома. Вилка жестковата на приземлениях, но в целом я очень впечатлён. Первое, что я бы сделал, если бы купил такой, это поменял руль и грипсы. Мне нравится ProTaper на Хасках, и KTM тоже стоило бы ставить такой.

KTM 350 SX-F - отличный мотоцикл, и я вижу, что многим он понравился, но для меня у него мало мощности и недостаточно тяги, чтобы хорошо прыгать. Он отлично рулится, легко наклоняется, и это помогает проходить повороты аккуратнее, чем у меня это обычно получается, но не хватает мощности 450-к, чтобы из них выскакивать. Подвески приятные, но для меня мягковаты. На скорости он очень устойчивый и я ему доверяю. Компоновка мотоцикла удобная, и он мне хорошо подходит, но я бы сразу поменял руль. И обдумал бы новый выхлоп, чтоб добавить мощей.

Мне нравится крутильная и лёгкая натура 350 SX-F. Двигатель тянет на удивление хорошо на любых оборотах, и на нём очень легко ехать быстро. Он устойчив на прямых и при этом отлично рулится. Вилка мягковата, что придаёт передку некоторую жёсткость. Когда я сел на него, сразу почувствовал себя удобно, и мне очень нравится эргономика KTM. Подножки большие и напоминают дорогие афтермаркетные гоночные подножки. Мне нравится изгиб и высота руля, а обшивка сиденья нужна более агрессивная. Если брать мотоцикл не для гонок, то я бы первым делом рассматривал 350 SX-F, потому что на нём ездить легко и весело. Справедливости ради, меньший двигатель не кажется недостатком, потому что с ним намного легче ехать жёстко.

Третье место: KTM 450 SX-F 2023

Рейтинг:  3-1-5-3-3-2

C совершенно новым шасси и силовым агрегатом, KTM 450 SX-F 2023 года производит впечатление знакомой модели, поскольку эти новшества были уже испытаны на  прошлогодней версии Factory Edition 450 SX-F. Из трёх австрийских соплатформенников именно KTM 450 SX-F наиболее готов к гонкам и ощущается созданным для соревнований. Мощность — и весьма неслабая — доступна с момента открытия газа, при этом оранжевый мотоцикл имеет несколько разных характеристик мощности в зависимости от карты ЭБУ и настроек трекшн-контроля. Первая карта даёт плавный и линейный характер, а вторая карта - резкий отклик и захватывающую характеристику, с хорошими низами, отличными средними и настолько могучими верхами, что двигатель как будто способен крутиться и тянуть вечно.

Новое шасси KTM 450 SX-F - просто отличное, бодрое, информативное и сбалансированное. Мотоцикл исключительно хорошо рулится, но при этом демонстрирует изрядную устойчивость на прямой, впечатляет для мотоцикла, который так охотно ложится в повороты. В сочетании с более жёстким шасси, компоненты подвески с более жесткими настройками помогают уменьшить ощущение несобранности, которое раньше было у большого KTM. В целом мотоцикл производит гораздо более позитивное впечатление, чем раньше.

Эргономика KTMов стала лучше, чем когда-либо. Узкий корпус позволяет легко перемещать вес, при этом за него легко держаться ботинками, сохраняя контроль даже на самых сложных участках.

Отзывы о KTM 450 SX-F

KTM 450 SX-F тянет как паровоз. На второй карте он имеет колоссальную тягу прямо на выходе из поворотов, которые быстро превращаются в безумные средние обороты и впечатляющие высокие. Трекшн-контроль меня особо не интересует, я им не пользуюсь. Мне нравится новое более жёсткое шасси, потому что оно даёт лучшую связь с трассой и более собранное на входе в повороты. И более жёсткие подвески мне тоже нравятся. Если б я себе купил 450 SX-F 23 года, я бы вряд ли что-то всерьёз менял. Я никогда не любил воздушные вилки, но вот эта вполне ничего. Эргономика мотоцикла великолепна, он удобный, узкий и лёгкий.

Мне чертовски нравится двигатель KTM 450 SX-F! У него действительно отличная мощность на низах, превосходные средние и потрясающие высокие обороты. Двигатель очень легко крутится и прёт безо всяких провалов. Обе подвески дают мягкий ход с хорошей поддержкой. Мотоцикл очень стабилен и сбалансирован, и я ему доверяю полностью. На что бы пожаловался? Да наверно не на что. Мне он понравился ещё в виде Factory Edition 2022 года, и после него сесть на мою собственную 450-ку было уже не очень. В модели 2023 года есть всё, что было в прошлогоднем Factory Edition. Новая эргономика KTM очень комфортная, и внешний вид мотоцикла мне тоже нравится. Новая облицовка гладкая, агрессивная, ничто не цепляет ботинки или штаны.

Этот KTM 450 SX-F - самый лучший из всех, на каких мне доводилось ездить. Он свободно крутится и кажется легче, чем его австрийские собратья. И это помогает ему лучше управляться. Меня всегда впечатляет, когда мотоцикл проявляет одновременно устойчивость и лёгкость руления. KTM чувствует себя как дома, ныряя в колею или проходя по внешней траектории, и меняет траектории он очень легко. Знаете, что мне не нравится во всех KTM? Комбинированная кнопка запуска и остановки двигателя на правом пульте. Разгрузить руль - это хорошая идея, но кнопки утоплены и их легко спутать в напряжённый момент, например, когда заглох во время гонки. Мощности 450 SX-F всегда хватает, в ней нет провалов. Я даже не уверен, что его стоит тюнить ради повышения мощности.

Двигатель выдаёт большую мощность, при этом на первой карте он вполне управляем. Вторая карта прёт намного сильнее и делает мотоцикл намного более бодрым, но он может уехать от вас. Я предпочитаю ездить на второй карте со включенным трекшн-контролем. Ещё я обратил внимание, что из трёх австрийцев у KTM райдеру больше всего передаётся вибрация через руль и подножки. Не то чтобы это проблема, но если ездить целый день - устанешь. Стоковые подвески 450 SX-F впечатляют. Они очень широко настраиваются и дают отличную поддержку. Я много гонялся на Factory Edition 2022 года на стоковых подвесках и полностью ими доволен. Мотоцикл ощущается лёгким и при этом стабильным на скорости. Гоночным, короче говоря.

KTM 450 SX-F выдаёт огромную мощность на любых оборотах! Мне нравится вторая карта, она захватывает дух. Очень понравился квикшифтер, он позволяет переключаться на открытом газу без работы сцеплением. Мне кто-то говорил, что после переключения шифтером мотоцикл подтупливает, но я такого не замечал. На кочках он немного гарцует, но в целом вполне стабильный, а уж рулится как! Я ему полностью доверяю. Если бы я ограбил банк и купил себе такой, я бы заменил пневмовилку, потому что с ней постоянно приходится возиться. И руль бы поменял, он жёсткий. И выхлоп, а то что-то он тихий какой-то.

У KTM 450 SX-F самый мощный двигатель в этом классе 23 года. Он шикарно тянет, выдаёт огромную мощность на любых оборотах, но его может быть сложновато контролировать на неровной или скользкой трассе. Подвески мягкие, и вообще мотоцикл впечатляет. Он стабилен на больших скоростях и хорошо поворачивает. Отличное сочетание устойчивости и точности. Я опустил вилку в траверсах, чтобы слегка разгрузить передок, и это дало отличный баланс. Сиденье довольно скользкое. Для такого мощного мотоцикла его стоит сделать более цепким. Из остального я бы поменял руль и грипсы.

Второе место: Yamaha YZ450F 2023

Рейтинг: 1-3-2-2-1-4

Yamaha YZ450F, без сомнения, самый ожидаемый мотоцикл 2023 года. Построенный полностью с нуля, он на три килограмма легче, заметно тоньше между ногами, мощнее, чем раньше, и при этом лучше выглядит! Двигатель Yamaha высоко ценится ещё с тех пор, как бренд перевернул головку цилиндра. Но сейчас что-то в его конструкции, скорей всего чрезвычайно прямой, направленный вниз впуск и наклоненная назад головка цилиндра, производит огромную мощность и лучшую тягу, чем любой другой мотор в классе. Новый двигатель Yamaha YZ450F ещё более злой, с мощным подрывом на низах, который превращается в мясистые средние и бесконечные верха. Однако мощность настолько резкая, что большинство тестеров ехали на опциональной второй карте, которая даёт более плавный и тяговитый характер мотора.

Новое шасси придаёт Yamaha YZ450F совершенно иную индивидуальность. Исчезло ощущение длинной, широкой, устойчивой баржи, и на его место пришло чувство быстрого, острого, резко рулящегося мотоцикла, к которому приходится некоторое время привыкать. Очень важной для нового шасси является правильная настройка подвесок - Yamaha теперь стала одним из тех мотоциклов, которые требуют тщательной подготовки и даже экспериментов. На протяжении всего времени тестирования техники и райдеры постоянно возились с регуляторами вилки и амортизатора, высотой перьев в траверсах и сэгом. Результаты, достигнутые тестерами, оказались противоречивыми: одних управляемость новой модели полностью устроила, а другим так и не удалось найти сбалансированную настройку.

Отзывы о Yamaha YZ450F

Новый мотор Yamaha YZ450F кажется более мощным, но при этом более плавным, чем в прошлом году. Самые низы довольно мягкие, но уверенные, что делает его несколько более дружелюбным, чем прошлогодняя модель, несмотря на то, что раскручивается он быстрее. Как обычно, подвески Yamaha мягкие и эффективно поглощают неровности. Однако, управляемость решительно отличается от прошлогодних вариантов. Шасси стало гораздо агрессивнее и справляется с поворотами намного лучше, чем когда-либо. Кажется, Yamaha добилась этого ценой некоторой потери стабильности на больших скоростях. Новая эргономика - огромное улучшение, как по мне. Мне нравятся более низкие подножки, перемещённые на 5мм назад, а более высокое сиденье делает посадку просторнее. Мотоцикл стал намного тоньше, чем был - супер-комфортный и узкий.

Новый двигатель мне нравится больше прошлогодних, он плавнее и им проще управлять. На стандартной карте переднее колесо слишком охотно взлетает, когда агрессивно выходишь из поворота. Благо, что есть информативный и чёткий рычаг сцепления с тросиком, чтобы дозировать тягу. Мотоцикл такой узкий, что совсем не похож на Yamaha. Поворачивает он лучше, чем когда-либо, но ценой стабильности. Новая эргономика мне очень понравилась, он намного тоньше между ногами и уже не кажется таким громоздким в поворотах, при этом просторный.

Я давно считал, что у Yamaha YZ450F идеальный 450-й двигатель, и вот он стал ещё лучше. Для YZ450F 2023 нет никакого смысла покупать тюнинг для повышения мощности, особенно потому, что новое приложение Power Tuner легко позволяет очень точно настроить характеристику мотора. Мне определённо больше нравится мягкая карта, потому что на стандартной тяга слишком агрессивна для простых умов вроде меня. Если бы меня посадили на YZF 23 года, но убрали весь брендинг и синее переднее крыло, то я бы не догадался, что еду на Yamaha. Она совершенно непохожа на прошлые YZF: тонкая, заскакивает в повороты лучше, чем когда-либо, и при этом очень просторная. Из минусов - несколько разбалансированная и нервная. У меня была пара моментов на неровных спусках при торможении, а иногда она переруливает в поворотах. Помогло, кстати, опускание подвесок - сэга и подъём перьев в траверсах. Сами компоненты от KYB великолепны, дают очень мягкий ход и отлично сопротивляются пробою.

Эта Yamaha предпочитает средние и высокие обороты. Двигатель выдаёт плавную раллийную тягу, почти как электромотор. Добавьте к этому возможность его настроить из приложения, и получается мощный агрегат с почти безграничной универсальностью. Вторая передача довольно длинная, но мне кажется, это повлияло на способность YZF ползти на третьей. С теми настройками, которые я сначала выставил, мотоцикл прекрасно рулился, но на торможениях начинал плясать. Я попросил техников опустить вилку в траверсах на 2мм (с 7 миллиметров до 5), и это помогло снизить тряску без ущерба для управляемости в поворотах. Мне очень нравится, как ощущается новая версия! У неё узкий корпус, который не начинает казаться шире, когда садишься для поворота, и это придаёт мотоциклу больше манёвренности. И то, что они облегчили Yamaha на три килограмма, тоже чувствуется.

На этом мотоцикле так легко ездить! Yamaha YZ450F великолепна, и двигатель у неё очень хорош. Дёргаешь газ - и отклик ровно такой, как надо. Когда я только сел на неё, она меня слегка напугала, потому что начала гарцевать и вообще управляется совсем не так, как я привык. Но уже через круг я к этому привык, и теперь доверяю ей. Мне нравится кнопка переключения карт на руле, потому что там легко понять, какая выбрана. Переключать карты можно на ходу, не таращась на неё и не считая, сколько там огоньков мигнуло или типа того. Я невысокий, 168см, и этот мотоцикл подходит мне идеально. Мне нравится, каким его сделали тонким, особенно когда сидишь. Я мог бы ездить на таком постоянно в стоке, но если б купил его себе, то поменял бы выхлоп, чтоб звучал получше.

Двигатель Yamaha YZ450F очень быстрый, и при этом управляемый. Хорошо, что у него есть переключаемые карты, и особенно - то, насколько сильно они влияют на характер мотора. Приложение Power Tuner даёт просто неограниченное число вариантов настройки. Мне показалось, что мощнее всего двигатель с низов до средних, но это на плавной карте. На стандартной он прёт намного злее, но с ним тогда трудно сладить. Развесовка у него с загруженным передом, и на замедлениях он дёргается. Я такой расколбас поймал раз или два, так что опустил вилку в траверсах и сделал просадку пониже, чем рекомендовали техники (105мм вместо 100). Ширина бака стала намного удобнее, чем раньше, и ощущается он просто отлично. Мотоцикл очень удобен и на нём легко переносить вес. Мне он очень понравился, но пришлось повозиться с настройкой подвесок и шасси.

Первое место: Kawasaki KX450 2023

Рейтинг: 2-2-1-1-2-1

Отзывы о Kawasaki KX450

Двигатель Kawasaki впечатляет своей проработанностью. Низы мощные, но управляемые, средние обороты внушают, а верха соответствуют любому из конкурентов. Ничего сверхвыдающегося, но он уверенно тянет на любых оборотах. Kawasaki KX450 - это смесь стабильности и лёгкости управления. По-моему, это самый устойчивый мотоцикл в классе, но рулится при этом превосходно. Мне нравится, что он кажется более длинным по сравнению с соперниками, при этом компактный и не громоздкий в той части, где с ним соприкасается райдер. Высоким райдерам он более чем подойдёт, кроме того, у него довольно широкий диапазон регулировок. Если б я себе купил такой, я бы затянул подвески под свой вес и скорость, особенно чтоб они получше справлялись с приземлениями. Всё остальное в нём для меня идеально.

Характеристика мотора Kawasaki удивительна, он тянет как трактор и имеет отличный отклик на газ, и при этом линейный. Один из моих любимых моторов в этом классе. KX мне всегда нравился, и эргономика у него в самый раз по мне, хоть я не особо на них ездил, кроме этих тестов. Корпус у него ровный и узкий, удобно переносить вес. Он очень устойчивый и отлично рулится. Как они этого добились? От мотоцикла, который так уверенно идёт на высоких скоростях, ты просто не ждёшь такого лёгкого руления. И ещё он отлично выполняет слайды. Пара минусов у него тоже есть: жёсткие грипсы и огромный глушитель. Их бы я заменил буквально сразу, и глушитель не столько ради производительности, сколько для снижения веса и более симпатичного вида.

У Kawasaki KX450 очень мощный мотор, но плавный и управляемый. Мне очень нравится его универсальность, он отлично едет на повышенной, но и на самых верхах тоже тянет как надо. Менять карты было бы проще с пульта, а не этими разъёмами, но мне больше всех нравится стандартная карта (с зелёным разъёмом), так что остальные я обычно выбрасываю. Я много ездил и участвовал в гонках на KX450SR 2022, и когда сел на базовый KX450, мне показалось, что на нём ехать проще благодаря более ровной тяге. Но он и выдыхается раньше, чем SR. KX ощущается длинным и устойчивым на скорости и на самых сложных участках трассы. Тем сильнее удивляет то, с какой охотой он поворачивает, будь то колея, глинистый участок или плоский пыльный поворот. Я бы на нём запросто гонялся в стоке, потому что всё в нём мне подходит. Но если что-то менять, то это были бы грипсы и гигантский глушак. Я даже не знаю, какую модель бы выбрал в плане производительности, но эту банку точно нужно убирать.

Двигатель Kawasaki KX450 производит приятное впечатление. Он не самый быстрый, но на любых оборотах чувствуется плавность и высокая мощность. Особого подрыва у него нет, но зато он тянет на любых оборотах, без провалов. На нём легко ехать на повышенной передаче, особенно универсальна третья. Мне нравится ехать на высокой, чтобы снизить нагрузку на заднюю часть, и KX450 легко тянет на низах. Я доверяю ему больше, чем любому другому мотоциклу из этого сравнения. Он устойчив и при этом отлично рулится. Я разгоняюсь на Kawasaki быстрее, чем на любом другом мотоцикле, включая KTM, который я обычно предпочитаю. Мне нравится эргономика Kawasaki: рама удобно ложится между коленей, и я легко охватываю её. Вообще, держаться за него коленями и ботинками проще, чем за любой другой.

Двигатель Kawasaki KX450 прекрасен! Он едет на любых оборотах и по-моему не имеет никаких недостатков. На зелёном очень легко ехать, и вполне легко ехать быстро. Подвески и управляемость превосходны. Подвески хороши в стоковом виде, мне не пришлось их регулировать. Мотоцикл сбалансирован и я ему полностью доверяю с первого же круга. Сидеть на нём просто приятно. Он кажется тонким, как и другие модели, но за него действительно легко держаться. Мне нравится положение руля и я не стал бы его менять, хоть и это и возможно. Kawasaki отлично рулится и легко управляется в прыжке. На быстрых участках он тоже даёт мне уверенность, даже на самых сложных.

Двигатель Kawasaki KX450 силён на всём диапазоне и не имеет провалов. Он, конечно, проседает на верхах, но к этому времени всё равно уже пора переключаться. На нём легко ехать быстро, потому что тягой легко управлять. При этом мощность линейно нарастает, и даже если ты вдруг на слишком высокой и он не прёт - лёгкий рывок сцеплением позволяет мотору раскрутиться, чтобы он снова набрал силу. Развесовка у Kawasaki смещена назад, но при этом он удивительно хорошо поворачивает. Он чётко идёт, когда ускоряешься на выходе из поворота, а задняя часть отрабатывает бугор от ускорения. Он очень стабилен и внушает доверие своей предсказуемостью. Kawasaki подходит мне в стоке, но при этом у него самый широкий набор регулировок, включая подножки и положение руля. Полагаю, для высоких райдеров это лучшая модель.

Райдеры

Райдер 1

• Возраст: 45 лет
• Рост: 183см
• Вес: 86кг
• Навыки: Профи
• Недавний опыт: Yamaha YZ450F 2022

Распределение мест:

1 - Yamaha YZ450F

2 - Kawasaki KX450

3 - KTM 450 SX-F

4 - Honda CRF450R

5 - Husqvarna FC 450

6 - KTM 350 SX-F

7 - Gas Gas MC 450

Yamaha YZ450F была моим фаворитом в последние пару модельных лет, и я считаю, что почти каждое изменение, которое они внесли в модель 2023 года, является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом. Мощность ощущается сильнее, но ею легче управлять. Мотоцикл легче, более узкий и значительно манёвреннее, особенно в поворотах. Но я думаю, что ради этого они немного пожертвовали устойчивостью на высоких скоростях.

Kawasaki великолепен, потому что он делает всё хорошо… буквально всё. Двигатель мощный, эффективный, тяговитый во всем диапазоне без провалов. Он даёт отличный баланс стабильности на высоких скоростях и отличной рулёжки.

Мне нравится новое шасси KTM, потому что мотоцикл гораздо чётче держит курс, особенно при входе в повороты. Мощность у него внушительная. Мне нравится карта 2, которая обладает огромным крутящим моментом и проста в управлении.

Honda для меня один из самых забавных мотоциклов на трассе. Он быстр во всём, он мощный, он рулится, управляется - сплошное веселье. Усовершенствования шасси, которые они внесли на 2023 год, - это верный шаг; ему нужно немного больше стабильности на прямых.

Husqvarna - отличный в целом мотоцикл, но мне, высокому, не нравится более низкие подвески. Ещё один момент, ухудшающий общее впечатление - это придушенная тяга из-за малой проходимости аирбокса.

350-й KTM чертовски весел. Он лёгкий, весёлый и живой по сравнению с более крупными 450-ками. Мне недостаёт тяги на нём, но по фактору веселья он лидер.

GasGas MC 450 - отличный выбор для многих, но по мне шасси, подвески и двигатель слишком мягкие.

Райдер 2

• Возраст: 22
• Рост: 180см
• Вес: 82кг
• Навыки: Профи
• Недавний опыт: Honda CRF450R 2022

Распределение мест:

1 - KTM 450 SX-F

2 - Kawasaki KX450

3 - Yamaha YZ450F

4 - KTM 350 SX-F

5 - Husqvarna FC 450

6 - Honda CRF450R

7 - Gas Gas MC 450

KTM 450 SX-F и Kawasaki KX450 - действительно потрясающие мотоциклы, и мне было очень трудно решить, какой из них мне нравится больше. Я люблю KX450 уже пару лет, но когда я катался на KTM 450 SX-F Works Edition 2022 года, я понял, что в KTM есть нечто особенное. Стандартный 450 SX-F настоящий злодей. И KTM, и Кава обладают большой мощностью, отлично управляются и хорошо проходят повороты. Это был действительно сложный выбор, но я выбрал KTM, потому что он совершенно новый, а Kawasaki возвращается без изменений второй год подряд.

Yamaha YZ450F великолепна сама по себе и значительно улучшилась по сравнению с прошлой версией. Двигатель очень мощный и имеет огромный диапазон регулировок, но я думаю, что этот мотоцикл нуждается в некоторой доработке в плане управляемости. Подвески от KYB великолепны, но баланс мотоцикла нарушен, и это придаёт ему дёрганность на высоких скоростях и при торможении.

Я считаю, что многим стоило бы присмотреться к 350-кам. KTM 350 SX-F имеет более чем достаточную мощность, чтобы прыгать там, где могут прыгать 450-е, и он управляется совсем иначе, чем любой из более крупных мотоциклов, из-за особенной характеристики двигателя. Супер весёлый мотоцикл. Я бы сказал, что эго — единственное, что мешает большему количеству людей выбрать 350-ку.

Husqvarna - неплохой мотоцикл, но ей недостаёт мощности, в том числе на низах, и особенно - в сравнении со старшим братом. Она ощущается более тяжёлой и грубой.

У Honda лучший двигатель в классе. Она очень точно проходит повороты, ей легко ехать по трассе, но она рыскает на высоких скоростях и временами жестковата.

Что касается GasGas MC 450, я думаю, это отличный мотоцикл для новичков или ветеранов, которым нужна простая надёжная модель с большим потенциалом. Можно купить GasGas, а на сэкономленные деньги как следует его доработать под себя.

Райдер 3

• Возраст: 54 года
• Рост: 175см
• Вес: 75кг
• Навыки: Средние
• Недавний опыт: Kawasaki KX450SR 2022

Распределение мест:

1 - Kawasaki KX450

2 - Yamaha YZ450F

3 - KTM 350 SX-F

4 - Honda CRF450R

5 - KTM 450 SX-F

6 - Gas Gas MC 450

7 - Husqvarna FC 450

Мне было очень интересно сравнить новую YZ450F с остальными. Должен сказать, что хотя Kawasaki KX450 возвращается без изменений второй год подряд, он по-прежнему остается лучшим универсалом без явных недостатков. Двигатель эластичный и простой в управлении, его можно с одинаковой эффективностью раскручивать или ехать внатяг. KX450 на втором месте по подвескам, и мотоцикл хорошо управляется по всем направлениям.

Отдать первое место Yamaha помешал недостаток стабильности и смещение развесовки вперёд. Двигатель у YZF потрясающий и чрезвычайно мощный с неограниченным, казалось бы, диапазоном настроек, но меня несколько раз застигала врасплох качка передней части. У Yamaha лучшие компоненты подвесок с максимальным комфортом, но ей требуется больше настроек, чем Kawasaki. Именно это и оставило её на втором месте для меня.

Я очень люблю KTM 350 SX-F, и это мотоцикл, на котором я провожу много времени. Благодаря тому, что двигатель у него крутится свободнее, он кажется намного, намного легче, чем полноразмерный KTM, что позволяет ему лучше управляться и почти инстинктивно реагировать на действия райдера. Двигатель более мощный, чем у любого другого 350-го до него, и он достаточно конкурентоспособен по сравнению с полноразмерными мотоциклами в 450-кубовом классе.

Изменения, внесённые Honda в CRF450R, сначала заставили меня чесать голову, когда я прочитал о них, но более жёсткое шасси и опоры двигателя на самом деле делают мотоцикл более мягким! Уменьшенное сечение дроссельной заслонки также усиливает приёмистость мотоцикла на низких оборотах, что на самом деле делает Honda более плавной и легкой в управлении. Отличная характеристика и существенное улучшение!

KTM 450 SX-F показал бы себя лучше в сравнительном тесте, если бы мы не включили 350 SX-F. Не только потому, что его отсутствие поднимет 450 на одну позицию вверх, но и потому, что 450 не показался бы резким и тяжёлым по сравнению с ним. Я так люблю 350-й, что по сравнению с ним 450-й кажется неприятным.

Мне действительно нравится GasGas MC 450. Он очень прост в езде и очень комфортен. Это лучший мотоцикл, если вы не претендуете на пьедестал. А вот для гонок пришлось бы сделать подвески пожёстче и поменять руль.

Что касается Husqvarna FC 450, то в дополнение к более медленному набору оборотов и мощности, чем KTM, она ещё и кажется тяжелее из-за более вальяжной характеристики. Подвеска и шасси как будто бы менее комфортны.

Райдер 4

• Возраст: 54 года
• Рост: 180см
• Вес: 82кг
• Навыки: средние
• Недавний опыт: KTM 450 SX-F Factory Edition 2022

Распределение мест:

1 - Kawasaki KX450

2 - Yamaha YZ450F

3 - KTM 450 SX-F

4 - Honda CRF450R

5 - Husqvarna FC 450

6 - KTM 350 SX-F

7 - Gas Gas MC 450

В этом году Кавасаки снова получает признание. Я не так много езжу на KX450 в течение года, но я всегда чувствую себя наиболее комфортно на зелёном мотоцикле. Kawasaki — очень устойчивый и внушающий уверенность мотоцикл, который в то же время отлично проходит повороты. Двигатель очень мощный, но его легко использовать с пользой. Никаких недостатков у Кавасаки нет.

Новая Yamaha YZ450F оказалась очень интересной, потому что она действительно совершенно новая. И это чувствуется: Yamaha совсем не похожа на Yamaha. Она очень быстрая, с мощным двигателем и с отличными верхами. Подвески лучшие в классе, отлично держат и комфортные. Единственное, что поставило её на второе место в моём личном рейтинге - это ощущение лишней подвижности вилки. Я опустил её в траверсах с 7 до 5мм, и это, кажется, помогло. Имея чуть больше времени на настройки и испытания, я бы запросто взялся гоняться на этом мотоцикле.

KTM 450 SX-F - самый знакомый для меня и очень хороший мотоцикл. На самом деле тройка лидеров очень близка друг к другу. У мотоцикла имеется ощущение гоночности благодаря мощному двигателю, и мне нравится новое более жёсткое шасси, дающее высокую информативность. Подвеска очень универсальна.

Honda в 2023 году неплохо шагнула вперёд! CRF450R значительно лучше управляется. Для меня CRF - один из самых красивых мотоциклов, а его посадка и отделка всегда на высшем уровне. На трассе я чувствовал себя на мотоцикле этого года намного лучше, чем в прошлые годы. Он намного стабильнее и удобнее.

Husqvarna FC 450 - ещё один отличный мотоцикл, но я не уверен, что мне по нраву более низкая посадка. Мне пришлось долго привыкать к Хаске, но всё равно ощущения остались далеки от KTM.

KTM 350 SX-F - самый весёлый мотоцикл из всех, на каких я когда-либо ездил. Он лёгкий на трассе, им очень просто управлять и от него меньше всех устаёшь. Интересно бы его испытать на серьёзной трассе против 450-к.

GasGas MC 450 получил последнее место, но это не значит, что он в чём-то плох. Он рассчитан на простоту управления и комфорт, но для гонок на нём придётся поработать над подвесками и бОльшей мощностью.

Райдер 5

• Возраст: 56 лет
• Рост: 168см
• Вес: 80кг
• Навыки: средние
• Недавний опыт: Suzuki RM-Z450 2022

Распределение мест:

1 - Yamaha YZ450F

2 - Kawasaki KX450

3 - KTM 450 SX-F

4 - Husqvarna FC 450

5 - Honda CRF450R

6 - Gas Gas MC 450

7 - KTM 350 SX-F

Все мотоциклы были потрясающими, но я расставил их в том порядке, как они подходили лично мне. Yamaha оказалась первой потому, что она очень быстрая и отлично едет. Сначала меня несколько обескуражила дёрганая передняя часть, но я обычно езжу на Suzuki, так что быстро освоился. У Yamaha безумно быстрый мотор, а подвески очень комфортные, и я чувствую себя на ней в своей тарелке. Ещё мне понравился новый узкий корпус.

Kawasaki буквально наступал ей на пятки. По сути, он мог быть и первым, просто Yamaha на 23 год была полностью новой, так что я отдал предпочтение ей. Kawasaki же такой же, как и три года подряд, и хотя это отличный мотоцикл без изъянов, им бы стоило хоть что-нибудь обновить. У KX450 отличный двигатель, и им очень легко управлять. Подвески тоже хороши, и рулится он замечательно.

KTM стал доступнее в том смысле, что на нём проще ехать и проще держать под контролем. Когда я первый раз сел на KTM 450 SX-F несколько лет назад, я с него быстро слез, потому что он оказался слишком быстрым и непослушным. Новый мотоцикл намного дружелюбнее, хорошо рулится, и я ему доверяю.

Husqvarna по идее должна быть такой же, как KTM, но отличия в подвесках и двигателе сделали её далеко не такой весёлой. Этот мотоцикл довольно некомфортно проходит неровности по сравнению с KTM, но в целом мне в принципе нравится.

На Honda CRF450R ездить весело, потому что она очень быстрая. Она быстро разгоняется и быстро рулится. Я думаю, я мог бы поладить с этим мотоциклом, но иногда на неровных участках он меня удивляет.

Мне очень нравится GasGas. Я на таком катался до этих тестов, и был вполне доволен, просто на фоне остальных он ощутимо медленнее. И мягче, что делает его комфортным.

А KTM 350 SX-F - это медленный мотоцикл для стариков. Ему просто не хватает мощности, и прыгать на нём страшно. Мне нравится его лёгкость, нравится, как он позволяет корректировать прыжок, но этот мотоцикл не для меня.

Райдер 6

• Возраст: 30
• Рост: 172см
• Вес: 75кг
• Навыки: профи
• Недавний опыт: Kawasaki KX450 2022

Распределение мест:

1 - Kawasaki KX450

2 - KTM 450 SX-F

3 - KTM 350 SX-F

4 - Yamaha YZ450F

5 - Gas Gas MC 450

6 - Husqvarna FC 450

7 - Honda CRF450R

Kawasaki настолько сбалансированный, что его трудно превзойти. Двигатель мощный на любых скоростях вращения, и им очень легко управлять. Мне нравится смещение развесовки назад, потому что мотоцикл очень хорошо выполняет слайды в поворот. Kawasaki устойчив на прямиках, но при этом держит внутреннюю траекторию лучше, чем ожидаешь от длинного мотоцикла. Я полностью уверен в этом мотоцикле и знаю, чего ожидать.

У KTM 450 SX-F, на мой взгляд, самый мощный двигатель в классе. Он отлично подрывает, но его порой сложно держать под контролем. Приходится выбирать карту и настройки трекшн-контроля под состояние трассы. Эргономика этого мотоцикла превосходна, и мне нравится ощущение от нового шасси. В общем, очень близко к первому месту.

Мне нравится, как свободно крутится двигатель KTM 350 SX-F, он придаёт мотоциклу лёгкий, гоночный характер. Двигатель достаточно мощный по всему диапазону оборотов, а новое шасси очень лёгкое и управляемое. Подвески комфортные, поворачивает мотоцикл замечательно, при этом хорошо держит прямики. В общем, мне очень нравятся KTMы, и я не понимаю, почему так мало участвуют в гонках на 350-ках.

Двигатель Yamaha быстрый и управляемый, и у неё лучшие низы в классе. На ней легко ехать, а карты и Power Tuner дают неограниченные возможности настройки. Подвески хороши после нескольких настроек: пришлось опустить перья в траверсах для лучшего баланса. В стандартном положении смещение развесовки вперёд было слишком агрессивным, и мотоцикл был дёрганым.

GasGas MC 450 слабоват, но крутится легко и имеет хорошие низы. Этот мотоцикл лёгкий и весёлый, и если бы я не участвовал в гонках, я бы выбрал именно его, чтобы приятно проводить время.

Слабый отклик на низах ощутимо портит Husqvarna FC 450. У неё отличные средние и высокие обороты, и ей бы очень подошли более мощные низы. Мотоцикл скорее мягкий во всех смыслах, и вилка ходит слишком легко. Это ведёт к тому, что на ходу она достаточно сильно сложена и работает в жёсткой зоне, что влияет на комфорт мотоцикла.

А с Honda CRF450R я так и не подружился. Двигатель у неё быстрый, но это сочетается с нервным шасси. CRF хорошо рулится, но входит в повороты неприятно, потому что передняя часть дёргается. При этом посадка и эргономика у неё отличные, хорошо бы сместить развесовку чуть назад и просадить хвост для общего баланса.